日本鐵道技術研究所是指日本鐵路的科研機構。創建於1907年,所址在東京,原屬國營鐵路。組織機構幾經變動,現設一室,二部,十二個研究室,一個綜合研究組。此外還有:4個地方性實驗所,即日野土木、勝木鹽害、鹽澤和扎峴雪害防止研究所。
基本介紹
- 中文名:日本鐵道技術研究所
- 成立時間:1907年
- 機構地址:東京
日本鐵道技術研究所是指日本鐵路的科研機構。創建於1907年,所址在東京,原屬國營鐵路。組織機構幾經變動,現設一室,二部,十二個研究室,一個綜合研究組。此外還有:4個地方性實驗所,即日野土木、勝木鹽害、鹽澤和扎峴雪害防止研究所。
日本鐵道技術研究所是指日本鐵路的科研機構。創建於1907年,所址在東京,原屬國營鐵路。組織機構幾經變動,現設一室,二部,十二個研究室,一個綜合研究組。此外還有:4個地方性實驗所,即日野土木、勝木鹽害、鹽澤和扎峴雪害防止研...
(日語:鉄道総合技術研究所/てつどうそうごうぎじゅつけんきゅうしょTetsudō Sōgō Gijutsu Kenkyūsho ,英語:Railway Technical Research Institute (RTRI),簡稱鐵道總研或JR總研)是日本一個從事鐵路技術研究的機構,由日本國有...
日本國營鐵路鐵道技術研究所,日本國營鐵路的科學技術研究中心。其研究內容包括保證鐵路運輸安全、保護環境、提高旅客運輸質量、提高貨物運輸質量、節約運營經費、開發新型鐵路、加強經營計畫等方面的技術和措施。歷史沿革 這個研究所於1907年4月...
日本鐵路技術研究所(Railway Technical Reseach Institute,簡稱RTRI)開始了新一代集成了多種IT技術的鐵路系統(即CyberRail)的研究。在CyberRail系統里,乘客、鐵路工作人員以及鐵路相關公司可自由的傳輸、收集和處理信息。因此,乘客可...
KuMoYa E995型電力動車組(日語:クモヤE995形電車)是東日本旅客鐵道(JR東日本)以及鐵道總合技術研究所(JR總研)共同開發的實驗用動車組,以KiYa E991型內燃動車組(キヤE991形)為基礎進行改裝,作為蓄電池驅動電力動車組技術的...
亦經營一般巴士、高速巴士與其他附屬事業;另外還有由各公司共同出資經營的“財團法人鐵道技術綜合研究所”和“鐵道資訊系統株式會社”。公司成員 企業榮譽 2020年1月,2020年全球最具價值500大品牌榜發布,日本鐵路排名第152位。
第四節 農業技術研究簡評 第八章 滿鐵鐵道技術研究所 第一節 設立背景 第二節 技術研究所時期(1922.3—1930.6)第三節 理學試驗所時期(1930.6—1931.12)第四節 中央試驗所沙河口研究所時期(1931.12—1937.3)第五節 鐵道研究所...
KiHa E200型的開發最早可以回溯至2003年時由JR東日本與鐵道綜合技術研究所(JR總研)所合作開發、被暱稱為“NE Train”(NEトレイン)的KiYa E991型(キヤE991形)實驗車。根據E991型的實驗結果,JR東日本委託東急車輛製造打造三輛...
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剩下的先頭車卡,博多方向的500-901,放在JR米原站附近的鐵道綜合技術研究所(JR總研)風洞技術中心內。新大阪方向的500-906,保存在博多綜合車輛所內(除開放日活動外不開放參觀)。根據此車的實驗數據,量產車輛500系的性能是足以...
新幹線955型電力動車組),曾經創下全日本最高速度443km/h的紀錄(1997年),該列車在2002年(平成14年)時除役,和WIN350(新幹線500系900番台實驗車)一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所(鐵道綜合技術研究所)風洞測試中心...
在500系投入服務後,該列列車已報廢,並保存在博多車輛總合車輛所及米原站附近的鐵道總合技術研究所(JR總研)風洞技術中心內。在500系的車輛設計過程中,知名的德國工業設計師亞歷山德·諾伊麥斯特(Alexander Neumeister)也參與了部分的...