“最後一公里”指從軌道交通或公交站點到家的一段路程，理想的步行距離不宜超過800米。但是現實中存在不少站點覆蓋不足的地區，由於缺乏足夠的接駁交通保障，導致最後的步行距離過長，很不方便。一直以來，到家的“最後一公里”是構建完善的公共運輸體系的瓶頸之一，也影響著公共運輸出行、市民便捷到家的服務能力和效率。
基本介紹
- 中文名：最後一公里
- 外文名：Last kilometer/Last Mile
“最後一公里”現象出現的原因
會出現最後一公里現象，關鍵還是各系統之間的銜接不暢。如果說主幹道和軌道交通是城市交通的“大動脈”，那“最後一公里”就是城市交通的“毛細血管”。儘管主動脈流動很快，但主要的毛細血管血流緩慢，從而造成血流不暢。交通是城鄉的樞紐紐帶，也是城市的命脈。而城市化進程不斷加快，主幹道的建設也蒸蒸日上，市民出行卻“道阻且長”，公車站到目的地“最後一公里”的解決方案遲遲缺位。
城市公共運輸的建設是一個系統工程，當然規劃在先。 主管部門要真正確立“執政為民”的理念，切實做到權為民所用、利為民所謀、情為民所系，把一切工作的出發點與落腳點真正與人民的利益相連，一切以人民滿意不滿意、高興不高興為標準。主管部門在制定規劃的時候，應細緻周到謀劃，既要考慮主體公交體系的建設，也要安排配套的設施，在構建公共運輸體系的時候，就要考慮相關主題工程及配套工程同步推進真正方便老百姓。
城市公共運輸的建設是一個系統工程，當然規劃在先。 主管部門要真正確立“執政為民”的理念，切實做到權為民所用、利為民所謀、情為民所系，把一切工作的出發點與落腳點真正與人民的利益相連，一切以人民滿意不滿意、高興不高興為標準。主管部門在制定規劃的時候，應細緻周到謀劃，既要考慮主體公交體系的建設，也要安排配套的設施，在構建公共運輸體系的時候，就要考慮相關主題工程及配套工程同步推進真正方便老百姓。
