設計標準
大橋由北引橋工程、主橋工程、南引橋工程三部分組成。大橋全長4142.14米,寬18.5米,4車道,橋樑上部結構為單箱單室連續剛構梁,下部結構為雙牆薄壁墩身,墩頂與箱梁固結。主橋9孔一聯,分跨為75+7×120+75(m),其中間4個主墩採用雙壁墩,墩梁固結,其餘各墩為實體式空心墩,每墩頂設雙排
盆式橡膠支座,兼有
連續梁橋和連續-剛構的優點,採用
懸臂澆築法施工。橋跨組成為6×40m+7×40m+6×50m+(75m+7×120m+75m) +7×40m。該橋與堤防左岸為平交、右岸為立交。
橋樑結構
引橋
上部結構採用40m和50m兩種部分預應力混凝土簡支T梁,
橋面連續,最大聯長300m。
下部結構為φ2m~2.4m
鑽孔樁,引橋
橋墩為單排雙柱式墩。橋樑
橫截面為單箱單室,橋寬18.5m,中間機動車道12.1m,兩側非機動車道2.3m,橋面設新澤西分隔帶和兩側
護欄。
建設歷程
該橋是國道106線跨越黃河的特大橋樑,由河南省交通規劃勘察設計院設計,菏澤市公路管理局管理。於1991年10月正式開工修建,1993年9月全橋竣工通車,時任國家主席江澤民為大橋題詞《東明黃河公路大橋》。。設計運用年限50年,總投資23500萬元,屬特大型橋樑,設計荷載等級為汽-超20、掛-120,地震烈度按Ⅶ度設防,設計流量為25300m3/s,設計水位68.7m;通航標準4級,通航水位53.5m,滿足通航橋孔最低下弦高程61.5m。
備受關注的“黃河第一長橋”——東(明)新(鄉)高速東明黃河公路大橋正在緊張施工中,當前已完成總工程量的35%左右,2015年12月底前將確保建成通車。東明黃河公路大橋建成後,將使山東、河南兩省的高速公路網緊密連線,大幅縮短菏澤新鄉間車程。
重要意義
大橋的建成,對連線106國道幹線公路,支援中原油田建設,溝通魯、豫、冀三省邊境公路網路,促進周邊地區經濟發展都有重要意義。