CB750是一個神話，1969年面世的時候CB750是世界上第一款採用四缸引擎的與盤式剎車的車型，並且在那個年代就可以達到200km/h的時速。72版CB750 MK1是1969-1974年之間出廠的第一代車型，具有非常高的收藏價值。在70年代橫掃整個車壇，也令當時強大的歐洲車廠們感到震驚，甚至直接導致了很多歐洲車廠的倒閉。他是世界上最經久不衰的車型之一，他和本田幼獸一起成就了本田的機車帝國。CB750還曾被Discovery國家地理頻道評為史上最傑出的十大機車排名第三位。
基本介紹
- 中文名：本田CB750 MK1
- 外文名：HONDA CB750 MK1
- 上市時間：1969年
- 所屬品牌：本田
參數簡介,歷史背景,外觀印象,駕乘體會,
參數簡介
發動機 風油冷/四衝程/並列4缸/DOHC/16氣門
排量 747ml
缸徑×行程 67×53(mm)
壓縮比 9.3∶1
最大功率 53.69kW/8500rpm
最大扭矩 62N·m/7500rpm
供油系統 31mm Keihin化油器×4
點火系統 電子點火
啟動方式 電啟動
傳動系統 濕式多片離合器/5前速變速/鏈傳動
長×寬×高 2155×780×1110（mm）
軸距 1495mm
座高 795mm
最小離地間隙 130mm
油箱容積 20L
淨重 215kg
車架型式 高拉力鋼管雙搖籃式車架
懸掛系統 (前)41mm正立式液壓套筒前叉
(後)雙液壓彈簧
制動系統 (前)雙鑽孔盤配雙活塞卡鉗
(後)單鑽孔盤配雙活塞卡鉗
輪輞型式 鋁合金六輻式
輪胎規格 (前)120/70-17 (後)150/70-17
百公里油耗 6.1L
0～100km/h加速時間 3.9s
最高車速 210km/h
參考價格 9.7萬元人民幣
歷史背景
三十多年前，本田在美國市場推出了一款搭載4缸發動機的新式機車。此車一經上市，立即獲得巨大成功，受到了機車愛好者們的追捧。時至今日，這款歷史悠久的車型依然沒有退出車壇，依然是許多人的胯下良駒。
自面市以來，CB750經過多次改進，日趨成熟。1969年生產的第一代與現在的車型相比，早已不是一個檔次了。在本田生產的4缸車中，冷卻方式多為水冷，但是72版CB750的發動機卻是例外。這台4缸發動機以風冷為主，輔以小型油冷散熱器，冷卻性能顯然比不上水冷發動機，但使用起來卻更簡單，在特殊環境裡也更可靠。這台排量747毫升的4缸發動機採用雙頂置凸輪軸16氣門的配氣方式，在每分鐘8500轉時輸出功率為53.69千瓦；在每分鐘7500轉時可以釋放62牛米的扭矩，對於一輛淨重215千克的中量級街車來說夠用了。
與“夜鷹”相比，CB750的配置是不低的。首先，此車前後都為盤式制動，比“夜鷹”的前單盤、後鼓式高檔了許多。而且，此車的前制動為雙盤配雙活塞卡鉗，力氣很足。在懸掛系統的配置上，直徑達41毫米的正立式液壓套筒前叉，配合預調式雙筒液壓彈簧減震器，是此車型的標準配置，性能發揮早已經受住了時間的考驗，絕對可靠。
作為“歐版”車，CB750的座高達795毫米，但整車長度適中，軸距只有1495毫米，操控起來應該不會吃力。高拉力鋼管雙搖籃式車架也讓整車具備了應有的強度，在駕駛的時候稍“激烈”一些，估計也不會有什麼不良表現。為了增加續航能力，CB750的油箱容積達20升，加滿油，穿梭於城市之間，絕無後顧之憂。
一款較大排量的車子，跑起來自然不會太慢。在彎道時，輪胎的表現相當重要。CB750的前輪規格為120/70-17，後輪為150/70-17。與現今的許多同排量街車相比，這種規格稍小了一些，但說它不夠用，想必也沒人相信。畢竟街車不是賽車，實用和輕鬆的操控比運動性能更重要。
外觀印象
CB750的整體尺寸並不大，看上去卻是不小。尤其是那寬大的風油冷發動機，稜角分明、威風凜凜，比同排量水冷發動機大氣許多。從側面看，在外觀造型上，現今的CB400系列車型應該從這款“CB老祖宗”身上吸取了許多養分，但少了這車特有的典雅厚重。
現在看來，在款式眾多的新型街車中，CB750的造型有些落伍了，整車配置也談不上先進。但是，在我眼裡，這車還是很耐看的。它的樸實和沉穩，是現在許多過於炫耀外形的街車所缺少的。而且，歷經幾十年風雨，此車在整體和細節處理上已是近乎完美，耐得住挑剔的目光。因為排量較大，為了與寬大的發動機保持一致，車上的相應部件也隨之放大。車座、油箱，乃至車體各處細節的尺寸都稍大，使得整車外觀粗壯紮實，洋溢著強烈的金屬質感。只是與現在許多排量接近的街車相比，此車稍顯呆板，缺乏動感。
駕乘體會
曾騎過那款CB750的姐妹車——“夜鷹”750，相比之下，兩款車的座高基本相同，但駕姿相差較大。“夜鷹”騎上去比較“貼近生活”，很舒展；CB750稍緊湊一些，不如“夜鷹”舒適。
啟動時，巨大的啟動電機果然功率強勁，只要油、電正常，每次啟動均是一觸即發。在4缸車裡，聲音最能打動我的非本田車莫屬，這款CB750自然也秉承了本田車系的一貫風格。怠速時，發動機運轉得平穩順暢，噪聲極低；擰油門時，隨著轉速上升，發動機過渡得像絲綢一般爽滑，排氣管里傳來悅耳的聲音。
CB750的4缸發動機採用5擋變速系統，擋位感覺比常見的6擋發動機更清晰一些。進擋時，腳上的感覺也比6擋發動機更明顯。起步時，少了一個擋位的發動機比6擋機要更衝動。1擋時稍擰油門，後輪便會在地面上空轉起來，如果離合手柄松得乾脆一些，車頭便會躍躍欲試，想讓車輪離開地面。1擋起步後，此車就變成了“無級變速”，走得再慢，車子都不會熄火或一衝一頓地“提意見”，那離合手柄也變成了擺設。由於扭矩充沛，直到3擋上此車都能做到收放有度，不太介意油門的開度，騎著真是省心。這一點，正是大扭矩車的迷人之處。
在中低轉速時，CB750的扭矩輸出令人滿意。等到擋位升到5擋，轉速超過每分鐘7000轉，車子的提速性能仍很猛，油門回響得極為迅速。一把油門，速度就已超過每小時160公里，相比之下，排量接近的跑車也不過如此。
由於駕姿較緊湊，CB750中低速時感覺一般，而在高速時騎著很舒服。在彎道操控上，此車憑藉堅固的車架、較低的車身、貼地性能較好的輪胎和阻尼適中的懸掛系統，表現較好。車速較高時，進、出彎道也沒有讓我為難，車子沒有任何異常，輕鬆通過。
在制動性能上，CB750的制動系統果然沒有讓我失望，制動了幾次，我就再沒去刻意測試。對於這套性能可靠的制動系統來說，測試是多餘的。
CB750作為CB系列一款歷史悠久的車型，曾為該車系帶來了無上的榮耀。由它創造的神話，現今任何一款CB都很難重演。這款樸實無華、性能可靠的車子絕對是CB系列的經典，絕不會隨著時光的流逝而淡出車迷的視線。
