2010年5月17日，本田汽車零部件公司近百名員工因不滿工資低、福利待遇差，停工一天。本田零部件公司2010年5月24日公布了對員工停工事宜的解決方案，但員工對公司制定的提薪方案過程提出異議。5月30日，在當地政府和工會組織的強力調節下，工人同意了加薪366元的解決方案。6月1日，工厂部分工序恢復生產；6月2日，員工全部返回工作崗位並復工。
基本介紹
- 中文名：本田停工門
- 時間：2010年5月17日
- 主角：本田汽車零部件公司
- 恢復生產：6月1日
原因,進展,聲明,點評,回顧,
原因
本次停工門事件，有媒體稱根源是本田佛山零部件公司的工人對薪酬體系不滿。本田方面派駐這家零部件公司有30人左右的日本支援者，他們的年薪與中國工人相差50倍。這成為引發工人情緒的主要原因。
本田停工門
本田停工門一位員工稱，公司一個 20多歲的日本支援者曾自稱每月工資有5 萬元人民幣，這還不包括令人艷羨的補貼和福利。以部長為例，每月收入可達10萬元人民幣以上。
5月 17 日晚，本田零部件公司停工的帖子出現在各大網站上。一位本田零部件公司員工曬出了工資清單：南海本田一級工資 1510 元，扣除養老保險(132元)、醫療保險(41元)、住房公積金(126元)，到手的工資為 1211元。
工人提出了提薪、改革公司薪酬制度和變革公司管理制度三個要求。在薪水方面，希望薪酬能夠提高800元到 1000元；薪酬制度方面更為合理；管理制度透明化，這裡主要是財務公開透明，尤其是日籍員工以及管理層的開支。
進展
據了解，停工事件發生後，本田零部件公司於5月 25日公布了對員工停工事宜的解決方案：將員工補貼提至 120 元到155元不等，相比之前提升了 55元。由於與預期結果差距太大，員工對公司該方案提出異議。26日，本田通過場內廣播宣布新工資調整方案，實習生工資及補貼每月增加477元，其餘員工責按級別每月分別增加340至 355元不等。下午 6點左右，在廠方宣布工資調整方案不久後，上百名工人聚到廠門口，表示不接受該方案，將繼續停工。
據報導，帶領諸多工人停工的兩名關鍵人物已被辭退。
聲明
本田在華零部件工廠罷工事件升級，廣汽本田、東風本田兩家合資公司的生產線分別於24日和 26日晚間暫停生產。27日廣汽本田發布官方聲明，首次承認受到停工影響，4家在華整車工廠也被迫停產。並表示將積極調整生產日程以挽回欠產。
停工聲明稱，廣汽本田供應商——本田汽車零部件製造有限公司由於勞資糾紛停工。據了解，地方政府已經介入調停，勞資雙方正積極協商問題解決辦法。生產恢復時間未定。
本田從 1982 年起開始與中國企業進行技術合作生產機車。此後，相繼在機車、汽車和通用產品領域成立合資公司，穩步地推進事業發展。 本田在中國擁有15家合資公司和子公司，員工總數將近2萬4千人。
點評
國務院發展研究中心企業研究所副所長張文魁表示，在市場經濟條件下，勞資雙方發生糾紛很正常，各方套用平常心去看待，在法律框架下解決問題，“現階段，勞動力從無限供給向有限供給轉變，有罷工是正常的，沒有反而不正常。如何處理好勞資關係，加強員工權益保障，對市場經濟條件下的中國現代企業來說是全新的課題，應引起企業的關注。”
張文魁認為，要通過法律約束、道德約束、政府監管三管齊下來加強員工權益保障，還要逐步完善工會組織。但員工工資待遇的提升，最根本的還是要靠勞動力供求關係的轉變來實現。
對於本田零部件公司中日員工收入差距過大的問題，張文魁表示無法評價，因為企業有權按照員工國籍所在地的標準、工作性質的不同開工資。但張文魁強調，現代企業應當有更強的社會責任感，堅持可持續發展，使員工和企業共同成長，“對一些將員工工資壓到底線（當地最低工資標準）的企業，只要它不違法，也沒什麼好辦法，但這種企業缺乏社會責任感，是不可持續的。”
回顧
5月17 日：本田汽車零部件公司近百名員工因不滿工資低、福利待遇差，停工一天。
5月21 日：因傳言公司已赴湛江等地大量招聘新工人，公司不會給員工加薪，員工們開始第二輪停工。
5月22 日：公司通過廣播宣布與“參與集體怠工、停工、集會”的兩名停工者解除勞動契約。
5月24 日：公司公布了對停工事宜的解決方案：本田零部件公司員工的補貼比之前提升了 55元。
5月26 日：本田宣布新工資調整方案，實習生工資及補貼每月增加477元，其餘員工按級別每月分別增加340至 355 元不等，工人不接受，繼續罷工。
5月27日：本田公司27日發布訊息，由於零部件供應中斷，4家在華整車工廠均被迫停產。本田在中國的整車合資公司東風本田工廠和廣州本田均已停工。此次勞工糾紛波及範圍進一步擴大，東風本田發動機廠也同時停產。
5月30日，在當地政府和工會組織的強力調節下，工人同意了加薪366元的解決方案。
6月1日，工厂部分工序恢復生產；6月2日，員工全部返回工作崗位並復工。
