基本介紹
- 中文名：桐涇北路隧道
- 外文名：Tongjing North Road Tunnel
- 開工時間：2018年8月28日
- 投用時間：2023年6月26日
- 所屬地區：中國江蘇省蘇州市
- 長度：2.07 km
- 車道規模：雙向六車道
- 設計速度：60 km/h
- 設計單位：中鐵第五勘察設計院集團有限公司
- 建設單位：蘇州交投規劃設計建設管理有限公司
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建設歷程
2017年2月，桐涇北路隧道工程啟動方案研究。7月7日，《桐涇北路隧道工程項目建議書》獲蘇州市發展和改革委員會批覆。11月9日，桐涇北路隧道穿越滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路工程技術方案通過上海鐵路局審查。
2018年2月6日，原蘇州市規劃局對桐涇北路隧道工程進行建設工程規劃批前公示。3月16日，《關於同意調整桐涇北路隧道工程項目建議書有關事項》獲蘇州市發展和改革委員會批覆。4月13日，原蘇州市國土資源局原則同意桐涇北路隧道工程用地預審。5月23日，原蘇州市規劃局對桐涇北路隧道工程進行選址公示。6月26日，《桐涇北路隧道工程項目可行性研究報告》獲蘇州市發展和改革委員會批覆。6月29日，《桐涇北路隧道工程初步設計》通過審查。7月20日，《桐涇北路隧道工程項目初步設計》獲蘇州市發展和改革委員會批覆。8月28日，桐涇北路隧道開工建設。桐涇北路隧道工程TJL-SG2標首根抗拔樁Z02-15#正式開鑽並完成澆築工作。
桐涇北路隧道出入口效果圖
2019年4月17日，《桐涇北路隧道綜合管廊工程項目建議書》獲蘇州市發展和改革委員會批覆。5月12日，桐涇北路隧道工程TJL-SG1標三軸攪拌樁與灌注樁相繼開鑽，工程主體標段進入實質性施工階段。12月18日，桐涇北路隧道盾構始發井首塊結構底板開始澆築，工程主體結構開始施工。
桐涇北路隧道主體標段施工
2020年2月21日，桐涇北路隧道工程復工。6月10日，《桐涇北路隧道工程盾構施工風險及應對方案》通過論證。6月21日，桐涇北路隧道工程盾構始發井主體結構施工完成。7月20日，桐涇北路隧道工程盾構機開始陸續進場組裝。8月23日，“姑蘇號”盾構機刀盤完成吊裝下井。10月26日，桐涇北路隧道左線盾構始發。
桐涇北路隧道左線盾構始發
2021年1月9日，桐涇北路隧道盾構穿越滬寧城際鐵路施工完成。2月5日，桐涇北路隧道左線貫通。3月，桐涇北路隧道工程隧道右線盾構開始組裝調試。5月20日，桐涇北路隧道右線盾構始發。8月31日，桐涇北路隧道雙線貫通。
桐涇北路隧道雙線貫通
2023年1月8日，桐涇北路隧道主體結構全線貫通。3月6日，“桐涇北路隧道”已由蘇州市住房和城鄉建設局批准，並報蘇州市民政局備案。5月7日，桐涇北路隧道瀝青攤鋪施工完工。6月26日，桐涇北路隧道投用運營。
隧道位置
隧道設計
隧道結構
桐涇北路隧道為雙洞六車道隧道，設一處線外涵洞，在清塘路南側設出入口匝道一對。隧道北側敞開段至南側明挖暗埋段終點及南側敞開段按雙向四車道標準設計。規劃玻纖路至西園路終點段按雙向八車道標準設計，匝道按腳踏車道標準設計。隧道北側敞開段至南側明挖暗埋段終點外側設定應急車道。隧道在穿越山塘河至北環快速路段時採用盾構法施工，採用大盾構穿越方案，盾構穿越滬寧城際鐵路橋孔、京滬高速鐵路路基，短距離連續穿越風險源。盾構始發後，15米側穿萬順樓，165米下穿山塘河，295米下穿滬寧城際鐵路，338米穿越京滬鐵路，376米下穿北環快速路。
桐涇北路隧道內景
桐涇北路隧道建設使用的“姑蘇號”盾構機全長87米，由盾構主機和4節台車組成；刀盤開挖直徑13.67米，重290餘噸，隧道開挖、襯砌一次成型，盾構機按照平均每天6米到8米的速度掘進。
桐涇北路隧道規劃圖
隧道參數
桐涇北路隧道全長2.067千米，採用雙向六車道標準設計，其中隧道段全長1.6千米，道路寬度40米-54.4米。隧道主線採用城市主幹道標準設計，設計速度60千米/小時；匝道採用城市支路標準設計，設計速度40千米/小時；主線隧道敞開段兩側地面道路採用城市次幹路標準設計，設計速度40千米/小時。隧道管片外徑13.25米，內徑12.05米。隧道北側敞開段至南側明挖暗埋段終點建築限界寬度11米，高度4.5米；隧道南側敞開段建築限界寬度8.25米，高度4.5米；西塘河南岸至規劃虎東路段道路寬度52.5米-53.75米；規劃玻纖路至西園路終點段紅線寬度約41米；匝道建築限界寬度6.75米。
桐涇北路隧道效果圖
建設成果
技術難題
桐涇北路隧道建設條件複雜、控制要求高、實施難度大、社會關注度高，最為關鍵的部分是盾構施工段。工程盾構直徑13.25米，是中國國內最大直徑泥水盾構穿越現有運營高速鐵路項目，也是蘇州市最大直徑盾構工程；需要在490米的盾構區間範圍內連續穿越房屋建築群、山塘河、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路、北環快速路等密集高風險源，盾構區間風險源地段總計304米，占比62%；盾構區間全程覆土厚度均不足一倍洞徑，最淺處僅為0.49倍洞徑，最深處只有0.99倍洞徑。高速鐵路沉降控制嚴格；根據上海鐵路局來函要求，滬寧城際鐵路沉降量須控制在2毫米以內。整條隧道為超淺覆土，這在中國的盾構隧道中是首次出現，覆土最淺處僅為6.47米。盾構機掘進過程中，每隔幾十米就要修訂一次盾構機掘進參數。
桐涇北路隧道盾構區間示意圖
自2017年2月起，鐵五院整體策劃、全力推進桐涇北路隧道工程項目，確定最優的下穿位置、組織設計人員踏勘現場、收集及分析基礎資料，結合不同下穿點的特點採用不同方案，使得設計方案安全可實施。滬寧城際鐵路梁下作業空間僅有4米，需在4米淨高里埋入30米長的隔離樁來保障大盾構通過，為此，施工中採用了“低淨空全套管灌注樁機”及相關技術，其主要指標能達到常規全套管灌注樁機的技術要求。此外，施工中採用了MJS樁工藝對軟弱地層進行加固等工藝。2021年1月9日，最後一根隔離樁鑽入滬寧城際鐵路橋下，直徑13.67米的大直徑盾構隧道盾構穿越了滬寧城際鐵路下方，過程檢測數據顯示累計沉降量小於1毫米。2021年2月5日，桐涇路隧道工程左線隧道貫通，經全程跟蹤監測，下穿滬寧城際鐵路累計沉降值僅有0.4毫米。
MJS樁工藝
榮譽表彰
桐涇北路隧道工程獲評2019年度江蘇省公路水運工程平安工地建設省級“示範工地（工程）”。
桐涇北路隧道工程TJL-SG1標段獲評2019年度江蘇省公路水運工程平安工地建設省級“示範工地（標段）”。
價值意義
期望通過這一項目（桐涇北路隧道）的實踐，形成複雜地質條件下盾構智慧型穿越高鐵的成套技術，為中國後續類似工程提供借鑑經驗。（中國工程院院士錢七虎 評）
桐涇路作為虎丘地區南北跨區通道。桐涇北路隧道工程的建設對完善蘇州市地區路網、提高南北向交通通行能力、促進社會經濟發展意義重大。桐涇路隧道是蘇州城市總體規劃“七縱五橫”中“七縱”主幹路的重要組成部分，也是蘇州“十三五”期間計畫重點打通的中心城區南北向斷頭路，是蘇州市穿越滬寧高速公路、滬寧城際鐵路、京滬鐵路及北環快速路進而聯繫南北片區的重要通道。（蘇州市人民政府 評）
桐涇北路隧道項目建成後，將加強城市中心區“一心”（蘇州古城）與南北“兩片”（吳中區、相城區）交通聯繫，極大促進虎丘及周邊區域的發展，使金閶新城與中心城區的聯繫更加便捷，充分緩解虎丘路、廣濟路的交通壓力，對完善蘇州市地區路網、提高南北向交通通行能力、促進沿線社會經濟發展都具有十分重要的意義。（蘇州市交通運輸局 評）
桐涇北路隧道是蘇州“十三五”時期計畫重點打通的中心城區南北向重要通道，工程竣工通車後，從西園路到城北路可縮短20分鐘車程。（蘇州交投規劃設計建設管理有限公司 評）
