基本介紹
- 中文名：根岸線
- 外文名：ねぎしせん、Negishi Sen
- 線路長度：22.1千米
- 軌距：1067mm
- 最高速度：90千米/小時
- 電化模式：1500V（直流）
簡介,概要,歷史,使用車輛,現役客運列車,退役客運列車,
簡介
E233系1000番台根岸線（ねぎしせん）是東日本旅客鐵道（JR東日本）經營的一條鐵路路線，路線從神奈川縣橫濱市西區的橫濱站開始，經磯子區的根岸站連線神奈川縣鎌倉市的大船站。
概要
路線擁有者及擁有部分:
橫濱 - 磯子 - 大船（22.1km）
日本貨物鐵道:
櫻木町 - 大船（20.1km）
車站總數：12（連起終點站）
軌寬：1,067mm（在來線）
復軌路線：全線復軌
電氣化：全線（直流1500V，架空電車線方式）
運作控制室：東京總合指令室（京濱指令）
最高速度：90km/h
歷史
1873年（明治6年）9月15日：開始貨運服務。
1907年（明治40年）11月1日：區間整合，顯示路線改為“神奈川 - 橫濱 - 程谷”
1909年（明治42年）10月12日：路線命名，神奈川 - 橫濱 - 程谷（長6.76公里/4.2哩）的路線被命名為東海道本線支線。
1915年（大正4年）8月15日：橫濱站（第二代）開業，高島町站則成為京濱線的發車站。支線的起點從神奈川站改為橫濱站（路線長度縮短1.13公里/0.7哩）。初代橫濱站則改稱櫻木町站。櫻木町至程谷的路線（長4.02公里/2.5哩）被廢除。
1915年（大正4年）12月30日：橫濱與櫻木町之間完成電氣化工程，令京濱線的運轉路線被延長。同路線的貨運服務停止。
1928年（昭和3年）10月15日：路線的始發站改為橫濱站（並未修正路線的累計距離）。此時，由於京濱線的專用月台尚未完成，需要在東面剪票口設立暫時性的月台。而櫻木町站的京濱線專用月台則改稱為“高島口乘降場”。
1930年（昭和5年）1月26日：橫濱站的京濱線的專用月台啟用，橫濱與櫻木町之間的路線改變。同日關閉高島口乘降場。
1930年（昭和5年）4月1日：路線長度和各站距離改以公制顯示，並修正了遷移到橫濱站後的路線累計距離。
1951年（昭和26年）4月24日：櫻木町站發生櫻木町事故。
1964年（昭和39年）5月19日：櫻木町至磯子的一段延線（7.5km）開業，自此橫濱經櫻木町到磯子的一段鐵路被命名為根岸線。同日，關內站、石川町站、山手站、根岸站、磯子站開業。
1964年（昭和39年）6月1日：高島線全線通車，並開始櫻木町與磯子之間的貨運服務。
1965年（昭和40年）10月：開始使用103系電車營運。
1970年（昭和45年）3月17日：磯子至洋光台的一段延線（4.6km）開業。同日，新杉田站、洋光台站開業。
1970年（昭和45年）5月20日：一列103系電車駛至新杉田與洋光台之間時因撞上泥沙而出軌，2人受傷。
1973年（昭和48年）4月9日：洋光台至大船之間的延線（8.0km）開業，根岸線全線通車。同日，港南台站、本鄉台站開業。
1973年（昭和48年）10月1日：開始磯子與大船之間的貨運服務。
1984年（昭和59年）1月29日：引入自動列車控制裝置（ATC）。
1984年（昭和59年）2月1日：磯子與大船之間的貨運服務停業。
1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，此路線由東日本旅客鐵道繼承。而負責貨運業務的日本貨物鐵道則重開磯子與大船之間的貨物運送服務。
1988年（昭和63年）9月22日：開始使用205系電車營運（橫濱線直通運轉列車）。
1992年（平成4年）5月7日：901系列車（209系試作車）投入服務。
1993年（平成5年）2月15日：209系量產型列車（0番台）投入服務。
1998年（平成10年）7月4日：開始使用東京圈輸送管理系統（ATOS）。
2007年（平成19年）12月22日：開始使用E233系電車營運（京濱東北線直通運轉列車）。
2008年（平成20年）年尾：預定全線安裝數位自動列車控制裝置（D-ATC）。
使用車輛
現役客運列車
京濱東北線的209系列車
京濱東北線的E233系列車
209系（1993年4月－）
E233系（2007年12月22日－）
詳細內容請參閱京濱東北線
與橫濱線直通運轉列車（8輛編成）
205系（1988年9月22日－）
詳細內容請參閱橫濱線
退役客運列車
與京濱東北線直通運轉列車
205系（1989年10月26日－1996年2月1日）
103系（1965年10月－1998年3月）
101系（1969年4月1日－1976年3月）
72系（－1971年4月19日）
與橫濱線直通運轉列車
103系（1971年10月2日－1989年2月26日）
72系（－1979年9月30日）
