橋糊糊

橋糊糊事件的主角是南京耗資5000萬新建一年的漢中門大橋。2009年12月，在接到市民發現該橋有三十多根欄桿裂開了口子的投訴後，施工單位竟連夜用膠水將裂口糊上，欲蓋彌彰的“傷疤”。這一做法，為即將過去的2009年度增加了一個熱門詞———“橋糊糊”。有道是：一橋飛架在金陵，欄桿開裂漿糊縫。古人憑欄多壯語，今人至此膽心驚。

基本介紹

• 中文名：橋糊糊
• 事件主角：漢中門大橋
• 發生時間：2009年12月
• 起因：橋有三十多根欄桿裂開了口子
• 市民爭議：施工單位連夜用膠水將裂口糊
• 發生地點：南京漢中門大橋
• 類別：熱門詞

事件回放

花費5000萬改造鬧市區便民橋

據南京媒體報導，2009年12月有市民發現，橫跨秦淮河的漢中門大橋“有點不對勁”，南側的幾十根欄桿都出現裂紋，並且裂得很規則，他們擔心是橋樑受力的結構出現問題，於是向媒體報料，希望相關部門立即調查。

南京漢中門大橋30處斷裂之一處

據了解，這項工程屬於改造項目。由於施工的難度較大，工程從2007年開始，一直到2008年6月才竣工。據工程負責人稱，整個項目總投資大約5000萬元。去年《南京日報》在報導漢中門大橋通車新聞中稱，改造後的大橋“橋面將出現12股機動車道，將明顯增強橋面車流的通行率”。

一年後30多根欄桿根部出現大裂口

一橋飛架在金陵,欄桿開裂漿糊縫(漫畫)

2009年12月，陸續有附近市民發現，橋上很多欄桿出現裂痕，而且裂縫的走向有規則，與拱橋橋面的“八”字形相符合。有退休工程師看了之後擔心：“這不是普通的熱脹冷縮，而是結構上出現問題。橋面受力出現問題，那後果可能非常嚴重啊！”

2009年12月8日，現場查看發現，大橋南側人行道的花崗岩欄桿都出現裂紋，裂紋在欄桿的根部，約有30多根欄桿都出現了這樣的裂紋。有的裂口縫隙寬到足以塞進成年男子的手掌。

當地記者聯繫了南京市市政設施養護管理處，工作人員表示會與橋樑維護單位聯繫，並稱，“在沒調查清楚原因前，也不敢武斷下結論就是質量出問題，導致結構損壞，也有可能是熱脹冷縮等原因造成”。

設計院說

2009年12月8日下午，南京市市政設計院道路橋樑設計所的王工程師和院辦董主任介紹：負責漢中門橋設計的人都到南通出差去了，聯繫不上。他們強調，設計肯定不會有問題，否則開裂的方式、位置不會是這樣。王工程師分析說，橋欄開裂的原因可能是材料收縮率不一致，用專業術語來講，是材料的線膨脹係數不一致造成的，即橋樑本身是預應力混凝土材質，而欄桿是花崗岩材質，熱脹冷縮收縮率不一致，遇到前一陣子天冷，便造成了花崗岩護欄被拉裂。他表示，應該可以排除不均勻沉降和伸縮縫的問題，因為漢中門橋墩都是嵌岩樁，不會出現不均勻沉降，如果伸縮縫有問題，應該兩邊橋樑護欄對稱開裂，不會這樣只裂一側。

王工程師表示，即便如此，護欄開裂也是完全可以避免的，在安裝橋欄時，花板、扶手等都是用榫頭裝在橋欄上，安裝時應該留有1－2毫米的安裝縫隙，好應對材料伸縮不一致的變形。這些一般在設計要點中會註明，這對於施工單位而言也是一個基本常識。他們認為，短期內護欄就出現這樣的問題，肯定不正常，施工單位採用膠水黏合，也算一種辦法，但最好重新更換欄桿。

2008年漢中門大橋改造後恢復通車時的情景

設計環節

設計環節：最初選用的是鋼製欄桿 據了解，漢中門橋設計時，設計單位最初選用的是鋼製欄桿，後來由於種種原因改成了花崗岩欄桿，相比之下，美觀是美觀了一點，可錢也多花了。而且施工難度大，責任心不強或者技術粗糙的話，容易造成裂縫。

施工環節：工期緊張，轉包質量難保證

《南京漢中門大橋施工組織設計》：根據招標檔案要求，工程於2006年9月30日開工，2007年12月31日竣工，契約工期總日曆天數為458天。由於本工程交通壓力大，不能南北兩座橋同時拆除、同時施工，同時兩座新建橋也不能按時間緊接著施工，因此在建成新北橋後施工材料和現場施工用房都要運出現場，施工隊伍也因此要停上1個多月的時間，造成了工期很緊張。

原因分析

橋欄桿開裂原因基本查明

南京市政工程質檢站負責人表示，現在欄桿開裂的原因已經基本查明，下一步還要由設計單位對橋樑欄桿設計進行覆核，並舉一反三，對全市石材欄桿進行檢查，消除隱患。

泛華建設集團有限公司南京公司市政設計院總工程師曹明旭告訴記者，經他們查看，橋欄開裂的一個原因是橋台沉陷，河西屬於軟土地基，橋頭填土層沉降拉裂了欄桿，而橋主體是嵌岩樁，沉降較小。另一個原因則是橋體預應力混凝土連續鋼構與橋欄花崗岩石材的收縮變形係數不一樣，他和市政工程質檢站都認為，橋樑欄桿設定不夠合理，變形不協調是引起根部斷裂的主要原因。

那么，這些問題有沒有辦法避免呢?曹明旭表示，完全可以避免，如沉降可以採用樁基打深、預先加壓等辦法來解決，收縮變形係數不一致則可以在裝配橋欄時預留合理的縫隙來避免。他坦言，石材施工的技術要求較高，現在很多石匠技術活比較粗糙，責任心、認真程度不夠，造成了這樣的結果。不過，值得慶幸的是，專家們都認為，經過現場檢查，橋樑主體結構沒有重大安全隱患，市民無須擔心。

社會反映

“疤痕橋”讓市民很不滿

沒用膠水黏合之前，橋欄桿底部的裂縫尚不顯眼，匆匆路過的市民大都還注意不到橋樑的質量問題。可現在，問題暴露在了市民的眼皮子底下，不少人產生怨言。一位王先生用腳輕輕地踢了踢欄桿底部，將信將疑地說：“橋欄桿壞的可不是一根兩根，這么一長排都出了問題，這樣補能結實嗎？”他覺得，橋樑出現30道裂縫，如今相關部門採用的修補措施，就像是在人的臉上劃了幾十道傷疤，非常難看。

市民王先生認為，橋樑出現問題，參與建設的相關部門都應該負責。“如果施工單位幹得踏實一些，如果監理單位把關嚴格一點，如果建設單位驗收認真一些，如果設計單位設計合理一些，怎么會出現這樣的問題？”在採訪過程中，不少市民都表示，如果橋樑發生重大事故，那么這些單位都難辭其咎！即便只是橋欄桿本身的小問題，一年之內就出現裂紋也很不合理，將來更換新欄桿也是浪費納稅人的錢。市民們一致認為，這個單應該由肇事人來買，政府應該有追究質量問題的機制，否則如何向市民交待？

事件後續

修復費用全由施工單位掏

拆除並更換新的石材欄桿後，會不會過段時間再開裂?曹明旭和質檢站負責人均表示：不會。理由是，沉降部分已經基本到位，不會再大幅沉降了，同時，更換欄桿時施工單位在各方監督重壓下，責任心將大大提高，不會再出現安裝縫隙不預留到位的情況。質檢站負責人告訴記者，更換橋欄桿的費用政府肯定不會掏，要由施工單位來支付，同時，他們還將追究相關責任人的責任。他坦言，這么短的時間欄桿就開裂絕對是不正常的，設計、施工、監理等各環節均可能有相應的責任，對此他們將問責並將結果通報。2009年市政工程質檢站行政處罰已經有180起，最輕的是全市通報批評，重則留下不良記錄和採取行政處罰、罰款。這樣的“橋裂裂”，肯定要有人為此負責，南京市建委明確表態，嚴厲查處，絕不護短。

事件啟示

“橋糊糊”暴露監管漏洞

見過“糊弄”人的，沒見過這么“糊弄”橋的！繼重慶出現“樓裂裂”後，近日，南京耗資5000萬新建一年的漢中門大橋，被市民發現有30多根欄桿裂開了口子。而在接到投訴後,施工單位竟連夜用膠水將裂口糊上了，欲蓋彌彰的“傷疤”，讓人們驚嘆“豆腐渣”工程登峰造極。（2009年12月12日）

當前，在包括橋樑在內的建築上，有著一整套的操作規範。而且，為了嚴防施工部門偷工減料，在監管上還形成了立體化的網狀體系。乙方，有著自己的質量檢驗人員；甲方，也花錢聘請了職業監理公司；待工程竣工時，還要組織嚴格的驗收，這道關口，更是由專門機構出面把關的。按道理說，工程質量是有保證的。

據了解，南京這項工程屬於改造項目。由於施工的難度較大，工程從2007年開始，一直到2008年6月才竣工。據工程負責人稱，整個項目總投資大約5000萬元。由此可見，相關方面還是相當重視的。但僅僅過了一年多，橋欄桿竟然就出現裂縫。這裡，當然有著施工方面的原因，但重要的是，監管呢，在其中難道就沒有起到作用？

更重要的是，面對欄桿出現的裂縫，施工單位竟然擅自採用膠結材料封閉裂縫。須知，在工程質量出現問題後，也是有著一整套嚴格程式的。施工單位無視程式，再加上工程很短的時間內就發生質量問題，這難道還不足以說明，工程在監管上存在漏洞嗎？

漏洞到底在哪裡？留待相關方面去調查。值得重視的是南京市建委的態度，他們表示將追究相關人員責任，絕不護短。這裡，“相關人員”是指何人員，“追究責任”到底追到何處？就當前現實看，“相關人員”一般是施工人員，“追究責任”一般是經濟責任。施工人員當然要追究，經濟上也應該處罰，但更重要的，承擔監管的部門及機構，他們的責任要不要追究？包括建委下屬部門，工程驗收合格是要蓋章的，僅僅一年就出現問題的工程，當初是怎么通過驗收的？而就責任而言，罰款就能夠提升對工程質量的敬畏意識嗎？讓那些監管不力的人員、機構退出市場，這才是更值得追究的責任。

按照時下流行的說法，南京漢中門大橋當可稱作為“橋糊糊”了。有網友稱，“周歲橋樑多處開裂竟用膠水糊，試問良心裂縫該用啥粘呢”？問題的關鍵是，良心有裂縫，那么這種裂縫唯有法治才能糊上。