林忠欽，男，漢族；1957年12月生，浙江省寧波市人，1985年5月加入中國共產黨，1989年4月參加工作。
全日制博士研究生學歷、工學博士學位，上海交通大學船舶結構力學專業畢業。機械工程學教授，博士生導師；中國工程院院士、教育部“長江學者獎勵計畫”特聘教授、第二屆高等學校科學研究優秀成果獎（科學技術）獎勵委員會委員、國家傑出青年科學基金獲得者、973計畫首席科學家、上海市決咨委委員。
現任上海交通大學校長（副部長級）、黨委副書記，國務院學位委員會學科評議組成員、機械工程學科召集人。
基本介紹
人物履歷,社會任職,科研簡介,獲獎和榮譽,科學意義,
人物履歷
1978.02--1982.02 上海交通大學船舶及海洋工程系學生
林忠欽院士
林忠欽院士1982.02--1983.09 重慶市429廠助理工程師
1983.09--1989.04 上海交通大學船舶結構力學專業碩士、博士研究生
1989.04--1997.08 上海交通大學機械工程系教師、副系主任
（期間：1994.08--1995.08 澳大利亞悉尼大學高級訪問學者）
1997.08--2002.01 上海交通大學機械工程學院副院長、常務副院長
2002.01--2004.08 上海交通大學機械與動力工程學院常務副院長
2004.08--2004.12 上海交通大學副校長
2004.12--2010.01 上海交通大學黨委常委、副校長
2010.01--2017.02 上海交通大學黨委常委、常務副校長
（2017年2月21日，經中共教育部黨組研究決定：任命林忠欽同志為中共上海交通大學委員會副書記。）
（2017年2月23日，中組部幹部三局巡視員、副局長鐘海東在上海交通大學全校教師幹部大會上宣讀了中共中央、國務院關於上海交通大學校長職務調整的通知：林忠欽同志任上海交通大學校長(副部長級)職務。）
2017.02 - 至 今 上海交通大學校長（副部長級），校黨委委員、常委、副書記。
上海市第十一屆委員會委員。
社會任職
教育部科技委先進制造學部主任
科技部“973計畫”製造與工程科學領域諮詢組組長
國家製造強國建設戰略諮詢委員會“製造業質量品牌組”組長
國務院大型飛機重大專項專家諮詢委員會委員
國家大型民機創新能力建設專家顧問組組長等
擔任中國海洋裝備工程科技發展戰略研究院院長、高新船舶與深海開發裝備協同創新中心主任
上海交大-寶鋼汽車板聯合實驗室主任、上海交大-美國通用汽車公司先進制造技術合作實驗室主任
中國商飛上海飛機製造有限公司-上海交大大型民機先進制造工藝技術中心主任
上海市決咨委委員
第二屆高等學校科學研究優秀成果獎（科學技術）獎勵委員會委員
科研簡介
主要從事薄板產品製造與質量控制研究，在汽車板精益成形技術、轎車車身製造質量控制、薄板產品數位化封樣技術、複雜產品數位化設計等方面取得重要的理論和技術突破，為我國汽車車身設計與製造技術進步做出了重要貢獻，研究成果在鋼鐵、汽車、機車、飛機和重大裝備等領域得到廣泛套用。以第一完成人獲得國家科技進步二等獎3項，獲評長江學者成就獎、何梁何利創新獎、蔣氏科技成就獎、上海市十大科技精英、通用汽車中國科技成就獎一等獎等。系教育部長江學者特聘教授、國家傑出青年科學基金獲得者、973計畫首席科學家、國家自然科學基金委創新群體學科帶頭人、全國優秀科技工作者。
現任國務院學位委員會學科評議組機械工程學科召集人、教育部科技委先進制造學部主任、科技部“973計畫”製造與工程科學領域諮詢組組長、國家製造強國建設戰略諮詢委員會“製造業質量品牌組”組長等。兼任中國機械工程學會副理事長、中國汽車工程學會副理事長、中國船舶工業協會副理事長等。
獲獎和榮譽
1999年被評為上海市教育系統優秀共產黨員；
1999年獲國務院頒發的國家級專家特殊津貼；
2001年被評為國家863計畫CIMS主題"先進工作者"；
2001年被聘為教育部長江學者獎勵計畫"特聘教授"；
2001年獲上海市科技進步一等獎；
2001年被評為上海市優秀教育工作者。
2002年獲國家科技進步二等獎
2003年獲蔣氏科技成就獎
2003年獲上海市十大科技精英
2003年獲通用汽車科技成就一等獎
2005 年獲國家科技進步二等獎
2006年獲何梁何利創新獎
2010年獲教育部“長江學者成就獎”
2010年中國機械工業科學技術獎一等獎
2011年國家科技進步二等獎
2014年被評為全國優秀科技工作者
林忠欽教授先後主持國家973計畫、863計畫、國家自然科學基金和上海市重大科技攻關等40多項重大課題，獲得國家科技進步獎3項、上海市科學技術進步一等獎和發明一等獎、中國機械工業科技進步一等獎、中國汽車工業科技進步二等獎等12項；發表論文300餘篇，出版著作3本。
科學意義
林忠欽院士長期從事薄板產品製造工藝與質量控制技術研究，建立了中國汽車工業的製造質量控制技術，解決了小樣本條件下車身製造質量的評價，故障診斷等關鍵技術難題，為提升中國汽車車身製造質量做出了重要貢獻。
提出了數位化封樣技術，有效的縮短了車身的開發周期，提升了開發質量，大幅度降低開發成本。
建立了中國的汽車板使用技術，解決了成形視窗的精確預測的難題，提出的穩健設計技術促進了大型複雜覆蓋件的設計製造技術進步，為國產汽車板替代進口板和高強度鋼板批量使用做出了重要貢獻。
