《柴油機SCR催化消聲器》是無錫市凱龍汽車設備製造有限公司於2009年9月9日申請的專利，該專利的申請號為200910182887X，公布號為CN101666256，授權公布日為2010年3月10日，發明人是臧志成、趙闖、陸建丁，該發明涉及一種尾氣催化消聲裝置，尤其是一種柴油機SCR（選擇性催化轉化系統）催化消聲器。
《柴油機SCR催化消聲器》包括進氣管及出氣管，中桶體及位於中桶體內的催化器；所述催化器利用襯墊安裝在中桶體內，所述中桶體的兩端設有前桶體及後桶體，所述中桶體與前桶體及後桶體利用抱箍相互連線，進氣管的一端位於前桶體內，另一端與前桶體固定連線，所述後桶體內設有隔板，所述出氣管的一端穿過後桶體並與隔板固定連線，所述出氣管與後桶體固定連線，所述隔板上設有若干通孔。
2013年，《柴油機SCR催化消聲器》獲得第八屆江蘇省專利項目獎優秀獎。
（概述圖為《柴油機SCR催化消聲器》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：柴油機SCR催化消聲器
- 公布號：CN101666256
- 公布日：2010年3月10日
- 申請號：200910182887X
- 申請日：2009年9月9日
- 申請人：無錫市凱龍汽車設備製造有限公司
- 地址：江蘇省無錫市惠山區惠山經濟開發區威孚工業園區無錫市凱龍汽車設備製造有限公司
- 發明人：臧志成、趙闖、陸建丁
- Int.Cl.：F01N3/28(2006.01）I、F01N7/08(2006.01）I
- 代理機構：無錫市大為專利商標事務所
- 代理人：曹祖良
- 類別：發明專利
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,改善效果,附圖說明,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
2009年9月前，伴隨機動車的迅猛發展，產生了嚴重的大氣污染，並呈現出區域複合型特點。許多大城市的大氣污染已經由煤煙型污染轉向煤煙和機動車複合型污染，少數特大城市已經明顯表現出光化學煙霧型（即機動車尾氣型）的大氣污染。因此，對柴油車尾氣排放污染控制技術的研究及其重要，且迫在眉睫。
從商用車的發展來看，柴油機是其主要動力。一般採用增壓技術柴油車可滿足第I階段的排放要求，第II階段採用了增壓中冷，第III階段引入了電控燃油噴射技術，第IV階段需要在上述技術基礎上對排氣進行後處理。
在第IV階段排放控制的排氣後處理系統主要有兩個技術路線：（1）通過最佳化發動機（機內淨化技術，最佳化噴油、最佳化燃燒等）降低PM（固體顆粒）排放+SCR（選擇性催化還原作用）選擇催化還原反應降低NOx排放。（2）採用EGR（排氣再循環系統）廢氣在循環技術降低NOx排放+採用微粒捕捉器降低PM排放。2009年9月前更傾向於使用第一種方案。
催化消聲器是SCR系統中非常關鍵的部件。2009年9月前，中國國內設計的催化消聲器比較短缺，使用的催化消聲器成本高，安裝及維修不方便。
發明內容
專利目的
《柴油機SCR催化消聲器》的目的是克服2009年9月前已有技術中存在的不足，提供一種柴油機SCR催化消聲器，其成本低廉，安裝維修方便，催化和消聲性能好。
技術方案
《柴油機SCR催化消聲器》包括進氣管及出氣管，中桶體及位於中桶體內的催化器；所述催化器利用襯墊安裝在中桶體內，所述中桶體的兩端設有前桶體及後桶體，所述中桶體與前桶體及後桶體利用抱箍相互連線，進氣管的一端位於前桶體內，另一端與前桶體固定連線，所述後桶體內設有隔板，所述出氣管的一端穿過後桶體並與隔板固定連線，所述出氣管與後桶體固定連線，所述隔板上設有若干通孔。
所述進氣管位於前桶體內的外壁上設有進氣孔。所述出氣管位於後桶體內的外壁上設有出氣孔。所述前桶體對應於與中桶體相連線的另一端面設有前端蓋。所述後桶體的端面上設有後端蓋。所述出氣管上設有溫度感測器座及NOx感測器座。所述催化器為表面塗有NOx的SCR催化劑的金屬或陶瓷體。
改善效果
《柴油機SCR催化消聲器》結構簡單合理，成本低廉，裝修及拆卸方便，具有較好的催化和消聲性能。
附圖說明
圖1為《柴油機SCR催化消聲器》的結構示意圖。
圖1
權利要求
1、《柴油機SCR催化消聲器》包括進氣管（3）、出氣管（10）、中桶體（5）及位於中桶體（5）內的催化器（6），其特徵是：所述催化器（6）利用襯墊（7）安裝在中桶體（5）內，所述中桶體（5）的兩端設有前桶體（2）及後桶體（9）；所述中桶體（5）與前桶體（2）及後桶體（9）利用抱箍（4）相互連線；進氣管（3）的一端位於前桶體（2）內，另一端與前桶體（2）固定連線；所述後桶體（9）內設有隔板（8），所述出氣管（10）的一端穿過後桶體（9）並與隔板（8）固定連線，所述出氣管（10）與後桶體（9）固定連線，所述隔板（8）上設有若干通孔。
2、根據權利要求1所述的柴油機SCR催化消聲器，其特徵是：所述進氣管（3）位於前桶體（2）內的外壁上設有進氣孔（17）。
3、根據權利要求1所述的柴油機SCR催化消聲器，其特徵是：所述出氣管（10）位於後桶體（9）內的外壁上設有出氣孔（18）。
4、根據權利要求1所述的柴油機SCR催化消聲器，其特徵是：所述前桶體（2）對應於與中桶體（5）相連線的另一端面設有前端蓋（1）。
5、根據權利要求1所述的柴油機SCR催化消聲器，其特徵是：所述後桶體（9）的端面上設有後端蓋（11）。
6、根據權利要求1所述的柴油機SCR催化消聲器，其特徵是：所述出氣管（10）上設有溫度感測器座（12）及NOx感測器座（13）。
7、根據權利要求1所述的柴油機SCR催化消聲器，其特徵是：所述催化器（6）為表面塗有NOx的SCR催化劑的金屬或陶瓷體。
實施方式
如圖1所示：《柴油機SCR催化消聲器》包括前端蓋1、前桶體2、進氣管3、抱箍4、中桶體5、催化器6、襯墊7、隔板8、後桶體9、出氣管10、後端蓋11、溫度感測器座12及NOx感測器座13組成。
所述中桶體5的兩端設有前桶體2及後桶體9，前桶體2及後桶體9利用抱箍4與中桶體5相互連線。所述前桶體2對應於與中桶體5連線的另一端面設有前端蓋1，進氣管3的一端位於前桶體2內，所述進氣管3與前桶體2固定連線。所述進氣管3位於前桶體2內的外壁上設有進氣孔17。所述催化器6利用襯墊7安裝在中桶體5內。所述催化器6為表面塗有催化劑的金屬或陶瓷載體。催化劑用於催化NOx的的化學反應。所述前端蓋1與催化器6間形成第一膨脹腔14。
所述後桶體9內設有隔板8，所述出氣管10的一端穿過後桶體9並與隔板8固定連線，所述出氣管10與後桶體9固定連線。所述隔板8上除與出氣管10相連線的部分外設有出氣孔。所述出氣管10位於後桶體9內的外壁上設有若干通孔18。所述出氣管10上設有溫度感測器座12及NOx感測器座13。所述催化器6與隔板8間形成第二膨脹腔15，所述隔板8與後端蓋11間形成第三膨脹腔16。所述第一膨脹腔14與第二膨脹腔15由催化器6間的細孔連通，所述第二膨脹腔15與第三膨脹腔16由隔板8上的通孔連通。所述溫度感測器座12及NOx感測器座13用於安裝溫度感測器及NOx感測器。
使用時，氣體由進氣管3進入，通過進氣孔17進入前桶體2內，氣體在第一膨脹腔14內膨脹後均勻地分布在催化器6上。氣體通過催化器6中間細長的小孔時充分接觸裡面的催化劑，氣體在催化劑的作用下進行反應，使氣體中NOx的含量下降。氣體通過催化器6後進入第二膨脹腔15，氣體在第二膨脹腔15膨脹後由隔板8上的通孔進入第三膨脹腔16，在第三膨脹腔16內膨脹後，氣體經出氣孔18進入出氣管10內，經出氣管10排出。
榮譽表彰
2013年，《柴油機SCR催化消聲器》獲得第八屆江蘇省專利項目獎優秀獎。
