柴油機電子控制技術的一類。高壓共軌系統的主要優點是它可以在寬廣的範圍內改變噴射壓力和噴射時間，通過將油壓產生過程和燃油噴射控制過程分開考慮實現柴油機電子控制。
高壓共軌電噴技術是指在高壓油泵、壓力感測器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。
基本介紹
- 中文名：柴油機高壓共軌系統
- 外文名：high pressurecommon rail system of diesel engine
- 主要特點：共軌腔內的高壓直接用於噴射
組成,套用範圍,特點,優點,
組成
在柴油機上，高壓共軌系統的組成為：
①低壓系統：由燃料供給系統組成。
②高壓系統：由高壓油泵、高壓蓄壓器（高壓油軌）、噴嘴和高壓油管等組成。
③電子控制系統：由感測器，控制單元和執行器等組成。
高壓共軌系統中最重要的部件是噴油器，通過高速電磁閥控制噴油器的開啟和關閉，這使得對每個汽缸的單獨噴射控制成為可能，和其他電磁閥控制的燃油噴射系統不同的是，高壓共軌系統是在電磁閥打開時噴油。因為所有的噴油器中的燃油都來自共軌系統的公用軌道，所以稱共軌燃油系統。
套用範圍
蓄壓高壓噴射燃油系統廣泛套用在以下幾類車輛中：
轎車：從功率為30kW，百公里油耗為3．5L，排量為0．8L的3缸發動機，一直到功率為180kW，排量為3．9L的8缸發動機；單缸輸出功率可以達到30kW的輕型商用汽車；單缸輸出功率可以達到20OkW的重型卡車，機車和船舶發動機。
特點
共軌腔內的高壓直接用於噴射，可以省去噴油器內的增壓機構；而且共軌腔內是持續高壓，高壓油泵所需的驅動力矩比傳統油泵小得多。
通過高壓油泵上的壓力調節電磁閥，可以根據發動機負荷狀況以及經濟性和排放性的要求對共軌腔內的油壓進行靈活調節，尤其最佳化了發動機的低速性能。
通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時、噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調節不同工況下預噴射和後噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。
高壓共軌系統由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類感測器和執行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由發動機驅動的高壓油泵將燃油增壓後送入共軌腔內，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應時刻噴油。
預噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內發生預混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。這樣缸內壓力升高率和峰值壓力都會下降，發動機工作比較緩和，同時缸內溫度降低使得NOx排放減小。預噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統的冷起動性能。
主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內噴入氣缸內的油量。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期，使燃燒在發動機更有效的曲軸轉角範圍內完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。主噴射末期快速斷油可以減少不完全燃燒的燃油，降低煙度和碳氫排放。[2]
優點
高壓共軌系統和凸輪驅動系統相比，有很強的適應性，主要體現在：寬廣的套用範圍；高噴射壓力；可變噴射時間；多級預噴射和後噴射功能；可變噴射壓力（噴射壓力可以在23～200MPa的範圍內變化）。高壓共軌系統採用模組化設計，這種設計簡化了系統對每缸的適應性。
