基本介紹
簡介,興辦東大,籌建學院,空軍建設,沿革,中國最強,重要事跡,缺乏警惕,空軍結局,空軍意義,
簡介
全盛時期（即張作霖統治時期）裝備300多架飛機，共5個航空兵隊。東北空軍的飛機多為購買和列強贈送，或是戰場繳獲的以及東北航空工廠自製，產地主要為法國和捷克兩國。由於東北軍高級將領中瀰漫著武器至上的觀點，張學良亦主張武要保存東北軍實力，文要發展東北大學。中國東北兵工廠有自己製造飛機的技術，有自己的東北中學、東北大學。東北易幟前，東北空軍還有260架左右，其中戰鬥機150架，還有40多架未開封。1931年3月，日本全國共有空軍作戰飛機約300餘架。
由於空軍具有空中突擊能力、遠程作戰能力和高速機動能力，其移動速度和反應速度決定其在戰爭時成為三軍中最先交戰的部隊，既能協同陸軍、海軍作戰，又能單獨作戰，且執行任務時往往付出較小的代價卻能對敵人造成較大的威懾，因此要建設一支強有力的軍隊，大力發展空軍是必不可少的。張作霖、張學良父子正是認識到了空軍的重要作用方才有了創建東北空軍的決心。探討張氏父子建立東北空軍的初衷，考察東北空軍走過的十年歷程，總結東北空軍的經驗教訓，對當今中國建設一支強大的空軍具有一定的借鑑意義。
職業教育是培養實用性人才重要而有效的途徑。但在1915年以前，由於對職業教育缺乏認識，奉天省職業學校僅有8所。這遠遠滿足不了對實用性人才的迫切需求。張作霖統治奉天之後，積極開展各種形式的職業教育，取得很大的成績。
1916年10月27日，張作霖頒發省教育會決議案給各道尹、縣知事，令其遵照執行。決議案指出“中國欲富強，必以職業為基礎，各校添授職業教育，實為當務之急。”
張作霖所採取的第一個措施就是加強課餘時間的職業教育，將職業教育寓於普通教育中。為此，他特於1917年12月2日訓令各道尹、省轄各學校，強調學校教育務注重實用。要求“所有中小男女各校，對於圖畫、手工、算術各課程，毋徒專求美觀，務當注重實用主義”，以使學生全面發展。
他還派人對全省的職業教育狀況進行調查摸底，以了解各地方究竟需要何種人才，何種職業最受歡迎等情況，以便制定實施職業教育之標準。張作霖還指定辦理職業學校專款抽收園圃捐，用作此項專款，使奉省教育的發展有了可靠的經濟保證。
在張作霖的一再催促下，各地方加緊進行職業學校籌建工作。到1929年，全省的職業學校總數達45所，省立6所，縣立39所，在校生4798人。
興辦東大
第一次直奉戰爭後，張作霖在整軍經武的同時，再次狠抓教育。他欣然採納奉天省長王永江、教育廳長謝蔭昌的建議，創辦東北大學。他對王永江說：不能讓東北人沒有上大學求深造的機會。不管用多少錢，寧可少養五萬陸軍，也要辦東北大學。
1923年4月26日，東北大學正式成立，校舍暫用位於省城大南關的高校和文專兩校舊校舍。後於北陵購置500畝地，開始動工興建新館。購地款除外，東北大學的基建費用即達奉洋600萬元。 1925年，新校舍建成，其規模之大，功能齊全，在國內亦是首屈一指。
除興建校舍外，奉天省長公署還在北陵附近劃撥官地200畝，撥款280萬元，興辦大學工廠。這種大學設附屬工廠，既顧及學生實習，又保障經費來源的模式，也是當時國內其他大學所沒有的。東北大學另有植物園地100畝。這樣，整個校園面積達900畝，是當時國內最大的校園。可見張作霖的建校計畫，是相當宏偉壯觀的。
東北大學常年經費在各大學之中也是首屈一指。北京大學當時的常年經費是90萬銀元，南開大學40萬，清華大學雖有庚子賠款補貼也只有120萬。奉天省財政向東北大學的投資巨大，經費每年160萬，人均為奉大洋800元。
為吸引一流學者來任教，在張作霖的指示下，東北大學所設定的薪金和待遇相當優厚，甚至高於國內的幾所知名大學。以教授為例，北大、清華教授月薪300元，南開240元，東北大學則為360元。後期章士釗等人竟高達800元。東北大學還為教授們蓋新村，建別墅，安排寬敞舒適的住宅。教授們回北京探親，還予以報銷往返路費。這與當時國內戰爭情況下，各校教授欠薪、減薪為常事形成鮮明對比。
有了梧桐樹，不怕引不來金鳳凰。東北大學的這些優厚待遇，引來了當時許多的知名教授前來任教。據東北大學1928年的統計，在其128名職教員中，留學歸來的有77人，其中11個博士、37個碩士、29個學士。而且他們其中大部分留學美國，畢業於美國的一些著名的大學，如：哈佛大學、耶魯大學、哥倫比亞大學、康乃爾大學、麻省理工學院等。其餘40名即使沒出國“鍍過金”，也是畢業於國內一些知名的高等學府，如北京大學、清華大學、復旦大學、同濟大學等等。其教授陣容之盛，遠非其他大學可比。
至二十年代末，東北大學己是國內學生最多的大學，教授300人，學生3000人，而當時北京大學也只有學生2000人。
最初，不少日本人不相信張作霖會把東北大學辦好。可是，日本學者新島淳良在參觀東北大學之後，也不得不說:東北大學的實驗設備是第一流的，教授薪金也比國立大學高許多。其教育水準“高於日本在滿洲開辦的高等教育院校”。
東北空軍是適應時代與實戰需要創建的。張作霖產生建設空軍意圖始了20世紀初。191 1年中國飛機製造師馮如帶著在美國製造的兩架飛機回國。1912年時，張作霖對北京政府的第一任陸軍總長、皖系軍閥段棋瑞掌握著十幾架飛機之事甚是羨慕，夢想著有朝一日也能擁有吱空軍，促使張作霖把建設東北空軍付之實施的主要因素1，我們認為可從三方面進行分析，會更切合實際，也會更明晰。
一是空軍已成為世界軍事力量中的主要兵種之一。早在1793年，法國首先建第一支空軍，但當時的弋行裝備是繫繩熱氣球，熱氣球下吊著一隻大籮筐，空軍士兵則蹲在裡面進行觀察、戰鬥。飛機製造是1908年從歐洲開始的。1910年，法國最先將飛機用於軍事，並成立飛行隊。接著英、意、德、俄等國相繼建起飛行部隊。1912年意土戰爭時，義大利首次套用飛機參戰2。1914年至1918年第一次世界大戰期間，經常在會戰中有數百架飛機編隊出動，用以低空對地掃射和投彈轟炸，起到了殲滅敵人和擾亂軍心的巨大作用，這使張作霖提高了對空軍價值的認識，從此萌發了建立空軍的念頭3。
二是兩次軍閥戰爭中空襲示出的空軍威力。1917年7月，段祺瑞的討逆軍自天津馬r‘起兵討伐擁溥儀復辟的張勛辮子軍。7月6日，討逆軍逼近豐臺時，先由南苑航空學校派出飛機向張勛軍陣地投彈轟炸，後又對據守北京城的張勛軍低空掃射投彈， “炸得北京紫禁城牆頹壁坍，辮子軍抱頭鼠竄，軍心大亂。”“辮子軍損失慘重。這是中國近代戰爭史上首次使用空軍實施轟炸。張作霖見比隋景，馬上意識到要稱霸東北，進取中原，非建立強大的空軍不可5。另外1922年1月吳佩孚與張作霖的第一次直奉戰爭，由於直軍有幾架飛機壓迫西線張景惠部，低飛拋彈，狂轟濫炸，使奉軍西線頃刻土崩瓦解。這深深刺痛了張作霖，從而下定決心，要建立一支獨立的空軍。
三是張學良介紹日本空軍現代化的推動。1921年10月，時任奉天陸軍第三混成旅旅長的張學良少將應邀赴日本參觀秋操，當他看到日本先進的技術、精良的裝備、高超的訓練後，深受震動。張學良回到奉天后對父親張作霖說： “此行感想有二：—是氣憤，二是發奮。日本當局有意炫耀日軍威儀，蔑視我們中國人。不過，他們有些方面，如武器、軍紀確實比我們要好，文化也比我們高些。我們東北軍在這些方面要趕上去，而且要力爭超過他們。”張作霖聽後毅然決定投入人力物力，建立強大的東北空軍。
籌建學院
對航空人才的培養，張作霖父子煞費苦心。他們主要是通過兩個渠道培養人才：留學培養和自己培養。
先說留學培養。第一批自己培養的航空員。第二批從陸軍中選送到法國留學的12名航空員。接受這兩次教訓，第三次選派留學的航空員就非常嚴格了。1925年，張學良在東北軍官訓練班的1000餘名學員中，親自挑選了28名學員。他們的特點是，品德好，年齡小，體格壯。一般是20歲左右，最小的僅17歲。這次送往法國留學的共35名。除28名學飛行的航空員外，還有學習其他學科的。
28名航空員到法國後，分作兩部分。一部分進入了對身體條件要求更加嚴格的巴黎的毛蘭納航空學校，共18名；另一部分進入法國西南克魯德亞的高龍特航空學校，共10名。毛蘭納航空學校的教授方法是最優秀的，使用的教練機也是最新式的。教練機是毛蘭納工廠自己製造的。學習的科目有：機械、駕駛、實習、法文等。高龍特航空學校的學習科目有：機械、戰鬥、轟炸、無線電聯繫等。學習時間都是8個月。畢業後，兩部分學員都獲得了國際航行駕駛證，具有初級駕駛人員資格。1926年秋，兩部分學員都轉入法國南部的依斯特陸軍航空學校訓練，學習駕駛和戰鬥。結業後又轉道里昂的法國正規航空軍35團，參加實際戰鬥見習。實習的項目有：轟炸、投彈、瞄準、掃射、空中戰鬥、無線電聯繫等。還參觀了歐戰的遺蹟。1927年初，結束全部訓練項目，啟程回國。
這批留學生受到張學良的高度重視。在學習期間，就把他們的軍銜由準尉提升為中尉。回國後，很快提為少校或中校。對他們在階級、工資、生活各個方面，都給予滿足。他們在奉軍的航空事業上也確實起到了不小的作用。
再說自己培養。除留學培養外，張作霖自建航空學校培養人才。1922年成立東三省航空學校，共辦兩期。入學資格限中學畢業以上，身體健康，學習期限兩年半。課程以飛行為主，學科有飛機構造學、發動機學、飛行學、航行學、氣象學等。以愛弗羅為初級教練機，學會單獨飛行後，再學較大的飛機“高德隆”、 “布萊克式大威梅”等。愛弗羅是雙駕駛機構的初級教練機，教官可以帶學生一同練習。這比南苑航空學校最初所採用的初級教練機，前進了一步。初學飛行的損機傷人事故減少了。如專就一般飛行技術論，南苑和東北兩航校學習的還不錯。飛行教官萬成章、王立序等都出身於南苑航校，飛行技術頗有把握。
東北航校第一期畢業學生有：姜興成、王耀祥、王維一、王再長、王清茂、王衛民、王榮光、王聚有、朱玉璽、聶恆玉、石慢中、沈永祥、金恩心、閃國訓、白明叔等20餘人。第二期畢業學生有：趙景賢、邢非、李家祺、陳智光、寇占江、潘大同、張樹焱、張智忠、英光烈、吳光斗、劉光業和少校孫炎、姚東煥，上尉軍官張在善、李祥林15人。
航空學校在1928年後改為教育班。不久歸軍事教育系統，名為東北講武堂航空教育班。教育長為陳海華，大隊長兼教育班總隊長。姜興成為班長，張在善、李祥林為班副，招考學生40人。飛行教育班負實際責任的是班副張任善、李祥林。在司令部內負訓練責任的是孫炎。孫炎、張在善、李祥林都是留日學軍事航空的，所用教材也是日本下志津、檳松、明野幾個高等航校的譯本。
張學良為東北航空學校同學錄題寫了序言，為容如下：
溯自歐戰以還，各國軍備首重領空。而飛航進步尤一日千里。我先大元帥有鑒於此，重以東省地位形勢均值特殊，不計巨款，創設航空機關，網羅中外人才，幾經困難，具此規模。而航空學校亦隨而創立，先後畢業且三班矣。凡此既往也，經過可鑑。未來之巨細，尤知深求。所望我同人，始終毅力，爭句琢磨，人室升堂，各臻其極。即不能著世界航空先鞭，幸不致貽譏牛後，此則本總司令所切勉翹瞻者也。是為序。
張學良對東北航空教育寄予厚望。1928年9月17日，身為東北航空軍總司令的為了把東北航空業辦得更好，張學良不僅從日本、俄國高薪聘請外國教官，他還把一批優秀的青年送到國外深造。
隨後．張學良創辦的奉天航空學校也有聲有色地開展起來．而這些都不斷充實東北航空的技術力量。1925年，經過嚴格的訓練，第一批60多名航空學員從航空學校畢業。在畢業典禮上，張學良高興地說：“學良固一學生也，故見學生則喜．見學生能畢業則尤喜。”
此時，奉系航空無論在技術、機械設備、具有專門技術的航空人員等方面都頗具規模，而這在當時的中國也是絕無僅有的：
奉系軍閥的東北空軍在張學良的領導和努力下，終於有了回報。東北空軍的建設的初衷是對付國內奉系以外各派群雄。張作霖為了打敗各派軍閥，在東北空軍基本成軍後，令已勝任偵察、對地面掃射、小規模投彈的空軍投入戰鬥，參加大大小小的戰鬥不下數百次。據孫繼先回憶，僅他就駕駛飛機“出擊過三十餘次之多”。主要戰事有以下數次：1926年對西北軍的南口戰役，曾出動四五架飛機參戰；19279,口閻錫山的鄭澤生山西騎兵軍作戰，鄭軍迂迴於張家口和古北口之間，威肋北京。東北空軍每天出動二三架飛機監視敵人行動。常常上午赴敵軍陣地偵察，向下散發傳單、扔報紙，下午投兩枚炸彈，時間長達月余，鉗制敵軍寸步難移，導致無法向北京前進，最後不得不向奉軍投降；同年，又參與對傅作義晉軍涿縣戰役，在與吳部靳雲鶚在河南作戰中損失較大，當時東北空軍曾出動30多架飛機攻擊靳軍，雖遭靳軍頑抗射擊，航空員死亡3名，傷4名，毀機7架，但對最終打垮並消滅靳軍起到了一定作用。；1931年7月16日素有“倒戈將軍”之名的石友三向張學良發出通牒，向東北軍宣戰。19日石友三再次發出反蔣、張通電，20日占領石家莊。22日張學良致電東北各軍討伐石友三。26日決定東北軍總攻石友三部，並派出20餘架飛機，對石部時而低空飛行，時而進行轟炸，致使石軍的迫擊炮連、人員及騾馬傷亡殆盡“，終於8月5日最後失敗．
據石友三的參謀長唐幫值回憶：“當時東北軍飛機亦參加戰鬥，不斷低空飛行。對我軍進行轟炸。我軍有一個迫擊炮連，被飛機炸毀，人員、騾馬傷亡殆盡。”在當時軍閥混戰的大背景下．張學良培養的空軍讓其他軍閥嘗到了厲害。
面對這種局勢．其他軍閥也不示弱，它們採取各種方式對張學良重點培養的飛行員拉攏利用，這讓張學良很是煩惱。因為這些都是1925年由張學良費盡心血選拔、出巨資重點培養的飛行人才．他們遠赴法國學習飛行技術。馬上就要回國了，而如今，國內各派勢力都盯上了這批未來的空軍新生力量。
於是，張學良指示機械處處長徐世英：葉巴在法學習的全部28名航空學員，全部由準尉提升為中尉……回國後，不用幾年，只要盡忠職守．全都可以提升為少校和中校……”
1927年，張學良派徐世英赴香港親自迎接這些留法的航空學員。這不僅僅是張學良對他們的重視。同時也減少了這批學員被中途拉走的可能性。
東北空軍雖在與各派軍閥的作戰中顯現出一定的戰鬥力，但在1929年中東路戰鬥中，東北空軍的弱點暴露出來。東北空軍與蘇聯空軍作戰，成為東北空軍唯一的一次對外作戰。是年，東北北部邊境遭到蘇聯陸水空軍進犯。l 1月7 E1，蘇聯遠東軍在司令官布柳赫爾指揮下，以一個師的兵力、炮60門、飛機20餘架，配以坦克、裝甲、汽車等新式現代武器，大舉進攻扎蘭諾爾，並以部分兵力包圍滿洲里，進襲搓崗站，以斷東北軍的後援。韓光第部拚死抵禦，激戰中韓光第旅長、林選青團長相繼陣亡，張季英團長重傷後自殺。何雙奇團長率餘眾突圍，19日，扎蘭諾爾完全由蘇軍占領。其間11月17日，蘇軍飛機27架，侵入滿洲里向東北軍陣地及營房投彈200餘枚，炸毀無線電台及舊縣署，同時以大炮掩護步、騎兵，向梁忠甲旅陣地猛攻，割斷電線，拆毀鐵道。其後約一師多的蘇軍兵力在20餘門炮配合下進攻梁忠甲旅之陣地。在此情況下，東北空軍航空大隊第二大隊八九架偵察轟炸機，經鐵路運至哈爾濱、依蘭，由哈綏護路軍司令丁超指揮，飛機在極端困難情況下強行起飛投入戰鬥，與地面部隊配合，擊落蘇軍飛機兩架，俘虜蘇軍300餘名，奪獲蘇制槍械不少。20日，終因敵強我弱，孤立無援，彈盡糧絕，梁忠甲全旅被俘。而且東北空軍幾架飛機抵禦不了蘇軍的空軍力量，無法掌握制空權，也不具備在寒冷天氣作戰經驗而導致失敗。從中俄在滿洲里一帶空戰中，張學良“感對外作戰並不簡單，尤其飛勤人員素質及國際空用第一線各型機等，均應整備達到現代化”。
之後張學良不僅花巨資培養飛行員，他還自己建造飛機、自己開飛機。在學習飛行上，張學良十分刻苦。專門請來萬顯章輔導他學習飛行理論知識和實際操練。沒過多久，張學良就能熟練地駕駛飛機在營口和丹東飛來飛去．甚至還能夠自己駕駛飛機到南京開會。
張學良的東北空軍的裝備大部分是從國外購買和引進的．特別是1929年在中東路事件中．東北空軍損失慘重。因此，張學良又從法國進口了大量新式飛機，同時也有一部分是東北軍自己仿造的。東北軍自己製造的戰鬥機很有特點，戰鬥機被稱為遼F1式．為雙翼型，它吸收了德國和法國戰鬥機的優點，為雙翼型，裝備有兩挺劉易斯航空機槍。當時算是比較先進的機型。輕型轟炸機稱“遼FHl式”，可載4枚50千克的航空炸彈；中型轟炸機稱“遼H1式”，每架轟炸機有2名飛行員，2挺機槍，可載4枚100千克的航空炸彈，飛機航程比較遠，是東北自製飛機中技術含量最高、製造難度最大的飛機，價格比較昂貴，製造困難，因此僅有10架。當然．這些高端技術的套用，也提高了奉系軍閥的軍事地位。在第二次直奉戰爭中，東北空軍嶄露頭角。李景林、張宗昌的第二軍和張學良、姜登選的一、三聯軍都配置了航空隊參加戰鬥。在這次戰爭中，奉系取得了制空權，從而贏得了勝利。鮮為人知的是，這次出戰的飛機全部是奉系自己生產的。
東北空軍經過張學良的整頓和訓練．無論是技術、戰術，設計、研發、生產還是裝備、配置都有了顯著的提高，因此，在東北空軍鼎盛時期，已擁有100多名飛行員、近300架飛機。這些技術過硬的飛行員．能夠適應多種作戰方式．這在當時全國各軍閥中是獨一無二的。但這樣一支實力雄厚的空軍，竟在九一八事變中不戰而潰……
東北空軍在各路軍閥面前顯示了威力，遺憾的是在對日本帝國主義侵略上束手無策。1931年9fi]15日，日本帝國主義者借“中村事件”，將以武力占領東北的訊息傳來，東北航空軍全體人員個個義憤填膺，人人摩拳擦掌，要求出動飛機轟炸日軍。留守在奉天的東北空軍長官陳海華打電話請示在北平的張學良，張學良卻發出“全體空軍官兵不得擅自行動”的命令。9月18日晚，東北邊防軍司令長官署參謀長代司令長官榮臻也傳達了命令： “日軍鬧事，不準抵抗，如有不聽命令滋事的，軍法處置。”’在奉天，已具備一定戰鬥力的百架飛機和飛行員本可以參加作戰，但飛行員獲知“不準抵抗”命令後，都無奈地撤離了機場，致使日軍不血刃就占領了機場。東北空軍損失慘重，不僅損失飛機百多架，從捷克成套購買的尚未安裝的新機件也落入日軍手中。隨著東三省的淪陷，東北空軍飛機全部被日軍繳獲。
一個不抵抗政策斷送了東北，斷送了東北空軍。蔣介石是不抵抗政策的發明人，而張學良則是不抵抗政策的執行者。在蔣介石不準抵抗政策的影響下，東北軍對抵沆日軍侵略，不僅毫無作為，而且各思退路。東北空軍亦復如此。“18日夜，日本軍攻入北大營，次晨即遣100餘人占領機場。他fi’]原以為這是軍事設防的機場，將會發生戰鬥的。在離大門數百米外，即做好戰鬥準備，向機場掃射達1小時之久。待發現沒有回擊，全軍才大搖大擺地開入。於是，東北空軍在不抵抗的命令下，不費一刀一槍即被日本帝國主義所占有了。”’1931年9月19日午前10時20分，日軍占領瀋陽飛機場。場內有新舊飛機260架，均被日軍塗換日本符號，兩翼塗紅日。損失約在6000萬以上。內有新購自捷克斯克達製作出張所飛機20架，尚未付清欠款。該公司支配人向日軍交涉，請勿沒收，日軍不允。為此，關東軍參謀長特致該公司一函，無恥聲明其沒收有理。
現將此函公之於眾：
關統發第二號
關奉天軍飛行機案之回答
關東軍參謀長三宅光治
斯克達製作出張所支配人杜嘉劍可殿接讀九月十九日致日軍司令官至照會，敬悉一事。本軍認定在奉天飛行場之全部飛機，皆屬奉天軍所有之兵器，根據陸戰公約慣例，第五十三條規定，業已沒收，特此奉聞。
又來函所稱的及購入關係如何，與本軍無乾，應由貴公司與張學良交涉，知念特聞。
空軍建設
建設空軍，少不了三大要素，一要有飛機，二要有人才，三要有機場等保障。張氏父子為達到上述軟硬體要素，可以說費盡心機。
首先要解決的是擁有飛機、機場等硬體條件。飛機是空軍的根本。張作霖時刻伺機解決飛機問題，其解決辦法主要有四：—是從軍閥手中奪得。張作霖對段祺瑞手中的十幾架飛機，早就覬覦已久。恰在1920年7月奉系張作霖在津京間與直系吳佩孚軍隊並肩同皖系軍閥段祺瑞作戰，段祺瑞軍在東西兩線均告失敗。張作霖乘戰亂良機，將段祺瑞的8架英國“威梅’’式飛機全部收歸己有；1926年又接收吳佩孚的英國“大威梅”式飛機2架；1927年在北京清河航空學校接收馮玉祥的義大利式飛機3架；1928年，從山東帶回德國制容克300馬力飛機約10架。二是購買飛機。1924年，張作霖從法國購買兩批飛機，各20架；1925年又從法國購買布蘭蓋14號水冷旋轉式300馬力雙翼教練偵察機10餘架；隨之還向其他國家購買飛機，如從日本購買依斯巴諾300馬力牛包爾式12架(一說4架j)；1929年又從法國購買保代士式400馬力飛機26架；從德國、義大利兩國購入多架新式飛機；1930年從捷克購買孟士雙座單翼教練機鵝罷，總計購入飛機約128架。從飛機架數看，東北空軍的規模堪稱可觀。三是接受贈送。1929年-美國、法國分別將福特號大型運輸機、布蘭蓋十九號贈送東北空軍。四是自行建造。遠見卓識的張學良為了不斷增強空軍力量，還堅持自行建造飛機，先後建造了具有特點的雙翼型遼F1式戰鬥機和可載4枚航彈的遼FHl式較遠航程轟炸機以及有2名飛行員的中型轟炸機“遼H1式”。
截至1928年底，東北空軍已有飛機250至300多架。，成為國內各軍閥飛機數量最多、機型最齊全、航空設施最完備、教育訓練最正規的空軍隊伍，而且作戰實力和水平也是其他軍閥空軍所無法比擬的”。
如同養鳥需有籠，軍艦必有塢一樣，空軍另一必備硬體是機場。1920年7月，張作霖在奉天東塔農業試驗場曠地修建了拗萬平方米的飛機場，配套工程有築造廠房、倉庫、宿舍、辦公室等，一切事務均由參謀長喬賡雲負責。當時機場僅有4架大威梅雙翼360馬力旅客運輸機和謀小威梅單翼360馬力偵察教練機。1925年秋，又將錦州東大營炮兵操場改造成機場，該機場雖比瀋陽東塔機場稍大些，卻仍非混凝土地基。
東北空軍從籌建到成軍都非常重視組織機構建設。為加快東北航空軍的建設步伐，張作霖於1921年初設定“航空處”，派參謀長喬賡云為處長。1923年9月，調整機構，改任張學良“航空處”總辦，孫炎為參謀長。張學良把原設的主管文書總務的一科、主管材料的二科、主管機械的三科和衛隊連、維修工廠、修理技工組等單位合併為二處：一是管事務的總務處，高紀毅任總務處長；一是管機務的機械處，周培炳為機械處長。剛開始編成三個航空兵隊：第一隊稱飛龍隊，張學良親兼隊長，章斌附之，實為指揮；第二隊稱飛虎隊，隊長為趙延緒；第三隊稱飛鷹隊，隊長為伊里布”。後又建成飛鵬、飛豹兩個航空兵隊，分別由張學良(兼，實則由隊副徐則林負責)、趙翔陸任隊長。1927年又建成海上航空隊。
為儘快與世界空軍接軌，1928年張學良決定對空軍進行編組改革。依據國際標準，改組為一個大隊，以徐世英為大隊長，下轄偵察、轟炸及驅逐二個中隊，此外還有兩個獨立中隊，一由俄國志願軍組成，以顧德連為隊長。另一海軍航空隊，初以霍英柯為隊長，後由副隊長黃社旺接任1。
由於飛機、機場、維修廠和fJL械設備及機構逐漸完備，當時東北空軍可稱得上是各路軍閥空軍中最具實力的了。
當然，除了硬體，軟體也是一支空軍具有戰鬥力的必備條件。張氏父子對空軍人才更是十分重視。據現有史料可見，東北空軍的人才由多批成員組成。第一批是接收中外飛行員。1920年奉軍入關參加“直皖戰役”，部分飛行人員和南苑航校三期畢業者，紛紛投效東北航空，此其一；同時從大沽造船廠調來趙鴻起、宋茂臣等22名技工，此其二；還有一批從帝俄投來之飛行員，由顧德連負責，經選後錄用20人，他們均受過正規軍事訓練，且曾接受過英、法飛行學校培訓，多數參與過實戰，具有處理空、地勤業務的能力“，此其三。
第二批是曾被派往法國培訓的人員。1924年從陸軍中考選弋行、航勤各28人，在國內專習法文一年，1925年赴法，其中袁國維、葛世昌、陳慶榮等10名進入法國西南克魯德亞的“高德隆”航空學校，學習科目有：機械、戰鬥、轟炸、無線電聯繫等；張念勺、姜廣仁、楊相林等18名進入巴黎的“莫拉納”航空學校。 “莫拉納”航空學校對學員的身體條件要求比較嚴格，教授方法先進，使用“莫蘭”工廠製造的最新式教練機(風冷旋轉式120馬力雙座教練機和雙座180馬力重型教練偵察機)，學習科目有機械、駕駛、實習、法文等。兩校學員學習時間均8個月。畢業後，學員都獲得了國際航行駕駛證，具有初級駕駛人員資格。並於1926年秋，全部轉入法國南部的“依斯特”陸軍航空學校訓練，學習駕駛和戰鬥。結業後又轉至里昂的法國正規航空軍35團，參加實際戰鬥見習。實習的項目有：轟炸、投；單、瞄準、掃射、空中戰鬥、無線電聯繫等。1927年初，結束全部迅練返國。同時派往“昂黎約一匕機製造學校的有於天民、杜采林、張少傑等人。為確保這些學員順利進入東北空軍，在還未結束訓練時張學良即將每個人的軍銜由準尉提升為中尉。回國後，很快又提為少校或中校。他fi’]在東北空軍中起到了極其重要的作用。
第三批為國內航空學校培養的人才。1922年，東北航空學校建校，翌年至1925年首期畢、U!學員有王衛民、王維祥、朱玉堂等50人；1926年．至1928年二期畢業學員有邢鏟非、寇占江、英光烈等40人；1930年至1933年編人中央航校三期畢業學員有陳御風(步雲)、李向陽、閔學武等40人。同時1928年至1933年還舉辦東北航李高級班，分兩年期，第一學年為空軍偵察，第二學年為指揮參謀，空軍有王衛民、朱玉堂、張念勺等8人。
第四批為派送至日本航空軍校訓練的成員。為培養空軍參謀人員，從保定軍校八期、講武堂中挑選年齡較大、比較成熟的人員，將他們派到日本航空軍校進行短訓，如保定軍校八期的姚東煥，講武堂早期生的葛世昌等先在日本“立川”飛校受訓，隨後人“下志津”航空偵察學校學習6個月的戰術判讀和空軍通信等，返國後又被派到部隊見習。
1929年東北空軍在與俄國進行的爭奪中東路戰鬥中失敗，蒞總結教IJII後，決定進行全盤改組。航空改組的第一招是成立抗空司令部，由張煥相負責。張煥相上任後，經過詳細調研，認為空軍最薄弱之處首先在於飛行人員素質不齊。主要表現在身體弱，年齡大，學歷淺，技術差，不適於飛行勤務及深造；其次缺少軍事宅校培養的空勤人員。於是張煥相採取若干措施加以解決。第一，1930年聘請日本藤田(潔)教官團來華任東北航校教官，對學員進行為期6個月的訓練；第二，對1930年從東北航校高級班畢業之學員再次加以訓練，並從講武堂畢業軍官中招收80人作為空巾偵察班學員，另建航空通信及航空照相班；第三，將東北空軍編成舊個航空旅，每旅轄兩個航空大隊；第四，建設飛機製造廠，地址分別在北陵、渾河畔建兩廠，製造飛機；第五，成立防空部隊並裁汰部分冗員。這些措施不僅切合實際，且對東北空軍人員增強素質，提高戰鬥力起到了一定作用。
沿革
早在1920年7月，張作霖就在奉天東塔農業試驗場曠地修建了飛機場，並在東三省巡閱使公署內設立了東三省航空處。擁有4架大威梅雙翼三百六十馬力旅客運輸機，4架小威海單翼三百六十馬力偵查教練機，當時，這8架飛機就是他們的整個家當，這還是直皖戰爭後，皖系戰敗，張作霖從段祺瑞那裡繳獲來的。
東北空軍基地 東塔機場
東北空軍基地 東塔機場1923年9月，張學良任東三省航空處總辦。他一上任，就把東北航空處整編為五個大隊：飛虎隊、飛鵬隊、飛鷹隊、飛豹隊，張學良兼任“飛鵬”隊隊長，為了把這個航空處辦得更好，張學良不僅從日本、俄國高薪聘請外國教官，他還把一批優秀的青年送到國外深造。
張學良在積極擴充軍備的同時，自始至終十分注重航空人才的培養。 1922年9月，東三省航空學校在奉天成立。次年，張學良親任航校校長。聘請法國教官2人，英國教官1人，白俄教官4人。航校第一期學員共40人，於1924年8月畢業。
當時，東北航空處已擁有五十多架飛機，僅飛行員就近百人。此後，張學良又擴充了航空軍，他不僅組建了水上飛機隊，還先後從義大利、德國、英國、日本等國購進偵察機9架、水上飛機8架、轟炸機9架、戰鬥機5架、教練機8架，基本上搭起了東北空軍的架子。
第二次直奉戰爭中，奉系空軍發揮優勢，給直軍以很大打擊。於是，張作霖對空軍更加重視，增加經費，擴大規模，並對空軍進行了重新整編。
東北空軍經過張學良的整頓和訓練，無論是技術、戰術、還是裝備、配置都有了顯著的提高，因此，在東北空軍鼎盛時期，已擁有100多名飛行員、近400架飛機。作為奉系擴張勢力工具的東北空軍，當時在軍事上，還只能起偵察、對地掃射、小規模投彈轟炸等作用。但面對著多數尚無飛機的其它軍閥，卻充分顯示了自己的優勢。東北空軍經過幾年的軍閥混戰，戰鬥技術有了一定的提高。1928年，張作霖遇害身亡，張學良將空軍的全班人馬撤到關外，將航空處縮編為東北空軍大隊。這次空軍的縮編是和陸軍一道進行的。縮編後，飛鵬等五個隊改稱為第一、第二、第三……還是五個隊。徐世英任大隊長，其餘各隊隊長分別是陳鴻陸、姜興城、葛世民、雷根、聶恆玉。
東北空軍飛機
東北空軍飛機東北易幟後，張學良按照南京政府空軍的番號，成立東北邊防軍航空司令部，撤銷航空大隊的編制，並設立航空教導隊，聘請多名日本教官任教，要求飛行員輪番參加，接受最新式的航空教育。張學良親自兼任航空司令部司令，以張煥相任代司令，徐世英任副司令。
1931年“九一八事變”中東北空軍奉命不準抵抗，不戰而潰，隨著東三省的淪陷，東北空軍260架飛機被日軍繳獲，40餘架成套從捷克購來的尚未啟封安裝的機件及附設工廠的全套設備也落入敵手。散了伙的飛行員，陸續匯集於原北平東北航空軍司令部。三四個月後，連同平定石友三尚留在關內的12架飛機，大都改屬南京政府。
1933年，熱河失守，張學良赴歐洲考察。在國民黨政府的覬覦下，東北空軍被逐步分化。當時任軍委會北平分會的委員長何應欽命令東北空軍併入中央空軍，而這些曾經夢想打回老家去的飛行員們，有的改任教官，有的改為地勤。與此同時，各地的軍閥也採取各種方式與南京政府爭奪這些張學良精心培養的空軍人才，沒過多久，這些曾經叱吒藍天的飛行員就已各奔東西。
就這樣，張氏父子苦心經營、曾經輝煌的東北空軍還沒來得及發揮它的作用，就無聲無息地消失了。
中國最強
“如果沒有日本人侵占東北，在此橫插一腳的話，東北地區的航空事業會發展得更好。 ”遼寧大學日本研究所教授王鐵軍說。
航空工廠起步於上世紀20年代
作為東北航空司令部司令，張學良積極引進世界先進的航空技術，曾經將航空學校的一部分學員送到日本、法國學習。有的學員專門攻讀航空發動機和飛機製造。
東北航空工廠起步於上世紀20年代，到1929年已經可以自行生產機身、尾翼、螺旋槳、發動機支架、部分航空儀表、照相器材等航空產品三四十種。
東北淪陷後，航空工廠落入日本人手中。偽滿洲國成立之後，日本人在此基礎上成立了“滿洲飛行機製造株式會社”，專門生產日本侵略戰爭所需的軍用飛機。1945年日本投降，留給東北的是一個航空人才凋零的局面。
張作霖時期已有客運航線
在張作霖時期，東北已經出現商業航空，包括客運和貨運兩部分。鼎盛時期中國東北地區有飛機400多架，另一說300餘架飛機。
王鐵軍說：“當時的航空客運並不發達，但在東北也有定期往返到北平（今北京）和南京的客運航線。貨運方面則發展得非常迅速。 ”
東北當局非常重視航空線路的開發。1924年3月，張學良親自駕駛飛機從東塔機場抵達營口，開闢了奉天—營口航線。張學良到南京都是坐飛機去的，可見當時的航空客運正在逐步發展。
中國力量最雄厚的新式空軍
東北空軍是在第一次直奉戰爭後建立起來的。因為東北當局的重視，東北空軍一直堅持高起點、嚴要求的原則，瞄準世界航空領域的最先進技術，購買世界上最好的飛機，聘請拔尖人才，培養最優秀的航空人員，掌握一流的航空技術，形成最強的作戰護衛能力。
1922年9月，東北當局在瀋陽東塔機場創辦“東三省東北陸軍航空學校”，花巨資培養一流的航空人才，為東北空軍提供後備人才資源。很快，東北空軍的力量急劇增長，成為當時中國力量最雄厚的一支新式空軍。
但遺憾的是，“九一八”事變之後，這樣一支新式空軍，在日本的攻擊中卻不戰自潰，張氏父子的苦心經營最終毀於一旦。
260架飛機落入日軍手中
東塔機場是中國東北地區的第一座機場，因為鄰近瀋陽四塔之一的東塔而得名。它是張作霖於1920年所建，最初只修建了500米長的土質跑道及航空處辦公樓、員工宿舍和南北兩座簡陋飛機庫。 1924年夏天，在張學良的主持下，東塔機場進行擴建，新增了一座長240米、寬24米的飛機庫和飛機修理廠房。 “九一八”事變後，日軍占領了東塔機場。100多架東北軍的飛機落入日本人手中。從此，東塔機場成為侵華日軍的空軍基地。
隨著東北全境的淪陷，東北軍的260架飛機全部被日軍占有。日軍把這些飛機塗上太陽旗標誌，甚至還在東北航空軍司令部的牌子上貼上“日軍占領”的字樣。
重要事跡
搜檢《奉系軍閥檔案史料彙編》，感到有幾件要事應予記錄。
第l事，開闢南滿航線。1924年2月23日，東三省航空處為商業飛機向南滿線方向營口試航，請奉天交涉公署通知日本領事館妥為保護。這是奉方旨在開闢南滿航線的一個重要舉措。
第2事，接待美國少將。1924年5戶]23目，美國陸軍少將航窄處副處長威林密闕擬到東北參觀訪問兩天，東三省航空處接待了他的來訪。
第3事，進行商業試航。1924年6月20一22日，營口正值賽馬之期。東三省航空處特別啟用亨得佩式飛機，由英國人教官馬岡業駕駛，售票搭客飛行營口。一次票價現大洋15元。來回票價，均打8折，為現大洋24元。這次商業飛行主要是針對在瀋陽的外籍人士。這是商業飛行的嘗試之舉。
第4事，籌建飛行航站。1929年4月6日，張學良擬在長春、遼源、洮南、通遼、錦縣、綏中、營口、安東、通化、海龍等10處籌建飛行航站，應先在各該縣屬，覓定適與地方，墊平作飛機降落場。這是張學良欲在東北擴大中國航空覆蓋面的重要舉措。
從以上可見，張氏父子對東北飛機的商業飛行亦作了相當的嘗試。
缺乏警惕
對來侵日軍的野心認識不足，缺乏應有的警惕。日本帝國主義對張氏父嚴建設東東北空軍的動靜密切地注視著。1929年，日本見到東北空軍的迅速發展，急欲掌握東北空軍戰鬥力和內部情況，決定重演日本在甲午戰爭、日俄戰爭中派遣諜報員的計謀，派兩名上尉、兩名中尉、兩名軍士以充當教官名義打人東北空軍，其中冒充教官之一的日本人雷耿是為蒐集軍情的特務。可是東北空軍的首領們，不僅沒有明察這些冒牌教官的特務活動，反而輕信他們是真心幫助東北空軍。於是，對他們奉若神明，殷勤招待。其後果是充當攻占瀋陽東塔機場行動的嚮導就是所謂東北空軍的教官雷耿。
空軍結局
1928年6月4日．奉系軍閥張作霖存日本人製造的皇姑屯事件中被炸死，張學良出任保全司令 12月29日，張學良通電宣布“遵守三民主義，服從國民政府，改旗易幟” 從而，國民黨政權暫時取得了“全國統一” 1930年初，張學良接受“中東路”事件中蘇衝突失利的教訓，積極整備空軍，增強空軍戰鬥力。首先改組東北邊防軍航空司令部，親自兼任空軍司令。撥巨款從日、法等國購買各式飛機80餘架，成立航空教導隊，聘請日、法等國教官任教輪圳飛行員經過幾年的整訓，易幟前後的東北空軍是中國最強大的空軍部隊，在1931年“九一八”事變爆發時，張學良按照蔣介石不抵抗的命令，指示“空軍官兵不得擅自行動”僅僅100餘名日本士兵如入無人之境，未遇一兵一卒的抵抗就衝進爾塔機場，東北空軍260餘架飛機落入敵手 其中有英制維梅型轟炸機．法制布萊蓋型、波太型、高德隆型轟炸機，德制容克型偵察轟炸機，日制甲式戰鬥機和八八式偵察機。還有剛剛從捷克斯洛伐克等國進口尚未啟封安裝的40架新飛機。經營10餘年的東北空軍，一夜之間成了蔣介石不抵抗政策的犧牲品。東北空軍的飛機被重新圖上日本軍徽，搖身一變成了殺害東北同胞的武器。
至此，東北空軍成了無家可歸的孤鷹。他們像難民一樣逃避於原北京東北航空軍司令部，賦閒了三四個月。後來一律改歸國民政府。而這些曾經夢想打回老家去的飛行員們，他們四散投靠。有的去南京，有的去新疆，有的去四川，有的在北京賦閒。 “東北航空軍從1921年，經過航空處、空軍大隊、空軍司令部前後十餘年時間，終成為不抵抗主義的犧牲品而告結束””。
空軍意義
東北空軍雖存在時間短，張氏父子創建空軍之功以及為後人留下的經驗教圳還是值得汲取的。
一是張氏父子創立空軍之魄力，加大投入力度是一般軍閥望塵莫及的；
二是身體力行，張學良親自擔任東三省航空處總辦兼航空學校校長和“飛龍隊”隊長，並學爿了航空駕駛，很快掌握駕駛技木，時而駕機到各地視察；
三是注重吸收、培養空地人才，並隨時調整空軍指揮官；
四是為提高飛行員素質，大膽聘晴英、法、俄等國技術人員擔任顧問；
五是注重空軍配套項目建設等。這是使得東北空軍成為當時中國一支擁有現代技術裝備和具有一定戰鬥力空軍的基本原因。
