基本介紹
- 中文名：柴油脫色再生技術
- 外文名：Regeneration of diesel decolorization
- 作用：通過高溫催化將廢機油變成柴油
簡介,精煉方法,生產說明,再生利用,
簡介
隨著廢油精煉技術的成熟，把各類廢油再生成國標柴油已經不是很大的困難，廢機油由於長久使用
致使粘度降低，雜質增多，通過高溫催化將廢機油裂解成柴油重新使用，變廢為寶，經濟效益可觀。
精煉方法
具體技術如下:
1、生產設備
反應釜，精餾塔，螺旋冷凝器，過濾塔。
2、生產過程
(1)廢機油預處理將收購的廢機油由分液漏斗先分離去水，然後過200目濾布去掉固體及懸浮物等雜質
。
(2)加料將處理的廢機油通過漏斗裝人裂解反應釜中，注意廢機油的加人量不能超過反應釜的2/3。加
完廢機油後再按廢機油重量的0. 5%一1%加人複合高溫催化劑FAC,攪拌使其分散於廢機油中。
(3)汽化裂解將裂解汽化反應釜加熱到400 -.450，此時廢機油和催化劑充分接觸，裂解為小分子(C
izHzs-CzoHaz )柴油，而後汽化成柴油汽化氣進入精餾塔。
(4)精餾將上述氣體引人精餾塔，通過塔內的十幾個塔板而分離出柴油氣。精餾塔內的塔板理論上應不
少於12塊，塔高3－4米.塔的直徑不低於30厘米，柴油裂解氣從塔頂引出進人螺旋冷凝器中冷凝。
(5)冷凝當裂解汽化柴油氣通過冷凝器時(冷凝溫度應低於109C),裂解氣即可冷凝成液體柴油，少量不
凝氣(廢氣約占廢機油重量的5% - 10%)可由冷凝管排放，或將其通過鋼管導人燃器具中作為燃料利用
。
(6去渣當冷凝管中無柴油滴出而只有少量廢氣時，應減弱火勢降溫，待溫度降到50℃以下時，方可從
去渣口將廢油渣排出來(廢渣約占廢機油重量的10%左右)。
(7)脫色過濾將煉製的柴油過精製塔。精製塔分兩層:第一層是脫色層，由活性炭或活性白土吸附而脫
色;第二層是過濾層，由240一300目濾布鋪在篩網上製成。這樣柴油才能得到精製而成為成品燃油。該
油可達到國際(GB252-87 )0號柴油標準。
生產說明
1) 廢機油裂解制柴油所得柴油量約為廢機油的80% - 90%，不凝氣占5% - 10% ,廢油渣約占10%。由
廢機油生產的柴油與石油精煉出的產品質量基本相同，可供各種車輛作燃料使用。
2) 對於脫色工序的處理同樣很關鍵，活性炭和活性白土都可以作為柴油再生脫色劑使用，活性炭由
於高的吸附力從而引起殘油率較高，從生產的成本上來考慮，使用活性炭無疑是高成本，因此不推薦
使用活性炭進行柴油再生的脫色處理，實際的工廠操作中也是使用活性白土，並要求活性白土的活性
度至少240，否則達不到脫色的效果！
再生利用
廢機油是指從各種機械﹑車輛﹑船舶更換下來的廢潤滑油。其產生過程是由於潤滑油在使用過程中受外界污染產生大量膠質、氧化物從而降低乃至失去了其控制摩擦、減少磨損、冷卻降溫、密封隔離、減輕振動等功效而不得不更換。潤滑油廣泛用於汽車﹑船舶的發動機、變速器、齒輪和渦輪傳動裝置淬火、潤滑，水箱及冷卻系統，自動波箱，齒輪油(手動波箱用),剎車及離合系統，曲軸箱，電力系統的變壓器和各種機械的傳動部位等等，使用範圍十分之廣。無論是大型機械、船舶、還是大、小汽車所使用的機油每月都必須至少更換一次，而機油價格的昂貴是眾所周知，即使再昂貴，各單位也得照用，且數量還只能增加不能減少。據不完全統計，我國現有機動車八千多萬輛，運輸船舶十多萬艘，機動漁船近三十萬艘，僅此三項每月需更換的機油就達四百多萬噸，數量如此之大，卻很少有回收利用，換下的廢機油絕大部分是就地倒掉或焚燒，既浪費了大量資源又造成了嚴重環境污染。
