基本介紹
- 公司名稱：宜昌港務集團有限責任公司枝城港
- 總部地點：湖北省宜都市枝城鎮大同路1號
- 經營範圍：港口裝卸、倉儲、配送，鐵路水路貨櫃作業；港口全程物流。
- 公司類型：中外合資企業分公司
- 公司口號：打造現代化的區域港口物流園區
- 員工數：420人
自然條件,港口現狀,公司架構,發展歷史,
自然條件
常年風向為南北風，強風為東北風，風速最大18米/秒，夏季為東南風，頻率13%。 年平均降水量1253.6毫米，年均降雨日104天。年均降雪日9天，最大積雪厚度23厘米。 年平均霧日31天，持續4小時以上的霧日平均3.5天。 年平均氣溫16.7℃，最高氣溫40.8℃，最低氣溫－13.8℃。 年最高水位50.74米，最低水位37.01米，年平均水位41.69米。年平均流量1.34萬立方米/秒，最大流量6.27萬立方米/秒，最小流量3290立方米/秒。洪汛時流速可達3米/秒。
港口現狀
枝城港位於湖北省宜都市境內，地處長江與焦柳鐵路交匯處，是長江中上游武漢、重慶兩大城市間唯一的水鐵聯運樞紐港，長江“三口一枝”（裕溪口、浦口、漢口、枝城）四大煤炭中轉港和原國家經貿委批准的全國四大煤炭配送中心之一。港口水路、鐵路、公路四通八達，水運上距三峽大堤56公里，重慶704公里，下抵武漢570公里，上海吳淞口1695公里；鐵路沿枝柳線往南距懷化442公里，柳州895公里，沿焦枝線向北距襄樊257公里、焦作772公里，318國道、滬蓉高速、宜萬鐵路穿境而過，以枝城港為中心，從北到南與隴海線、襄渝、漢丹、川漢、湘桂、湘黔、貴昆等鐵路相連線，公路可直達長沙、常德、益陽、津市、澧縣、恩施等地區，港口把鐵路、公路、長江水系及輻射地區的內河運輸體系連在一起，構成了水、陸、鐵聯運樞紐，從而形成了東西貫通、南北對流、乾支相通、江海直達的中轉港口。
港區陸域面積55.57萬平方米；庫場堆場總面積30.2萬平方米；鐵路專用線鋪軌總延長15481米；裝卸貨物線9條，鋪軌2908米；港內站場設計10股道，鋪軌8股道；港內站場與國鐵連線線1600米，與松宜地方鐵路連線900米；自備鐵路機車2台；鐵路站場編組設計輸運能力800萬噸/年，火車軌道衡計量站2座，公路汽車電子衡計量站3座（60噸2座，100噸1座）。港區航道穩定、深泓近岸、岸線順直、陸域開闊，是長江中上游中轉能力最大，腹地範圍最廣的煤炭中轉港口。
港口把鐵路、公路、長江水運及輻射地區的內河水系、公路網路連在一起，構成水鐵聯運樞紐，可達到東西貫通、南北對流、乾支相通、陸水相連、江海直達。
公司架構
二級單位：鐵路運輸公司、裝卸一隊、裝卸二隊、裝卸三隊、裝卸四隊、裝卸五隊、生產服務中心、綜合服務中心、通信處等9個生產組織單元；
職能部門：安全環保部、商務物流部、生產管理部、工程技術部、人力資源部、企劃部、財務部、綜合管理辦公室。
發展歷史
1966年：成立枝城港務管理局；隸屬於長江航運管理局；
1970年：鐵公兩用大橋枝城長江大橋建成，枝柳鐵路、焦枝鐵路在枝城通車，給枝城港發展帶來了歷史性的發展機遇；
1982年10月15日：全國五屆人大五次會議批准實施的“六五”計畫將枝城港煤炭專用碼頭列入國家重點項目；
1984年：港口自建鐵路專用線建成投產；
1991年：港口體制改革變為交通部長江航務管理局和宜昌市政府雙重管理；
2001年：港口全部下放到宜昌市政府管理；
2002年：與宜昌港合併組建宜昌港務集團，成為宜昌港務集團二級單位；
2005年7月：第一台內燃機車進港，港口從“蒸汽機車”時代步入“內燃機車”時代。
