本田CB750 MK1

本田CB750 MK1

CB750是一個神話,1969年面世的時候CB750是世界上第一款採用四缸引擎的與盤式剎車的車型,並且在那個年代就可以達到200km/h的時速。72版CB750 MK1是1969-1974年之間出廠的第一代車型,具有非常高的收藏價值。在70年代橫掃整個車壇,也令當時強大的歐洲車廠們感到震驚,甚至直接導致了很多歐洲車廠的倒閉。他是世界上最經久不衰的車型之一,他和本田幼獸一起成就了本田的機車帝國。CB750還曾被Discovery國家地理頻道評為史上最傑出的十大機車排名第三位。

基本介紹

  • 中文名:本田CB750 MK1
  • 外文名:HONDA CB750 MK1
  • 上市時間:1969年
  • 所屬品牌本田
參數簡介,歷史背景,外觀印象,駕乘體會,

參數簡介

發動機 風油冷/四衝程/並列4缸/DOHC/16氣門
排量 747ml
缸徑×行程 67×53(mm)
壓縮比 9.3∶1
最大功率 53.69kW/8500rpm
最大扭矩 62N·m/7500rpm
供油系統 31mm Keihin化油器×4
點火系統 電子點火
啟動方式 電啟動
傳動系統 濕式多片離合器/5前速變速/鏈傳動
長×寬×高 2155×780×1110(mm)
軸距 1495mm
座高 795mm
油箱容積 20L
淨重 215kg
車架型式 高拉力鋼管雙搖籃式車架
懸掛系統 (前)41mm正立式液壓套筒前叉
(後)雙液壓彈簧
制動系統 (前)雙鑽孔盤配雙活塞卡鉗
(後)單鑽孔盤配雙活塞卡鉗
輪輞型式 鋁合金六輻式
輪胎規格 (前)120/70-17 (後)150/70-17
百公里油耗 6.1L
0~100km/h加速時間 3.9s
最高車速 210km/h
參考價格 9.7萬元人民幣

歷史背景

三十多年前,本田在美國市場推出了一款搭載4缸發動機的新式機車。此車一經上市,立即獲得巨大成功,受到了機車愛好者們的追捧。時至今日,這款歷史悠久的車型依然沒有退出車壇,依然是許多人的胯下良駒。
自面市以來,CB750經過多次改進,日趨成熟。1969年生產的第一代與現在的車型相比,早已不是一個檔次了。在本田生產的4缸車中,冷卻方式多為水冷,但是72版CB750的發動機卻是例外。這台4缸發動機以風冷為主,輔以小型油冷散熱器,冷卻性能顯然比不上水冷發動機,但使用起來卻更簡單,在特殊環境裡也更可靠。這台排量747毫升的4缸發動機採用雙頂置凸輪軸16氣門的配氣方式,在每分鐘8500轉時輸出功率為53.69千瓦;在每分鐘7500轉時可以釋放62牛米的扭矩,對於一輛淨重215千克的中量級街車來說夠用了。
與“夜鷹”相比,CB750的配置是不低的。首先,此車前後都為盤式制動,比“夜鷹”的前單盤、後鼓式高檔了許多。而且,此車的前制動為雙盤配雙活塞卡鉗,力氣很足。在懸掛系統的配置上,直徑達41毫米的正立式液壓套筒前叉,配合預調式雙筒液壓彈簧減震器,是此車型的標準配置,性能發揮早已經受住了時間的考驗,絕對可靠。
作為“歐版”車,CB750的座高達795毫米,但整車長度適中,軸距只有1495毫米,操控起來應該不會吃力。高拉力鋼管雙搖籃式車架也讓整車具備了應有的強度,在駕駛的時候稍“激烈”一些,估計也不會有什麼不良表現。為了增加續航能力,CB750的油箱容積達20升,加滿油,穿梭於城市之間,絕無後顧之憂。
一款較大排量的車子,跑起來自然不會太慢。在彎道時,輪胎的表現相當重要。CB750的前輪規格為120/70-17,後輪為150/70-17。與現今的許多同排量街車相比,這種規格稍小了一些,但說它不夠用,想必也沒人相信。畢竟街車不是賽車,實用和輕鬆的操控比運動性能更重要。

外觀印象

CB750的整體尺寸並不大,看上去卻是不小。尤其是那寬大的風油冷發動機,稜角分明、威風凜凜,比同排量水冷發動機大氣許多。從側面看,在外觀造型上,現今的CB400系列車型應該從這款“CB老祖宗”身上吸取了許多養分,但少了這車特有的典雅厚重。
現在看來,在款式眾多的新型街車中,CB750的造型有些落伍了,整車配置也談不上先進。但是,在我眼裡,這車還是很耐看的。它的樸實和沉穩,是現在許多過於炫耀外形的街車所缺少的。而且,歷經幾十年風雨,此車在整體和細節處理上已是近乎完美,耐得住挑剔的目光。因為排量較大,為了與寬大的發動機保持一致,車上的相應部件也隨之放大。車座、油箱,乃至車體各處細節的尺寸都稍大,使得整車外觀粗壯紮實,洋溢著強烈的金屬質感。只是與現在許多排量接近的街車相比,此車稍顯呆板,缺乏動感。

駕乘體會

曾騎過那款CB750的姐妹車——“夜鷹”750,相比之下,兩款車的座高基本相同,但駕姿相差較大。“夜鷹”騎上去比較“貼近生活”,很舒展;CB750稍緊湊一些,不如“夜鷹”舒適。
啟動時,巨大的啟動電機果然功率強勁,只要油、電正常,每次啟動均是一觸即發。在4缸車裡,聲音最能打動我的非本田車莫屬,這款CB750自然也秉承了本田車系的一貫風格。怠速時,發動機運轉得平穩順暢,噪聲極低;擰油門時,隨著轉速上升,發動機過渡得像絲綢一般爽滑,排氣管里傳來悅耳的聲音。
CB750的4缸發動機採用5擋變速系統,擋位感覺比常見的6擋發動機更清晰一些。進擋時,腳上的感覺也比6擋發動機更明顯。起步時,少了一個擋位的發動機比6擋機要更衝動。1擋時稍擰油門,後輪便會在地面上空轉起來,如果離合手柄松得乾脆一些,車頭便會躍躍欲試,想讓車輪離開地面。1擋起步後,此車就變成了“無級變速”,走得再慢,車子都不會熄火或一衝一頓地“提意見”,那離合手柄也變成了擺設。由於扭矩充沛,直到3擋上此車都能做到收放有度,不太介意油門的開度,騎著真是省心。這一點,正是大扭矩車的迷人之處。
在中低轉速時,CB750的扭矩輸出令人滿意。等到擋位升到5擋,轉速超過每分鐘7000轉,車子的提速性能仍很猛,油門回響得極為迅速。一把油門,速度就已超過每小時160公里,相比之下,排量接近的跑車也不過如此。
由於駕姿較緊湊,CB750中低速時感覺一般,而在高速時騎著很舒服。在彎道操控上,此車憑藉堅固的車架、較低的車身、貼地性能較好的輪胎和阻尼適中的懸掛系統,表現較好。車速較高時,進、出彎道也沒有讓我為難,車子沒有任何異常,輕鬆通過。
在制動性能上,CB750的制動系統果然沒有讓我失望,制動了幾次,我就再沒去刻意測試。對於這套性能可靠的制動系統來說,測試是多餘的。
CB750作為CB系列一款歷史悠久的車型,曾為該車系帶來了無上的榮耀。由它創造的神話,現今任何一款CB都很難重演。這款樸實無華、性能可靠的車子絕對是CB系列的經典,絕不會隨著時光的流逝而淡出車迷的視線。

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