基本介紹
發展歷史,技術特點,技術數據,
發展歷史
自1980年代起，東方紅21型液力傳動內燃機車一直是昆河鐵路、昆石鐵路、蒙寶鐵路的主力機車，擔當所有客運、貨運、調車任務。隨著機車逐步老化，至1999年後陸續有20台東方紅21型內燃機車報廢。此外，由於東方紅21型機車功率較小，成為提高米軌鐵路運能的最大障礙之一。為了尋找替代車型，因此中華人民共和國鐵道部於2001年6月，要求四方機車車輛廠研製新一代採用電力傳動的東風21型米軌內燃機車。2002年4月，東風21型機車總體設計方案通過了技術設計審查；同年8月完成了施工設計，開始投入試製；同年9月至10月，轉向架構架與車體鋼結構分別完成了靜強度試驗。
東風21型0007號機車與東方紅21型機車重聯牽引貨運列車
東風21型0007號機車與東方紅21型機車重聯牽引貨運列車2002年12月，首兩台東風21型機車樣車先後完成組裝，並於2003年1月由四方廠完成了初步試驗，同年3月交付昆明鐵路局開遠機務段試用。
技術特點
東風21型機車為六軸米軌內燃機車，採用低合金鋼整體承載結構棚式車體，設雙側貫通式內走廊、雙端司機室。機車車體從前到後依次為第一司機室、電氣室、輔助傳動室、動力室、冷卻室、輔助電氣室和第二司機室。電氣室內設有高壓、交流、控制電器的獨立電器櫃；輔助傳動室設有電阻制動櫃、主整流櫃、牽引電機通風機、直流起動發電機、交流輔助發電機、總風缸等設備；動力室在機車中部，安裝了一套柴油發電機組，以及空氣濾清器、膨脹水箱等輔助裝置；冷卻室內設有V型結構的散熱器、風扇及螺桿式空氣壓縮機；輔助電氣室設有蓄電池組。車底兩台轉向架之間設有燃油箱。
東風21型0008號機車牽引建水古城小火車在臨安站
東風21型0008號機車牽引建水古城小火車在臨安站機車裝用一台卡特彼勒公司的3512B型柴油機，為12汽缸、四衝程、電子燃油噴射、廢氣渦輪增壓的V型高速柴油機，具有耗油低、尺寸小、重量輕的特點，適合米軌機車使用。汽缸直徑170毫米，活塞衝程215毫米，額定轉速為每分鐘1500轉，裝車功率為1455千瓦。
機車採用交—直流電傳動，採用JF219A型三相交流無刷勵磁同步發電機和ZD126型直流牽引電動機。柴油機通過彈性聯軸節直接驅動一台三相交流同步牽引發電機，通過矽整流裝置把牽引發電機發出的三相交流電整流為直流電，再將電能輸送給兩台轉向架上的六台並聯的直流串勵牽引電動機，通過傳動齒輪驅動車輪。
東風21型0012號機車牽引開遠市南北軌道交通公交列車在開遠站
東風21型0012號機車牽引開遠市南北軌道交通公交列車在開遠站機車走行部為兩台完全相同的三軸自導向徑向轉向架，其徑向調整機構原理與東風8B型7001號機車的徑向轉向架大致相同，具有車輪磨耗低、曲線通過性能好的優勢。一系懸掛與軸箱定位採用單拉桿雙彈簧配垂向減震器，二系懸掛為轉向架構架上的旁承橡膠彈簧。牽引電動機採用滾動軸承抱軸式半懸掛。
