查理·懷丁

查理·懷丁是國際汽聯世界一級方程式錦標賽的賽事主管、安全代表、發車信號燈控制員以及F1技術部門的主管。他負責管理每站比賽的後勤工作、在賽前檢查封存區內的賽車、執行國際汽聯的規章制度以及控制發車信號燈。

基本介紹

• 中文名：查理·懷丁
• 身份：世界一級方程式錦標賽的賽事主管
• 負責：管理每站比賽的後勤工作
• 1997年：任命為FIA的比賽主管和安全代表

運動生涯

查理的第一份工作是協助他的弟弟準備在英國布蘭茲·哈馳 （Brands Hatch）賽道準備賽車。上世紀70年代中期懷丁兄弟兩人在蘇堤斯（Surtees）車隊，為1976年參加英國F5000系列賽的車手戴維娜·佳麗加(Davina Galica)服務。1977年懷丁加盟銀石附近位於Easton Neston的海斯克斯車隊，接著由於車隊的倒閉，懷丁加盟了伯尼·艾克萊斯頓的布拉漢姆車隊，在那裡他度過了接下來的10年，成為了1981、1983年車手世界冠軍納爾遜·皮奎特的首席工程師，並在最後升任車隊總工程師。

懷丁1988年成為FIA F1世界錦標賽的技術代表，並於1997年被任命為FIA的比賽主管和安全代表。

2005年美國大獎賽

2005年美國大獎賽期間，拉爾夫·舒馬赫在13彎高速撞車，米其林發現他們所帶來的所有配方輪胎都不能保證安全，而且沒有時間製造新的輪胎。因此法國輪胎供應商聯合7支使用米其林輪胎的車隊聯合執行查理·懷丁，要求修改印第安納波利斯賽道13彎的構造，但遭到懷丁拒絕，理由是修改賽道結構對於能夠安全比賽的車隊不公平，並且最後時刻修改賽道結構，一旦發生事故，國際汽聯將承擔法律責任。在美國大獎賽比賽當天，米其林陣營的7支車隊，以安全無法得到保障為藉口，在進行完暖胎圈後集體退賽，僅有法拉利、喬丹和米納爾迪三支使用普利司通輪胎的車隊參加了比賽，製造了F1歷史上的一大鬧劇。

僅有3支車隊參賽的2005年美國大獎賽