本書套用區位論中的阿朗索模型，對中國城市的特徵進行了模擬分析，揭示了關鍵因素對中國城市機動化進程、城市空間結構和城市規模的影響，進而探討了相關的政策啟示。本書可供相關領域學者、規劃工作者以及相關管理決策部門參考
基本介紹
- 書名：機動化對城市發展的影響及對策研究：基於阿朗索模型的分析
- 作者：戴特奇 著
- 頁數：188
- 出版時間：2014-08
- 裝幀：平裝
- 開本：16
作者簡介,目錄信息,
作者簡介
戴特奇，中國科學院研究生院人文地理學博士，北京師範大學地理學與遙感科學學院講師、碩士生導師。
目錄信息
前 言/001
第一章 引言/001
1.1 研究背景與意義/003
1.2 內容與創新/012
1.3 研究技術路線/015
第二章 機動化相關研究進展/016
2.1 相關研究方法及其結論/016
2.2 國外關於小汽車影響的爭論/030
2.3 機動化影響下的城市規劃思潮與實踐/038
2.4 國內研究評述/041
第三章 中國機動化的特徵與趨勢/045
3.1 相關的概念辨析/045
3.2 中國機動化的基本特徵/047
3.3 機動化進程的S理論及驅動因子/049
3.4 機動化增長曲線的模型修正與模擬/054
3.5 小結/059
第四章 機動化對城市規模和密度的影響/061
4.1 交通模式與城市規模的一般關係/061
4.2 單交通模式下的城市空間規模及其密度/072
4.3 雙交通模型分析：Mills靜態模型擴展/094
4.4 小結/114
第五章 機動化對城市空間結構影響的實證分析/119
5.1 小汽車的特殊性及其對城市結構的影響/119
5.2 郊區化與機動化的相互影響/125
5.3 機動化下消費行為對商業空間的重構作用/134
第六章 機動化的對策研究/138
6.1 增加道路供給策略/139
6.2 發展公共運輸策略/141
6.3 限制機動車/145
6.4 小結/151
第七章 結論與展望/154
7.1 主要結論/154
7.2 研究展望/157
附 錄/159
附錄4.1 關於城市人口規模的假設/159
附錄4.2 米爾斯對美國90萬人口城市模型的敏感性分析/160
參考文獻/162
表目錄
表1-1 中國城鎮化發展歷程/004
表2-1 統計分析方法得到的關於小汽車擁有水平各項相關性（R值平方表）/025
表3-1 世界各國轎車保有量對比/048
表4-1 英國出行距離的增加（1960～2000年）/065
表4-2 已開發國家城市與開發中國家城市的城市化地區道路供給比例對比/081
表4-3 模型的參數設定/083
表4-4 模型的解/084
表4-5 中國情景下150萬人口城市的米爾斯模型敏感性分析/092
表4-6 中國情景下90萬人口城市的米爾斯模型敏感性分析/093
表4-7 北京市小汽車2005年平均使用費用/101
表4-8 參數設定對比/102
表4-9 雙交通模型中、美情景下的解/104
表4-10 雙交通模型中國情景的敏感性分析/112
表4-11 城市人口密度變化的全球對比/115
表5-1 開發中國家城市小汽車和公共汽車的出行時間/120
表5-2 洛杉磯機動化的先行/123
表5-3 北京市中心區就業與機動化關係回歸分析/130
表5-4 北京公交線網密度與線路重疊係數/132
表5-5 北京市乘公交一次出行全程時間構成及比重/133
圖目錄
圖1-1 中國每千人私人載客汽車擁有年增長量的爆炸性/005
圖1-2 北京市平均車速與機動車總量（1993～2003年）/008
圖1-3 機動化歷程對比/009
圖1-4 技術路線/015
圖2-1 簡化情況下的消費組合和對土地的競價曲線/020
圖2-2 城市經濟學動態模型：城市增長與中心區衰退/021
圖2-3 不同樣本下汽車擁有水平與人均GDP的關係/023
圖2-4 城市經濟學模型主要的流變/030
圖2-5 不同層次上機動化的影響/031
圖2-6 美國與其他國家上班出行時間對比（1990年）/035
圖3-1 機動化階段性增長理想軌跡曲線/050
圖3-2 世界主要國家機動化水平增長曲線/051
圖3-3 北京的人均收入與機動化水平/052
圖3-4 收入增長下爆炸性機動化模型示意/053
圖3-5 動態收入模型最大機動化水平隨時間的變化/056
圖3-6 數值模擬：收入增長動態機動化模型一階導/058
圖3-7 數值模擬：實際值與模擬值/058
圖4-1 交通模式技術進步與城市空間擴展/062
圖4-2 交通模式進步與倫敦空間規模和人口密度的變化（1801～1947年）/063
圖4-3 世界各國城市居民上班平均出行時間（1990年）/066
圖4-4 城市人口規模與交通擁堵（2003年，美國）/067
圖4-5 滯後於住宅建設和機動化的城市道路和公共運輸（1987～2005年）/070
圖4-6 北京市建成區規模與機動化規模（1984～2006年）/071
圖4-7 北京普通住宅價格與區位的關係（2005年4月）/074
圖4-8 北京公寓價格與區位的關係（2005年4月）/075
圖4-9 中國情景下米爾斯模型解的空間分布/086
圖4-10 杭州城市人口的環帶劃分及其密度分布/088
圖4-11 雙交通模型中國城市情景解的空間分布：人口密度與地租/104
圖4-12 雙交通模型中國城市情景解的空間分布：人口密度與地租/106
圖4-13 阿姆斯特丹距市中心不同距離上的小汽車出行比例/106
圖4-14 倫敦人均小汽車擁有率分布/107
圖4-15 雙交通模型對城市半徑的敏感性分析/111
圖4-16 雙交通模型對小汽車使用水平的敏感性分析/111
圖4-17 雙交通模型對中心地租的敏感性分析/112
圖4-18 雙交通模型對含擁堵成本的交通價格的敏感性分析/112
圖5-1 蔓延城市與紊亂的汽車交通流/123
圖5-2 北京市人口郊區化進程/126
圖5-3 北京市房地產開發郊區化趨勢/127
圖5-4 北京市的就業郊區化/129
圖5-5 北京市汽車增長與中心區就業量的減少/130
圖5-6 北京市各地區小客車占本區機動車總量的比例（2003～2005年）/131
圖5-7 大連私家車擁有率隨距離的變化/132
圖5-8 郊區化進程中商業中心的空間結構/137
圖6-1 城市類型和交通發展路徑/153
