桂林市公共運輸集團有限公司

歷史沿革

1956年，市交通局搬運公司改裝一輛匈牙利公共汽車於9月1日營運，按火車到桂林的時間來往南北幹道及汽車站至奇峰鎮之間接送旅客，桂林停開了14年的公共汽車開始恢復。但此時市區17.12萬人僅擁有公共汽車1輛。1958年7月，由市交通局抽調的6名職工組成車隊客運股，他們將一台破舊的“豐田”牌發動機修復後，裝到一輛美國“道奇”牌車上，配上鐵板車廂，便成了解放後桂林市的第一輛公共汽車。同年10月1日，這輛命名為“青年號”的公車開始營運，往來於桂林火車站南北兩站之間。據桂林市政建設志記載，“青年號”執行的是桂林1號線路，每天按當時火車到桂林的時間，來往於南北主幹道接送旅客，從南站到北站全程6.55公里。所設定的車站為：汽車站、西城路口、陽橋頭、學院街口、疊彩路口、北門城門口和北站。1959年榕湖飯店調給“福特”、“道奇”客車各1輛，汽車隊購置“松花江”大客車2輛作為公共汽車。1960年2月成立市公共汽車隊，桂林市公共汽車才正式發展起來。

1964年公共汽車隊的規模已有所擴大，但車輛不過是五到六台車。1路車從南站跑北站，2路車從南站跑桂林鋼廠(水泵廠)、3路車跑南站到蘆笛岩，4路是新線路，跑的是南站到奇峰鎮。

這四條初始線路就是桂林公交網路的最初雛形。當時，桂林公交的票價為1至3站1角，4至5站2角，5至7站3角，桂林汽車站至奇峰鎮4角。

上世紀70年代，公交事業進入了漫長的成長期。1971年，桂林人民汽車公司成立。1972年，桂林已經有34輛公車，在原來四條線路的基礎上，又增加了終點站到雁山的5路車，到華僑農場的6路車，到廟頭一帶的7路車，城市的地域延伸給公交線路的擴展帶來了空間。

1976年末，桂林公交擁有69輛車，9條營運線，線路里程120.1公里；1979年起從單機車型發展到鉸接、中巴、小巴和雙層公共汽車；1979年，桂林公交更名為桂林市公共汽車公司。1980年，公交開始發售專線月票，1984年推出市內1日游專線（後來被取消）；1988年，桂林第一輛雙層公交在11路試運行，1989年底，公交擁有143輛車，14條線路；進入上世紀90年代，是桂林公交真正快速發展的時期，無論是車輛和人員規模，還是線路和覆蓋率都已經發生了翻天覆地的變化。到1990年，桂林城區與郊區、臨桂縣和陽朔縣已形成公共運輸網路；1994年，桂林公交開始推行無人售票。1996年，桂林公交更名為桂林市公共運輸集團有限公司。同年，12台標準型無人售票車投入新線18路線，解決了桂北地區80多個外企事業單位和8萬餘城鄉居民的乘車難問題，結束了桂北無公交場站的歷史。1997年，桂林率先在全廣西推行空調車。