曾家岩嘉陵江大橋（Zengjiayan Jialing River Bridge），是中國重慶市境內連線江北區和渝中區的過江通道，位於嘉陵江水道之上，是重慶市交通市政建設重點工程、重慶軌道交通10號線的重要過江節點之一，也是重慶市首批PPP重點示範項目。
曾家岩嘉陵江大橋於2016年4月28日動工興建；於2019年5月2日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；於2020年12月31日通車運營。
曾家岩嘉陵江大橋北起劉家台隧道，上跨嘉陵江水道，南至曾家岩隧道；線路全長5.63千米，大橋全長約0.55千米；大橋上層為雙向六車道城市主幹道，設計速度為50千米/小時，下層為雙向軌道，設計速度120千米/小時；項目估算總投資約34.6億元人民幣。
基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,票制票價,通行事項,建設成果,技術難題,榮譽表彰,價值意義,
建設歷程
2015年5月7日，重慶市人民政府舉行第90次常務會議，並在會議上通過《曾家岩嘉陵江大橋設計方案及項目PPP實施方案》；10月16日，曾家岩嘉陵江大橋進行大橋PPP項目中標結果的公布工作；11月3日，曾家岩嘉陵江大橋舉行《重慶市曾家岩嘉陵江大橋項目ppp框架協定》的簽約儀式。
曾家岩嘉陵江大橋通車運營圖
2016年4月28日，曾家岩嘉陵江大橋進行《曾家岩大橋PPP項目契約》簽署工作，大橋動工興建，並舉行啟動儀式；12月27日，曾家岩嘉陵江大橋對工程的設計方案進行公示工作。
2017年12月31日，曾家岩嘉陵江大橋完成首件主橋鋼桁梁的吊裝工作。
2019年5月1日，曾家岩嘉陵江大橋進行合龍段第一根桿件的吊裝工作；5月2日，曾家岩嘉陵江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通。
2020年12月28日，曾家岩嘉陵江大橋進行燈光測試工作；12月31日，曾家岩嘉陵江大橋通車運營。
2023年1月18日，軌道交通橋投運。
橋樑位置
曾家岩嘉陵江大橋位於中國重慶市境內，連線江北區和渝中區，西距嘉陵江大橋約0.6千米，東距黃花園嘉陵江大橋約1.1千米；大橋北起劉家台隧道，上跨北濱路、嘉陵江水道、嘉濱路、曾家岩站、南至曾家岩隧道；途經大橋城市道路為興盛大道、長江濱江路；途經大橋城市軌道交通為重慶軌道交通10號線。
曾家岩嘉陵江大橋
建築設計
建築結構
- 整體布局
曾家岩嘉陵江大橋分別由上層公路橋面、下層軌道、懸索、吊桿、橋墩及兩岸引道等部分組成；主橋路段呈正北至正南方向布置。
曾家岩嘉陵江大橋呈正北至正南方向布置
- 設計理念
曾家岩嘉陵江大橋採用交疊的弧線造型，墩身設計為“霧都之眼”，呈現出曲線與直線交替的美；而在剛性懸索和上下懸桿的塗裝方面則採用“中國紅”色彩，象徵著紅岩精神，以此與周邊的周公館等文物保護單位交相輝映。
曾家岩嘉陵江大橋採用交疊的弧線造型
- 設計特點
結構特點 | |
總體 | 曾家岩嘉陵江大橋採用公軌兩用剛性懸索加勁連續鋼桁梁橋，在P2墩墩頂設定縱向固定支座，其餘位置設定活動支座。 |
主梁 | ①大橋主桁採用Q345qD和Q420qe兩種鋼材；上下弦桿、腹桿和斜腹桿均採用閉口箱形截面，各桿件採用整體節點板，通過高強螺栓和拼接板對接連線。 ②上下層均為正交異性橋面板，其中，上層採用縱橫樑布置的梁格體系支撐，下層採用密橫樑體系支撐。 ③橋面系均採用Q345qD材質，和橫樑與上、下弦桿分別採用焊接和高強度螺栓連線。 |
懸索 | 加勁懸索採用Q420qE鋼材，採用閉口日字型截面，對稱布置在立柱兩側，與上弦桿和墩頂立柱間均採用高強度螺栓連線。 |
吊索 | 剛性吊桿採用Q345qD鋼材，工字型截面，墩頂立柱採用Q420qE鋼材，閉口箱形截面。 |
橋墩 | ①橋墩結構為空心薄壁墩，採用C40混凝土，表面採用混凝土防腐塗裝；墩頂在一定高度範圍內採用外弧造型修飾；橋墩內部採用橢圓形挖空。 ②承台與橋墩設定墩座，採用C30混凝土。 ③主墩基礎採用群樁基礎，承台下為鑽孔灌注樁；承台及樁基礎均採用C30水下混凝土。 |
參考資料： | |
設計參數
- 技術標準
技術標準 | |
道路標準 | 上層：城市主幹道；下層：城市軌道交通 |
車道設定 | 上層：雙向六車道；下層：雙向軌道 |
設計速度 | 上層：50千米/小時，下層：120千米/小時 |
荷載標準 | 上層：城—A級，人群荷載2.4千帕 |
下層：捷運As型車八輛編組，最大軸重150千牛 | |
船舶撞擊 | 2500噸 |
抗震等級 | 基本烈度：VI度，按VII度設防 |
參考資料： | |
- 組成參數
結構參數 | |
總體 | 曾家岩嘉陵江大橋線路全長5.63千米，大橋全長約0.55千米，主橋長540米，採用（135+270+135）米跨徑布置，大橋上層橋面寬31.4米，下層全寬27.6米。 |
主梁 | ①主桁節間長12.2米，桁片橫向中心距26.2米，中心桁高12.788米。 ②上層正交異性橋面板板厚16毫米，總計6根縱梁，5根橫樑，其中縱梁高1.2米，橫樑梁高2.0和1.2米，橫樑間距3.05米。 ③下層橋面板厚14毫米，橫樑高度為1.5米，縱向間距3.05米；下面橋面軌道縱梁總計4根，縱梁梁高1.5米。 |
懸索 | 加勁懸索橋面以上高度約30米；索縱向長約148米，截面寬1.2米，高2.4米。 |
吊桿 | 剛性吊桿尺寸為（1200×600×12）立方毫米；墩頂立柱尺寸為（2000×1200×50）立方毫米。 |
橋墩 | ①橋墩高41.5米，順橋向墩頂寬10.0米，墩底寬9.0米，橫橋向墩頂寬33.0米，墩頂寬29.0米；橋墩內部挖空橢圓長軸半徑16.0米，短軸半徑7.0米。 ②承台稜台高1.5米，稜台上不尺寸為（31×11）平方米，下部尺寸為（34×14）平方米。 ③主墩承台平面尺寸為（36.0×16.8）平方米，厚6.0米，總計15根鑽孔灌注樁，直徑2.8米。 |
參考資料： | |
設備設施
- 燈光設施
截至2020年12月，，曾家岩嘉陵江大橋在橋體上設有景觀燈飾，其中大橋橋墩、上下桁架、鋼性懸索採用暖黃光，強調自身輪廓，突出“中國紅”主色。而大橋的其餘桁架、吊桿則採用暖白光，讓大橋整體形成溫馨、清爽的夜景效果。
- 聲屏設施
截至2020年12月，曾家岩嘉陵江大橋在兩端設定聲屏障，主體採用鋼架，外圍採用金屬隔音板單元，可減輕行車噪聲對附近居民的影響。
- 防撞設施
截至2020年12月，曾家岩嘉陵江大橋在大橋兩側和中間的隔離帶，安裝1.6米高的防撞護欄，以此保證來往車輛安全。
運營情況
票制票價
2020年12月31日，曾家岩嘉陵江大橋通車運營，大橋不收取過橋費用。
通行事項
截至2020年12月，曾家岩嘉陵江大橋主線雙向全天24小時禁止載貨汽車、機車、非機動車通行（曾家岩嘉陵江大橋興盛大道入口、長濱路入口禁止駛入）。
建設成果
技術難題
- 建設難題
曾家岩嘉陵江大橋在建設過程中難題及特點為：
1、橋位位於主城核心區，施工場地布置困難，協調組織難度大。
2、基礎靠近兩岸濱江路，主墩基礎施工隊岸堤影響大。
3、主墩墩身為空間多曲面結構，外觀控制要求打，施工難度大。
4、上部鋼結構採用對稱懸臂拼裝施工，懸臂長度大，結構抗覆風險高。
5、鋼桁梁跨越軌道曾家岩站及市政主幹道路，安全防護難度大。
6、鋼桁梁桿件結構形式複雜，構件板厚較大，製作精度要求高。
- 施工技術
曾家岩嘉陵江大橋主要採用的施工技術為：
1、庫區非常規鋼圍堰封底施工技術。
2、高平台大直徑強岩層樁基綠色施工技術。
3、空間多曲面墩身混凝王外觀質量控制施工技術。
4、高支架大噸位桅桿吊安裝施工技術。
5、主橋鋼樑製作精度控制技術。
6、上部結構大懸管安裝施工技術。
7、小距離跨軌道線安全防護施工技術。
8、主橋上部結構鋼樑合龍施工技術。
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
曾家岩嘉陵江大橋 | 2015年度中國第二批PPP示範項目 |
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價值意義
曾家岩嘉陵江大橋建設極大緩解嘉陵江過江交通瓶頸問題有效緩解向陽隧道、石黃隧道的交通擁堵，有利促進重慶軌道交通網路建設，是重慶市政府為實現重慶特大城市空間發展和城市化戰略目標重要手段。（《公路交通技術》 評）
曾家岩嘉陵江大橋建設緩解了交通瓶頸
曾家岩嘉陵江大橋的建成通車，不僅極大的縮短了龍頭寺片區到菜園壩片區的通行時間，還將進一步緩解黃花園大橋、渝澳大橋、嘉陵江大橋的通行壓力，對進一步完善城市交通路網、構建更高效便捷的現代綜合立體交通網路、增強渝北、江北、渝中、南岸四區以及兩江四岸的聯動效應。（鳳凰網 評）
曾家岩嘉陵江大橋的通車，將有效緩解重慶主城交通擁堵，改善渝中半島、觀音橋、北濱路內側地塊的交通結構，建立主城核心區域與兩江新區的快捷聯繫，為重慶市兩江四岸的快速發展添磚加瓦。（招商局集團 評）
曾家岩嘉陵江大橋建成後，從江北往返渝中半島的嘉陵江過江交通瓶頸將得到改善，有效緩解八一隧道、向陽隧道和石黃隧道的交通擁堵；大橋連線長濱路和菜園壩火車站，連通南岸區，可以分流菜園壩大橋的車輛，緩解八一隧道和向陽隧道的擁堵。（《臨空都市報》 評）
