新幹線E5系電力動車組，即日本隼鷹號新幹線列車，車頭最前面長約15米的部分被設計成了“鴨嘴”形狀，這就是出於降低新幹線進入隧道時噪音的特殊設計，座位位置配備插座，全車安裝了通過使用感測器控制車體傾斜度的新型懸掛裝置，通過彎道時有效地緩解導致車體傾斜的離心力。
基本介紹
- 中文名：新幹線E5系電力動車組
- 類別：新幹線列車
- 地區：日本
- 時間：2013年3月
概述,日本隼鷹號新幹線列車介紹,設計運行,主要設施,
概述
日本隼鷹號新幹線列車，座位就像站立著的山神一樣，A～E5席一排。前后座位之間的距離，從原來的98英寸加大到了104英寸，整整擴大了6英寸。另外3個連在一起的座位，中間坐席和原來相比擴大了2.5英寸，兩邊的坐席和原來相比擴大了1英寸，所有位置配備插座也是這一輛車的重要特徵。
日本隼鷹號新幹線列車介紹
日本隼鷹號新幹線列車，車頭最前面長約15米的部分被設計成了“鴨嘴”形狀，這就是出於降低新幹線進入隧道時噪音的特殊設計，座位位置配備插座，全車安裝了通過使用感測器控制車體傾斜度的新型懸掛裝置，通過彎道時有效地緩解導致車體傾斜的離心力。
設計運行
1、“隼鷹”一開始將以最高300公里的時速運行，2013年3月開始將以日本國內最高320公里的時速運行，噪音處理（降噪）對於高速運行的新幹線來說是不可或缺的。車頭最前面長約15米的部分被設計成了“鴨嘴”一樣的形狀，這就是出於降低新幹線進入隧道時噪音的特殊設計。
2、車輪的側面也用擋板遮擋住了，這也是為了降低車輛高速行走時的噪音。另外（新幹線頂部的）導電弓（架勢受電弓）上面也覆蓋了隔音板。
主要設施
1、這輛最新型新幹線也非常專注於提高乘坐舒適性。為了防止車輛高速運行時的橫向搖晃，全車首次安裝了通過使用感測器控制車體傾斜度的新型懸掛裝置。通過彎道時，車輛底部的空氣彈簧能夠充分地吸收震動，有效地緩解導致車體傾斜的離心力。
2、新幹線上首次出現的特等倉（GranClass）受到了廣泛關注，但是普通車廂座位的空間也變大了，同時也配備女性專用洗手間，特等倉是10節車廂中最前面的那一節車廂，坐席數量是普通車廂的三分之一（18個座位），特等倉的一般費用為東京和仙台之間是9000日元，東京和新青森之間的話，預計在此基礎上再加1萬日元（約合人民幣800元）。
3、新幹線頭等艙“隼鷹”和東海道新幹線“希望號”一樣，是有特別收費項目的（特急費用）。東海道新幹線到現在為止不管什麼樣的車基本乘車費用都是一樣的，但是乘坐“隼鷹”新幹線的情況下，和一般新幹線費用相比，東京和仙台之間會高出300日元（約合人民幣25元），東京和新青森之間會高出500日元（約合人民幣40元），“隼鷹”在整個運行期間，都是全車指定座位，“疾風”也將繼續全車指定席。
4、進入到特等倉，鋪設好的地毯，綠色的真皮座椅，實木質地的內部裝修，給人一種非常沉穩的印象。一時有一種身體被完全包裹的感覺。座位的旁邊，有按摩器的操作按鈕，靠背，臀部和腳步，都能自由地搖動（按摩）。2個一排的位置，座位和座位之間，設定了磨砂玻璃，明顯在消除鄰座相互干擾方面下了一番功夫。前后座位之間的距離有130英寸，和一般車廂的116英寸相比更寬裕了。
