最大許用迎角

定義

最大許用迎角是保證飛行安全所允許的最大使用迎角。

迎角

迎角（Angleofattack），是固定翼飛機機翼弦線和氣流速度的夾角，或者說是機翼弦線和飛機速度矢量方向的夾角，也稱為攻角，它是確定機翼在氣流中姿態的基準。

對於直升機和旋翼機，迎角的表示方法與固定翼飛機略有不同，它是指與前進方向垂直的軸和旋翼的控制軸之間的夾角。

迎角大小與飛機的空氣動力密切相關。飛機的升力與升力係數成正比；阻力與阻力係數成正比。升力係數和阻力係數都是迎角的函式。在一定範圍內，迎角越大，升力係數與阻力係數也越大。但是，當迎角超過某一數值，升力係數與阻力係數反而減小。這時飛機就可能失速。因此，迎角是重要的飛行參數之一。飛行員必須使飛機在一定的迎角範圍內飛行。所以有的飛機有一塊專門指示迎角的儀表——迎角表。有的飛機還有失速警告系統。當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，失速警告系統即發出各種形式的告警信號。

大迎角

在進行近距空戰時，戰鬥機一般都保持大迎角飛行姿態，以便獲得最高的作戰效率。新一代戰鬥機的使用迎角範圍較前一代戰鬥機擴大了1～2倍。因此，現在的問題是如何解決大迎角條件下飛機的操縱性，避免飛機進入失速和尾旋。
為了保證能贏得近距空戰，飛機的機動性和操縱性還應保證自己的機載武器較對方更快地瞄準目標。

在採用了“發射後不管”的空空飛彈後，上述快速瞄準能力的優越性依然存在，以便能為了在對方發射飛彈之前就將其擊毀。對於採用多次性進攻武器(飛彈和槍炮)的戰鬥機來說，機頭對瞄準的方法總是不變的，要求飛機在一定大角速度下，在最快的時間內完成機動動作。另外，飛機還應有良好的加速性能，這樣，飛機可以迅速獲得機動飛行所需的速度，或者在戰鬥中迅速脫離將遭到攻擊的態勢。