國別 日本 \n名稱 12HM21WT發動機 \n12HM21WT Engine \n研製單位 三菱重工業公司 \nMitsubishi Heavy Industries,JP \n生產單位 三菱重工業公司
基本介紹
- 中文名：日本12HM21WT發動機
- 產品類型：發動機
- 研製國家：日本
- 型號：12HM21WT
論述簡介,風冷柴油機,三菱重工業公司,AVDS-1790,結構特點,性能數據,相關資料,
論述簡介
國別 日本
名稱 12HM21WT發動機
12HM21WT Engine
研製單位 三菱重工業公司
Mitsubishi Heavy Industries,JP
生產單位 三菱重工業公司
Mitsubishi Heavy Industries,JP
現狀 完成生產計畫
裝備情況 日本陸上自衛隊61式主戰坦克、67式裝甲架橋車、67式裝甲工程車和70式裝甲搶救車
名稱 12HM21WT發動機
12HM21WT Engine
研製單位 三菱重工業公司
Mitsubishi Heavy Industries,JP
生產單位 三菱重工業公司
Mitsubishi Heavy Industries,JP
現狀 完成生產計畫
裝備情況 日本陸上自衛隊61式主戰坦克、67式裝甲架橋車、67式裝甲工程車和70式裝甲搶救車
二次大戰後的
日本坦克發動機工業
在這之前，日本的裝甲車輛均採用本國的和仿製別國的民用機型。
該
該
風冷柴油機
三菱重工業公司
AVDS-1790
的相似。
結構特點
該機為一種4衝程12缸V型90°風冷直接噴射廢氣渦輪增壓柴油機。三菱重工業公司在該機的研製階段曾對風冷與水冷和4衝程與2衝程型式的選擇上進行了反覆研究。在冷卻型式的決擇上，經過對比試驗表明，從性能上講，水冷式較為思想，但為適應在沙漠地區和嚴寒氣候下使用要求，採用了風冷式。在決定發動機衝程類型時，最初曾考慮採用2衝程，雖然經過研製，但性能仍不理想，因此確定採用4衝程結構。不過對2衝程型式的研究工作並未因此而終止，1962年製成了4缸機，為研製61式坦克的下一代即74式主戰坦克用的2衝程發動機奠定了基礎。
1.總體布置
該機的總體布置是按結構緊湊、布置合理原則進行的。在V形夾角內裝有進氣管、進氣門傳統機構。氣缸排外側裝有排氣管和排氣門傳動機構。在飛輪殼的兩側 靠上部位分別裝置了2個廢氣渦輪增壓器。發動機頂部裝有2個冷卻風扇。前上方左右各裝有1個噴油泵。
2.燃燒室
該機採用直接噴射式燃燒室，活塞頂部的球形燃燒室具有燃燒柔和、輕聲、無煙的特點，並適合燃用多種燃料。發動機的發火次序為1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12。
3.氣缸蓋
採用一缸一蓋結構，缸蓋材料為鑄鋁合金，蓋上配置了足夠的冷卻散熱片。每缸有2個進氣門和2個排氣門。氣缸蓋上對應燃燒室的表面為圓球形，氣門中心線通過圓球面中心並與缸蓋中心線成10°夾角，噴油器置於氣缸蓋中心。這種布置便於保證對氣門座與噴油器進行冷卻。排氣門充鈉冷卻。為了提高耐磨性，在進排氣門密封面上都堆焊有硬質合金。氣門座的材料為鋁青銅。
4.箱體
曲軸箱是矽鋁合金鑄件，沿應力方向有短而寬的加強筋。為了增加曲軸箱的剛性，上下箱的分界面下降至曲軸中心線。主軸承蓋除用2個雙頭螺栓固定在曲軸箱上外，還用4個貫穿螺栓拉緊。為減輕第四主軸承的載荷，第三和第四缸之間缸心距為226mm，其餘均為206mm。曲軸箱前側為正時齒輪室，後側為飛輪殼，上部有風扇傳動箱，均為鋁合金鑄造件。油底殼為薄鋼板衝壓件。採用乾式缸套。氣缸套為碳鋼鍛件，內壁經硬質多孔鍍鉻以提高耐磨性。氣缸套外圓的冷卻葉片是機加出來的。氣缸套與氣缸蓋通過"熱壓"旋緊，然後精鏜、珩磨、鍍鉻，以保證內表面的精確幾何尺寸。氣缸套通過凸緣用螺釘緊固在曲軸箱上。
5.曲柄連桿機構
採用了鉻鉬鋼鍛造曲軸。為增加其剛性，主軸頸與連桿軸頸有較大重疊度，後者是中空的，以減小離心力。每個軸柄上均配置有平衡塊，用螺釘緊固。有7個薄壁鍍鉛錫3層合金的主軸承，曲軸中間及後端的主軸承比其他的軸承稍寬。曲軸前端裝有粘性減振器，後端裝有鍛鋼飛輪與飛輪齒圈。採用叉形連桿，以便可增大軸承承壓面積，同時又可減小軸向長度。該機採用了高矽鋁合金鑄造活塞，具有良好的耐熱與耐磨性。活塞由連桿供油道噴油冷卻，具有5個活塞環，活塞銷孔以上有3個氣環和1個油環。第一個氣環為平環，第二、三個為錐形環，油環製成"コ"形。活塞銷採用全浮式，由特種合金鋼製成。為提高其耐磨性與疲勞強度，在銷孔內、外表面進行滲碳淬硬。
6.配氣機構
進氣管位於V形夾角內側，排氣管位於氣缸排外側。左右排氣缸排外側的2根凸輪軸驅動。凸輪軸通過梃柱、推桿、搖臂機構驅動氣門。為了達到起動減壓，在排氣推桿中部靠近氣缸蓋下側有1凸形圓盤，通過槓桿旋轉機構可將排氣門頂開。搖臂座與曲軸箱之間的推桿外面套有鐵管，起 油封作用。
7.供油系統
該機採用的三菱重工業公司PET型多柱塞噴油泵裝在發動機的前上方，左右各1個。左面噴油泵的左端裝有三菱重工業公司的GME型離心式調速器，可以同時調節左右2個泵的供油齒桿位置。為防止低速和急劇加速時的煙色惡化，在調速器的上方裝有1個調節器。噴油器為6孔閉式，由輸油泵壓送的燃油進行冷卻。燃油採用二級過濾，第一級粗濾，裝在車體上；第二級為精濾，採用了2個紙芯濾清器，分別裝在輸油泵後面的左右兩則。發動機有自動供油定時機構，噴油提前角隨轉速而變化。
8.渦輪增壓系統
該機採用了2個三菱公司的STC30增壓器，左右排氣缸各1個，布置在飛輪殼上方，用潤滑油強制冷卻。渦輪為徑流式，小型高速，加速性好。為了提高渦輪效率和避免排氣干涉，每3缸合用1根排氣管。
9.冷卻系統
該機為風冷式，缸蓋與氣缸體 採用散熱片空氣冷卻，活塞仙部通過連桿射供油道壓力噴油冷卻。2個軸流工莧扇垂直安裝在V形夾角頂部中央，採用壓風式冷卻。通過加大風扇直徑、增加冷卻空氣流量解決了氣缸蓋的熱負荷問題。2個機油散熱器對稱地布置在發動機前端。
10.起動系統
該機採用起動電機起動，功率約為18.4kW(25馬力)，電壓為24V，在冬季可利用裝在進氣管口的起動預熱裝置預熱進氣。在-30℃低溫下尚能起動。
1.總體布置
該機的總體布置是按結構緊湊、布置合理原則進行的。在V形夾角內裝有進氣管、進氣門傳統機構。氣缸排外側裝有排氣管和排氣門傳動機構。在飛輪殼的兩側 靠上部位分別裝置了2個廢氣渦輪增壓器。發動機頂部裝有2個冷卻風扇。前上方左右各裝有1個噴油泵。
2.燃燒室
該機採用直接噴射式燃燒室，活塞頂部的球形燃燒室具有燃燒柔和、輕聲、無煙的特點，並適合燃用多種燃料。發動機的發火次序為1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12。
3.氣缸蓋
採用一缸一蓋結構，缸蓋材料為鑄鋁合金，蓋上配置了足夠的冷卻散熱片。每缸有2個進氣門和2個排氣門。氣缸蓋上對應燃燒室的表面為圓球形，氣門中心線通過圓球面中心並與缸蓋中心線成10°夾角，噴油器置於氣缸蓋中心。這種布置便於保證對氣門座與噴油器進行冷卻。排氣門充鈉冷卻。為了提高耐磨性，在進排氣門密封面上都堆焊有硬質合金。氣門座的材料為鋁青銅。
4.箱體
曲軸箱是矽鋁合金鑄件，沿應力方向有短而寬的加強筋。為了增加曲軸箱的剛性，上下箱的分界面下降至曲軸中心線。主軸承蓋除用2個雙頭螺栓固定在曲軸箱上外，還用4個貫穿螺栓拉緊。為減輕第四主軸承的載荷，第三和第四缸之間缸心距為226mm，其餘均為206mm。曲軸箱前側為正時齒輪室，後側為飛輪殼，上部有風扇傳動箱，均為鋁合金鑄造件。油底殼為薄鋼板衝壓件。採用乾式缸套。氣缸套為碳鋼鍛件，內壁經硬質多孔鍍鉻以提高耐磨性。氣缸套外圓的冷卻葉片是機加出來的。氣缸套與氣缸蓋通過"熱壓"旋緊，然後精鏜、珩磨、鍍鉻，以保證內表面的精確幾何尺寸。氣缸套通過凸緣用螺釘緊固在曲軸箱上。
5.曲柄連桿機構
採用了鉻鉬鋼鍛造曲軸。為增加其剛性，主軸頸與連桿軸頸有較大重疊度，後者是中空的，以減小離心力。每個軸柄上均配置有平衡塊，用螺釘緊固。有7個薄壁鍍鉛錫3層合金的主軸承，曲軸中間及後端的主軸承比其他的軸承稍寬。曲軸前端裝有粘性減振器，後端裝有鍛鋼飛輪與飛輪齒圈。採用叉形連桿，以便可增大軸承承壓面積，同時又可減小軸向長度。該機採用了高矽鋁合金鑄造活塞，具有良好的耐熱與耐磨性。活塞由連桿供油道噴油冷卻，具有5個活塞環，活塞銷孔以上有3個氣環和1個油環。第一個氣環為平環，第二、三個為錐形環，油環製成"コ"形。活塞銷採用全浮式，由特種合金鋼製成。為提高其耐磨性與疲勞強度，在銷孔內、外表面進行滲碳淬硬。
6.配氣機構
進氣管位於V形夾角內側，排氣管位於氣缸排外側。左右排氣缸排外側的2根凸輪軸驅動。凸輪軸通過梃柱、推桿、搖臂機構驅動氣門。為了達到起動減壓，在排氣推桿中部靠近氣缸蓋下側有1凸形圓盤，通過槓桿旋轉機構可將排氣門頂開。搖臂座與曲軸箱之間的推桿外面套有鐵管，起 油封作用。
7.供油系統
該機採用的三菱重工業公司PET型多柱塞噴油泵裝在發動機的前上方，左右各1個。左面噴油泵的左端裝有三菱重工業公司的GME型離心式調速器，可以同時調節左右2個泵的供油齒桿位置。為防止低速和急劇加速時的煙色惡化，在調速器的上方裝有1個調節器。噴油器為6孔閉式，由輸油泵壓送的燃油進行冷卻。燃油採用二級過濾，第一級粗濾，裝在車體上；第二級為精濾，採用了2個紙芯濾清器，分別裝在輸油泵後面的左右兩則。發動機有自動供油定時機構，噴油提前角隨轉速而變化。
8.渦輪增壓系統
該機採用了2個三菱公司的STC30增壓器，左右排氣缸各1個，布置在飛輪殼上方，用潤滑油強制冷卻。渦輪為徑流式，小型高速，加速性好。為了提高渦輪效率和避免排氣干涉，每3缸合用1根排氣管。
9.冷卻系統
該機為風冷式，缸蓋與氣缸體 採用散熱片空氣冷卻，活塞仙部通過連桿射供油道壓力噴油冷卻。2個軸流工莧扇垂直安裝在V形夾角頂部中央，採用壓風式冷卻。通過加大風扇直徑、增加冷卻空氣流量解決了氣缸蓋的熱負荷問題。2個機油散熱器對稱地布置在發動機前端。
10.起動系統
該機採用起動電機起動，功率約為18.4kW(25馬力)，電壓為24V，在冬季可利用裝在進氣管口的起動預熱裝置預熱進氣。在-30℃低溫下尚能起動。
性能數據
型號???????12HM21MT
類型
?衝程?????? 4
?缸數及排列??? 12V90°
?冷卻方式???? 風冷
?燃燒室型式??? 直接噴射式，球形燃燒室
?燃料種類???? 多種燃料
?增壓方式???? 渦輪增壓
?有無中冷???? 無
缸徑/行程???? 140mm/160mm
總排量????? 29.6L
壓縮比????? 5.5
標定功率????? 441kW(600 馬力)(帶冷卻設備)
標定轉速????? 2100r/min
最大扭矩????? 2256N·m(230kgf·m)
最大扭矩轉速??? 1500r/min
平均有效壓力??? 0.85MPa(8.7kgf/cm2)
活塞平均速度??? 11.2m/s
升功率????? 14.9kW(20.3馬力)/L
燃油消耗率(標定)? 285.6g/kW·h(210g/馬力·h)
燃油消耗率(標定)? 285.6g/kW·h(190g/馬力·h)
外形尺寸：長×寬×高?2132×2088×1185(mm)
單位體積功率??? 83.6kW/m3
重量??????? 2250kg(包括冷卻裝置)
比重量?????? 5.1kg/kW(含冷卻裝置)
類型
?衝程?????? 4
?缸數及排列??? 12V90°
?冷卻方式???? 風冷
?燃燒室型式??? 直接噴射式，球形燃燒室
?燃料種類???? 多種燃料
?增壓方式???? 渦輪增壓
?有無中冷???? 無
缸徑/行程???? 140mm/160mm
總排量????? 29.6L
壓縮比????? 5.5
標定功率????? 441kW(600 馬力)(帶冷卻設備)
標定轉速????? 2100r/min
最大扭矩????? 2256N·m(230kgf·m)
最大扭矩轉速??? 1500r/min
平均有效壓力??? 0.85MPa(8.7kgf/cm2)
活塞平均速度??? 11.2m/s
升功率????? 14.9kW(20.3馬力)/L
燃油消耗率(標定)? 285.6g/kW·h(210g/馬力·h)
燃油消耗率(標定)? 285.6g/kW·h(190g/馬力·h)
外形尺寸：長×寬×高?2132×2088×1185(mm)
單位體積功率??? 83.6kW/m3
重量??????? 2250kg(包括冷卻裝置)
比重量?????? 5.1kg/kW(含冷卻裝置)
