大航海時代北歐體系船隻中最為發達的船舶。 柯克船是一種用於運輸, 採用‘搭接式’造船的船種。搭接式是指四世紀到十五世紀時，用於北歐船隻外板的造船法，由數片外板交疊鋪成， 以具體概念來說，類似日本屋瓦的疊法。雖然表面會凹凸不平，但船隻構造相當堅固。柯克船在過去也被稱作‘漢薩·柯克船（Hanse cockle）’，漢薩有‘商然的夥伴’的意思，指中世紀北歐的經濟共同體‘漢薩同盟’漢薩同盟是以北海沿岸各都市為中心，由海洋貿易商人們所組成的商會，從十三世紀活動至十七世紀。而柯克船就是漢薩同盟各都市進行貿易時所愛用的船種。
基本介紹
- 中文名：柯克帆船
- 外文名：Kirk sailing
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簡介,起源歷史,構造,
簡介
柯克船的造型而言，一般全長約30米，寬約8米，總重量大約100噸到200噸左右，特徵是船體最尾端的舵，一般稱其為‘船尾中央舵’或‘中央舵’。 船桅只有一根且位於船體中央，用以張開長方形的帆，這種帆又稱為‘橫帆’，垂直於船首與船尾的連線，適合順風航行，船體的整體形狀是細長形，這是種適合划過北海強風大浪的形狀，柯克船在北歐航行至十五世紀左右。
起源歷史
柯克船起源於北歐，或許是挪威或其它低地德語國家，開始是一類並不起眼的貨船，作為大船的供貨船，它曾是維京船隊中區別於維京槳帆長船的、以帆作主動力的一類圓船。其船型特點是短、寬、結構堅固，也層為英國船舶設計師選為未來型。隨著13世紀通往於北海和比斯開灣的航運量的增長，它也相應地加大了尺寸，但從未超過200噸，數量也不多，而排槳船仍為主要船種。英王愛德華三世1340年在對法的海戰中領悟到帆船航行的優越性，從而把柯克船選為主要船種，除個別特殊情況外，再不增造排槳船，於是作為主要船種的柯克船尺寸得以快速增長，14世紀英國的主要船種變成了柯克船。在英法百年戰爭早期，英國就使用大批柯克船進行海上戰鬥。一些最大的柯克船競達400-500噸，於是柯克船在英國出於戰爭的需要加高了尾樓，以補其側面乾舷之不足。
柯克帆船
柯克帆船當時柯克船在許多國家大量製造，僅1386年，柯克船總量在呂貝克達846艘，漢堡為598艘。漢薩同盟柯克船一般航程較長，要進行護航，警戒海上武力襲擊，常要利用弓箭手、投石器及彈射器自衛。13世紀末漢薩同盟柯克船經常掛三角旗以指示它們屬什麼城邦。如貝呂克是紅色與白色；漢堡是紅色；羅斯托克是灰色、白色和紅色；而里加（Riga）是黑底色中的一個白十字架，到1360年，橋樓上已使用輕型炮。
一直到14世紀初，柯克船是使用搭接建造方式。1962年在河道疏浚時發現一艘不萊梅（Bremen）柯克船，這也許是這類船型少許的存留物之一，它也是14世紀最後20年的大型柯克船之一，長23.5米，寬6.20米，深3.5米，船底是橡樹的平接板，5根強力甲板梁突出船體外以加固船體。龍骨長15.6米，用以加固船底，在中部船底幾乎是平的。載重量達130噸，主要船材是橡樹，這是北歐較好的船材，由於它的耐久性和強的抗腐爛能力以及良好的加工性能而受到船匠們的青睞。該船現已復原，船殼是搭接結構。柯克船一般為200噸載重量，其大度為15-16米，寬度為4米，13世紀後期後進一步加大尺度。當時某些漢薩同盟柯克船城徽上，船總長達30米，寬8米，吃水3米，載重量280噸。1400年後其尺度雖有增加，但這些船已達到搭接結構船的極限，否則肋材和板材之間就不能保證船體有足夠的強度。再加大船之尺度必須用平接法，而這早已是地中海海區船隻已發展了的造船構造方法。由於布列塔尼（Brittany）、西班牙和南法蘭西之間的航海聯繫，1412年由布呂赫（Bruges）的海船清單上建造船舶的平接法已為北歐人所獲知。但在北歐，並未很快採用平接法結構，直到15世紀後半期才採用，這也許因為北歐人長期用斧劈木板，不會用鋸，要使木板平接必須學會鋸木等較精細的加工方法，一定要有一短時間的適應過程。
16世紀平接結構的威尼斯柯克船
後期柯克船受地中海船平接船板技術的影響，也把船體搭接結構改為平接結構，從而使其突破搭接結構船體對船隻尺寸的限度，柯克船就變得更大了。
構造
柯克船原是維京船隊中區別於維京長船的，以帆作為主動力的一類圓船。船身短寬，適於做貨船。它大的寬度和深度大大提高了穩性和艙客，統長的甲板在壞天氣時有效地保護了艙內貨物不致進水。後來柯克船成為由日爾曼民族組成的漢薩（商業）同盟中國使用的主要船種。原來它使用北歐傳統的搭接結構，使其噸位受到嚴重製約，常不足200噸。後來受地中海光滑海船船體的影響，也改成平接結構，致使其噸位有所突破。受中國帆船使用平板舵的影響，歐洲船匠首先在尾部平直的柯克船上，裝上了尾柱舵，從而大大改善了它的駛帆能力，舵、帆各航海指南針的聯合使用，使柯克船具備了遠洋航行的能力。由於其航行長，後期柯克船也被用作進行海上護航，警戒海上武力襲擊，常需用弓箭手、投石器及彈射器自衛，從而家高了首、尾樓。故有時也可用於海上作戰。
