為應對可能由核武器主導戰場而導致的末日戰爭，由美國空軍主導的攻擊系統——“末日捷運”正在籌備打造中。與繁忙的民用捷運線路不同，“末日捷運”與數個發射井配合使用。無人駕駛的車輛將搭載核武器，隨時準備接受攻擊命令，將核武器由發射井發射升空。美國計畫打造“末日捷運”，旨在替換美國已使用多年的洲際彈道飛彈及其發射井系統，是美國空軍應對潛在核武威脅所制定的反應措施之一。
基本介紹
- 中文名：末日捷運
- 開通日期：2013年4月
系統介紹,裝備優勢,計畫難點,備選方案,
系統介紹
2013年，世界上有8個國家公開表示擁有核武器，但人們有理由懷疑一些國家私下擁有核武器或正嘗試研發核武器。核走私早已成為令國際原子能機構頭疼的問題。2013年4月，為應對可能由核武器主導戰場而導致的末日戰爭，一項由美國空軍主導的攻擊系統——“末日捷運”正在籌備中，與繁忙的民用捷運線路不同，“末日捷運”與數個發射井配合使用。無人駕駛的車輛將搭載核武器，隨時準備接受攻擊命令，將核武器由發射井發射升空。
裝備優勢
美國空軍認為，美國當前均為以洲際飛彈為主的核武系統，“末日捷運”系統具有洲際彈道飛彈系統難以比擬的優勢：當戰爭爆發時，靜態的洲際彈道飛彈和發射井很容易成為對方攻擊的目標，而遊走於地下的“末日捷運”則相對難以被打擊，並可以隨時隨地通過發射井發射飛彈予以反擊。
美國空軍的戰略飛彈目前全部都是井式部署
美國空軍的戰略飛彈目前全部都是井式部署“末日捷運”支持者認為，即使冷戰已結束很久，但美國仍需對潛在的敵人提高警惕，防止其使用核武器或其他大規模殺傷性武器對美國造成傷害。
美國空軍認為，“末日捷運”可比美軍使用的三大核武系統更占優勢。理論上，由於捷運行駛的隨機性，敵方很難判斷其坐標位置，“末日捷運”可讓其所搭載的核武器免於遭受到核武器的直接打擊。捷運線路很長且不會占用民用捷運系統，在接到指示後，“末日捷運”會將飛彈直接運送到指定的發射井。
計畫難點
“末日捷運”很難拿到足夠預算
曾負責美洲際彈道飛彈系統的美國空軍全球打擊司令部前司令、現任美國外交協會高級顧問的弗拉克·克勞茲表示，包括“末日捷運”、重新打造洲際彈道飛彈在內的討論都還停留在“紙上談兵”階段。“現在的這些概念還需要進行細節上的補充，否則還停留在觀點層面。之後，這些概念才會被從成本、可行性和作戰效能等方面進行詳細的分析。”
雖然有觀點認為“末日捷運”短期內難以成為現實，但是克勞茲認為，從長遠角度而言，由於“末日捷運”可讓美國空軍鞏固其軍事打擊能力，投資建設“末日捷運”是值得的。在其看來，“民兵”系列洲際彈道飛彈是50年前為了防止蘇聯核打擊而研發的，但仍在花費大量金錢和時間維護它們已不值得了。
軍控專家對此觀點表示贊同，認為像“末日捷運”這樣的可移動洲際彈道飛彈發射系統短期內不會出現。
華盛頓特區軍控協會執行主席金柏爾指出，近幾年，美國實際上一直在削減自己的核武庫，美國當前只有約420枚“民兵3”型洲際彈道飛彈。在這種情況下，研發一種全新的系統沒有實際作用。“現狀是很多年前啟動的為現行三位一體的核武庫進行的現代化改造仍在繼續，這些改造耗資巨大。全新的研發製造很難拿到足夠的財政預算。”
在美國科學家聯盟核問題專家漢斯·克里斯滕森看來，美國空軍早有搭建移動核武器設施的主張。在20世紀80年代，美國政府就有將和平衛士洲際彈道飛彈安放在火車上甚至卡車上的辯論。“最終，大家發現這種方式過於昂貴，並最終選擇地下發射井的方式。”
克里斯滕森表示：“提出‘末日捷運’的概念是好的，但是現實中要面對的是，它是不是真的有必要，它是不是我們想要的樣子，我們是否能有足夠的資金建造起來。”
備選方案
打造超級堅固飛彈發射井
除“末日捷運”外，美國空軍還有備選方案，其中包括打造超級堅固的飛彈發射井；將舊核彈安放在一種被稱作是“核彈運輸車”的專門運輸裝配發射器上。
根據美國空軍公布的信息，這些被稱為“核彈運輸車”的運輸裝配發射器可能會在公路或平原上穿行，甚至要應對更為複雜的地形環境，因此“核彈運輸車”存在著不利之處：在核武打擊下，暴露在地表的運輸車很容易成為對方打擊的目標；並且其過橋及涉水能力尚未可知；出現在公眾面前會造成民眾恐慌；其造價和消耗要比地下發射井昂貴得多。
核專家傑弗里·劉易斯在2012年曾估算過，若建造500台這樣的移動車輛將耗資約520億美元。“顯然，製造一台重20萬噸且能抵抗核爆炸效應的‘核彈運輸車’將耗資巨大。”劉易斯在個人部落格中寫道。
相比“核彈運輸車”，美國空軍表示，他們在考慮一些更實際的計畫，即在現有設備上做文章，例如將現役的“民兵3”型洲際彈道飛彈的使用壽命延長到2075年；另一項計畫則是重新研發一種新型的洲際彈道飛彈替代現役的“民兵3”型洲際彈道飛彈，但仍沿用地下發射井發射的模式。
