杭州至海寧城際鐵路，又稱杭州捷運海寧線，國家財政部第一批PPP示範項目之一，預計2020年建成，屆時由浙江省軌道交通運營管理集團有限公司運營管理，融入杭州軌道交通網路。
工程起於杭州餘杭高鐵站，與杭州捷運1號線臨平支線（遠期杭州捷運9號線）換乘，線路全長48.18公里。線路起於餘杭高鐵站，設在已運營的杭州捷運1號線臨平支線（遠期杭州捷運9號線）餘杭高鐵站西側，與杭州捷運1號線臨平支線通道換乘，構思向西延伸與杭州捷運3號線在星橋路站進行換乘對接。（預留遠期對接杭州軌道南北快線）
項目作為杭州都市圈近期規劃建設四條城際軌道交通線之一，於2014年正式獲得國家發改委批准，總投資約136.11億元。按照規劃，杭州至海寧城際鐵路自杭州捷運1號線臨平支線（規劃為杭州捷運9號線一部分）餘杭高鐵站起，之後向東經由站前路、聯杭路、人民大道、海寧高鐵站、下穿滬杭高鐵、學院路、長安鎮（高新區）、桑亭路站、周王廟鎮、上跨南排河、觀潮大道、硤許公路、海州西路進入海寧主城區，經過中國皮革城後沿海州東路至08省道，設終點站碧雲站。
項目在2016年8月底完成決策程式，並啟動項目征地拆遷，11月底具備開工條件，計畫於2016年年底開工，2020年底建成通車。
基本介紹
前期工作,前期準備,征遷工作,建設歷程,主要技術標準,線路走向,站點設定,建設意義,人大代表反應,
前期工作
前期準備
2012年6月，海寧市發改局以專報的形式向市四套班子主要領導提出建設杭州至海寧城際軌道（鐵路）的建議。2012年11月，成立杭州至海寧城際鐵路項目的前期工作領導小組。
浙江省都市圈城際鐵路規劃示意圖
浙江省都市圈城際鐵路規劃示意圖2012年12月，與杭州市餘杭區政府簽訂接駁協定。
2013年2月，浙江省發改委將《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》上報國家發改委，杭州至海寧城際鐵路名列其中。
2014年12月1日至2日，受浙江省發改委的委託，中國國際工程諮詢公司在海寧市召開杭州至海寧城際鐵路工程可行性研究報告評審會。
2014年12月16日，備受關注的《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》獲國家發改委批覆同意，這意味著，杭州、寧波、台州、金華、義烏等地翹首以盼多年的城際鐵路建設，終於獲得“準生證”，接下來的五六年間，浙江大地上將迎來一股前所未有的鐵路建設潮，其中就包含了杭州到海寧的城際線。
2015年，相關部門組織開展項目工程可行性研究及相關重要專題研究編制，啟動項目投融資工作。
2016年05月，啟動重大項目集體決策程式，就杭州至海寧城際鐵路項目規劃建設徵求各界意見。
2016年7月26日，海寧市政協召開第十二屆委員會常務委員會第二十二次會議，協商杭州至海寧城際鐵路項目建設事宜。會議聽取了海寧市政府《關於杭州至海寧城際鐵路項目建設情況匯報》，按照規劃，杭州至海寧城際鐵路起於餘杭高鐵站，至海寧主城區，線路總長約47.72公里，其間設站12座。其中地下車站5座，高架站7座。設越行站3座，分別為海寧高鐵站、周王廟鎮站、斜橋鎮站。該項目概算總投資136.11億元，海寧市已與浙江省交通投資集團達成PPP模式合作意向。項目將在8月底完成決策程式，並啟動項目征地拆遷，11月底具備開工條件，計畫於年底開工，建設周期為四年，2020年底建成通車。
2016年8月17日，海寧市與浙江省交通投資集團舉行杭州至海寧城際鐵路項目戰略合作框架協定簽約儀式。今年7月，浙江省交通投資集團與海寧市達成PPP模式合作意向，經過一個半月洽談，雙方正式簽訂合作框架協定。
2016年8月30日，海寧市第十四屆人民代表大會第六次會議召開，會議聽取和審查了市人民政府關於杭州至海寧城際鐵路規劃建設情況的報告。會議以舉手表決的方式，通過了關於同意建設杭州至海寧城際鐵路的決定。
2016年9月22日，杭海城際鐵路項目工程可行性研究報告獲浙江省發改委批覆，這意味著項目正式進入實施階段。
2016年10月，發布杭州至海寧城際鐵路項目PPP招標公告。
2016年12月，發布項目PPP中標公告，與省交投集團及其聯合體簽訂採購協定。
征遷工作
2016年9月27日，海寧市召開杭州至海寧城際鐵路征遷工作動員會，標誌著城際鐵路沿線征遷工作全面啟動。據悉，按照建設要求，今年11月底前周王廟鎮、長安鎮等先行開工路段完成征地拆遷工作任務，明年1月30日前完成全線交地。
杭州至海寧城際鐵路征遷大致範圍為主線18米征地範圍，就是中心線兩邊各9米的征地範圍。徵用土地1150餘畝，拆遷房屋319幢，約14萬平方米。沿線涉及許村鎮、長安鎮（高新區）、周王廟鎮、鹽官鎮、斜橋鎮、硤石街道、海洲街道，共35個行政村（社區）。其中，許村鎮涉及前進村、勝利村、許巷村、景樹村、海王村、南聯村、許橋村、團結村、報國村、楊渡村；長安鎮（高新區）涉及虹金村、新民村、老莊村、肖王村、城東村；周王廟鎮涉及之江村、聯民村、新建村、陳橋村、上林村；鹽官鎮涉及聯豐村和郭店村；斜橋鎮涉及斜西村、新農村、斜橋村、慶雲村、華豐村；海洲街道涉及金龍村、民和村，新橋社區、海洲社區；硤石街道涉及南苑社區、群園社區、長田社區、西環村。
2016年10月17日，浙江省發改委批覆了海寧市關於杭州至海寧城際鐵路工程先行段初步設計。在批覆檔案中，城際鐵路站點有所調整，將新增設一座桑亭路站（預留設站條件）。新增設的桑亭路站位於長安鎮東部桑亭路路口，位於長安鎮站和周王廟站之間，是一座預留站。
此次獲批的先行段起點位於長安鎮青年路上，沿青年路路中高架向東走，之後向南轉入學院路，沿規劃學院路路中高架敷設，再向東轉入長安路，在仰山路路口西側設有長安站，再向東至桑亭路路口西側設桑亭路站（預留設站條件），之後線路進入周王廟鎮境內後沿規劃長安路東延伸段中高架敷設，在規劃長安路與桑梓路交叉口西側路中綠化帶內設周王廟站，先行段終點位於周王廟站站前。建設工期為27個月。
2016年10月27日深夜，海寧市長安鎮（高新區）征遷辦傳來捷報——經過29天的努力，涉及杭州至海寧城際鐵路項目長安段肖王村21組的16戶村民全部完成簽約，成為全市首個完成簽約的村。2016年11月14日周王廟鎮完成杭海城鐵先行段征遷簽約，11月18日，許村鎮完成先行段交地工作；11月18日，長安鎮（高新區）完成先行段征遷簽約。
建設歷程
2016年12月15日，中國鐵建鐵四院負責設計的杭州至海寧城際鐵路項目先行段正式開工建設。
2017年01月，杭州至海寧城際鐵路項目正式開工。
2017年2月28日，在微信公眾號進行了部分高架站點外立面投票選擇。
2017年6月20日，杭海城際鐵路部分站點已經開始施工，海昌路海州路口，硤許線部分路段已經封道施工。
2017年6月30日，6月底，已完成灌注樁850根，占58.9%；完成承台25個、墩身11個，便道6km；鹽官車輛基地已完成場區填土19.7萬方，完成總量的65%以上等，累計完成投資17.36億元。
2017年7月24日，杭海城際鐵路2017年訂單培養工作正式啟動 計畫招生650人。
2017年8月03日，《浙江省市域快速軌道交通二期建設規劃》中將計畫新建三條城際鐵路，新建南潯-桐鄉-海寧城際鐵路線。
2017年08月16日 ，杭海城鐵鹽官車輛基地建築外觀造型出爐。
2017年09月06日，杭海城鐵海昌路站正式開始封閉施工。
2018年3月10日， 杭海城際鐵路全線車站全部開工。
2018年4月19日，杭海城際鐵路首台盾構機順利下井，盾構機將完成餘杭高鐵到許村鎮地下區間全線3.1公里的掘進任務，預計到明年6月貫通。
2018年6月13日上午，杭海城際鐵路長安鎮仰山路長安路口處施工過程中，箱梁支架坍塌致使3人受傷，急送海寧市中心醫院急救。一人經市中心醫院搶救無效死亡，另二人體表外傷無生命危險。
2018年7月，中國通號承建杭海城際鐵路信號系統，實現了中國通號完全自主智慧財產權的CBTC信控制系統在時速120公里城際鐵路首次工程套用。
2018年10月03日，杭海城際鐵路餘杭高鐵站1號基坑正式開挖。
2018年10月15日，杭海城際鐵路工程第四標段下穿高鐵段盾構區間左線順利貫通，標誌著杭海城際鐵路工程全線首條盾構區間貫通，讓“杭海時間”更近一步。
主要技術標準
正線數目：雙線
速度目標值：120km/h
系統制式：捷運制式
最小曲線半徑：一般：800m 困難：450m
最大坡度：一般：20‰ 困難：30‰
線路形式：無縫線路
鋼軌：正線：60kg/m 出入段線：60kg/m
試車線：60kg/m 車場線：50kg/m
軌枕：地面線：IIIc型混凝土軌枕
高架線：雙塊式無砟軌道
地下線：雙塊式無砟軌道結構
扣件：地面線：彈條V型扣件
高架線：WJ－2小阻力彈性扣件
地下線：彈條II型分開式扣件
牽引種類：電力
牽引供電制式：DC1500v架空接觸網供電
車輛選型：初、近、遠期均採用3動1拖4輛編組B型車輛，列車長度≤81米，車體寬度2.8米，高度3.8米。
列車數量：初期共17列68輛
列車生產廠家：南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司
線路走向
沿線經過了杭州市餘杭區（南苑街道）、許村鎮、長安鎮、周王廟鎮、鹽官鎮、斜橋鎮、海寧主城區，全線總用地規模210.6239公頃，其中主線用地71.5352公頃，車輛基地24.7785公頃，變電所0.84公頃，預留配套站場用地55.2306公頃，安置用地58.2396公頃。項目工可估算總投資約為136.11億元。鹽官鎮郭店村附近設車輛綜合基地一座，控制中心設於車輛綜合基地內，本工程共設定主變電所兩座，分別位於長安鎮和斜橋鎮站附近。
杭州捷運線路圖（2022）
杭州捷運線路圖（2022）計畫初期每天運行78對，運行時間為早上6點至晚上10點，全日運營16小時。2017年9月，浙江省發改委發布了杭州至海寧、杭州至臨安城際鐵路初步設計（變更）的批覆，未來杭海城際可以做到每2分鐘就開行一對列車，比捷運1號線頻次還高。
線路在餘杭境內、海寧主城區採用地下敷設方式，其餘地段均採用高架敷設方式。
站點設定
杭州至海寧城際鐵路線路總長約48.18公里，其中地下段及U型槽段長約13.17公里，高架線長約33.37公里。共設站13座，平均站間距約3.95公里，其中地下車站5座（其中一座暫緩建設），高架站8座。
具體站點為餘杭高鐵站、許村鎮站、海寧高鐵站、長安鎮站、桑亭路站、周王廟鎮站、鹽官鎮站、桐九公路站、斜橋鎮站、皮革城站、海昌路站、浙大國際學院站、碧雲站（暫緩開通）。
| 名稱 | 車站位置及周邊用地現狀 | 車站結構 | 換乘線路 |
|---|---|---|---|
餘杭高鐵站 | 餘杭高鐵站位於站東路和站前路十字交叉口。 | 地下三層島式車站 | 1號線（遠期9號線） |
許村鎮站 | 許村鎮站位於聯杭路與錦繡路交叉口，許村互通附近。 | 路中高架三層側式車站 | / |
海寧高鐵站 | 海寧高鐵站位於人民大道南側，高鐵海寧西站北側廣場前。 | 高架三層側式車站 | / |
長安鎮站 | 長安鎮站位於長安路和仰山路十字交叉口。 | 路中高架三層側式車站 | / |
桑亭路站 | 桑亭路站位於長安路和桑亭路交叉口。 | 橋建分離式路中高架三層側式車站 | / |
周王廟鎮站 | 周王廟站位於規劃長安路延長段和桑梓中路十字交叉口。 | 路中高架三層側式車站 | / |
鹽官鎮站 | 鹽官鎮站位於觀潮大道和郭店西路交叉口。 | 高架兩層側式車站 | / |
桐九公路站 | 桐九公路站位於硤斜公路和桐九公路十字交叉口。 | 路中高架三層側式車站 | / |
斜橋鎮站 | 斜橋鎮站位於硤斜公路和大橋南路十字交叉口。 | 路中高架三層側式車站 | / |
皮革城站 | 皮革城站位於海州西路與廣順路交叉口。 | 地下兩層島式車站 | / |
海昌路站 | 海昌路站位於海州西路和海昌南路十字交叉口。 | 地下兩層島式車站 | / |
浙大國際學院站 | 浙大國際學院站位於海州東路和碧雲南路十字交叉口。 | 地下兩層島式車站 | / |
碧雲站（暫緩建設） | 位於海州東路和08省道十字交叉口。 | 地下兩層島式車站 | / |
建設意義
在浙江省都市圈經濟加快發展的背景下，省內多地緊抓機遇，認真謀劃建設軌道交通，杭州、寧波、台州和金華四個都市圈規劃有11條線路，其中杭州都市圈內杭臨、杭富、杭紹三條線路都已開工建設。
杭州都市圈
杭州都市圈海寧地處長三角核心區，西部與杭州餘杭、下沙“零距離”接壤，至杭州主城區約70公里，是杭州都市圈的緊密層和重要節點，規劃建設杭州至海寧城際鐵路是我市為適應新型城鎮化發展需要和滿足人民民眾更便捷出行需求，主動接受大城市輻射、積極參與區域一體化、推動經濟社會更好更快發展的重要戰略舉措。作為海寧歷史上投資規模最大的交通基礎設施項目，對完善綜合交通網路、促進產業發展、改善城市面貌，進一步提升城市能級具有重要戰略意義。
一是有利於推進區域經濟一體化，構築重點產業新格局。
通過科學規劃開發項目沿線土地，有力支撐沿線各鎮發展和產業轉型升級，進一步完善區域經濟布局，提升區域核心競爭力，推動產業服務一體化，促進海寧經濟發展。
二是有利於發揮都市圈同城效應，打造融杭“一小時通勤圈”。
建立杭州與海寧之間的快速通道，串聯全市重點鎮、皮革城、高鐵西站等重要人流集散點，將高鐵“引入”主城區，為全市人民提供便捷的軌道化交通出行服務，有效減輕杭州城區限行對我市人民民眾的出行影響，實現“郊縣”變“郊區”。
三是有利於推動城鎮一體化發展，構建“立體式”綜合交通走廊。
項目承擔地區間城際客流，兼顧市域內通勤客流，有利於帶動沿線城鎮開發建設，以更低的生活成本、更高的生活質量吸引更多的外來人才來我市創業居住。
四是有利於推進可持續發展，建設低碳高效的節約型社會。
軌道交通運量大、污染低、安全性高，在土地、節能、環保等方面具有諸多優越性。
人大代表反應
來自許村的市人大代表孔娟英：城際鐵路可以促進經濟成長，可以極大方便老百姓出行。我們許村都有感受，我們到杭州都是把車放到臨平，然後乘捷運到杭州，比自己開車到杭州省事省力多了，不管什麼時間出發到那個地方幾分鐘一班車，隨時隨地都可以上車，還有一個優點是環保，採用的是電力可以說是綠色的交通方式。
來自長安的市人大代表周偉強：長安有一個站點，建議捷運站附近設定公車站，公共停車場，便於老百姓的出行。
來自丁橋的市人大代表姚明祥：支持項目的開展，因為這可以提升海寧的檔次，方便百姓出行，很好，非常支持。建議：眼光放長遠，項目沿線兩邊的建設要有前瞻性，把沿線建設成新的風景線。
來自周王廟的市人大代表吳一明：我覺得城際鐵路項目的意義是相當重大的，具有發展前瞻性，作為今後海寧朝著怎樣的方向發展，和杭州的同城效應，以及城鄉一體化發展，可持續性發展，也作為這條線路建設，發展前景相當大，海寧東西向比較長， 在東西向將近50公里的地方建設一個快速通道，對今後發展有相當大的好處。
來自鹽官的市人大代表王雅萍：這次的會議令人振奮，激動。項目確定後要及時宣傳報導，消除老百姓的擔心，讓老百姓即時知道項目的進展;增強信心，這個是海寧有史以來投資最大的項目，希望資金流向要公開，透明。站點設定欠合理，希望適當調整站點設定，使其更加合理，讓城際鐵路發揮更大價值。
來自馬橋街道的市人大代表葉雪康：以前我們經常到天津去，一條高速公路慢，但北京到天津城際鐵路建成後，對天津的建設有很大的提升，一個地方的發展，交通是首要的。接軌國際大都市，提升海寧的城市品位，有不可估量的作用。還能吸引人才，作為一名人大代表，我深感贊成。
來自黃灣鎮(尖山新區)的市人大代表金繼光：項目開展過程中，各個沿線鄉鎮爭相發展，希望合理規劃，不要盲目地跟風建設。
來自斜橋的市人大代表金秋香：及早定好線路的走向，便於沿線鄉鎮工作的開展，希望有關部門可以提出可行方案。站點布局一定要合理，方便老百姓的出行。
來自海洲街道的市人大代表朱海平：杭州至海寧城際鐵路規劃建設項目獲批不容易，很催人奮進。建議組建精兵強將，加快建設;建議合理規劃調整沿線設施，避免二次浪費;建議加大行銷力度，組織隊伍去杭城介紹推薦海寧，讓更多杭州人來海寧。
來自袁花的市人大代表袁傑：城際軌道交通對城市的提升有很大作用，交通發展會更加帶領城市發展，怎么結合杭州更好的發展，讓鵑湖融入西湖是很重要的。交通基礎上能助力人才引進。建設過程中，質量可靠先行，但經濟實用也很重要，站點要更考慮民生，更注重實用性。袁花鎮彭墩距離碧雲站最近，是否可以開通公交線路，規劃更便捷，能夠實現無縫對接。
來自海昌街道的市人大代表沈銀英：聽了報告覺得引人振奮，作為老百姓覺得相當自豪。但是城際鐵路項目開工建設時間長，投資大，雖然前期作了大量工作，希望再研究再深入，成為老百姓的民生工程。
來自硤石街道的市人大代表沈鵬：現在去杭州都要考慮，今天堵不堵，今天限不限號，幾點鐘去幾點鐘回來，一不小心就要住在杭州，以後就不用考慮這個事情了。我想想看，我們提前一個小時出發，我們到西湖去跟到鵑湖去，我想今後沒什麼大的區別，這個帶來的便捷是不可想像的。當然還有一個是環保的出行，對於我們大氣整個治理，減少機動車的使用，減輕道路上的壓力，都是有很大的作用。
