日本東京灣水隧道

東京灣水隧道（Tokyo Bay Aqua Tunnel）全長為15.1公里。船舶航行較多的川崎側海底盾構隧道、水深較淺的木更津側海上橋樑，以及川崎側岸邊浮島的引道部分。為了縮短盾構的掘進距離，於9.9公里隧道段的海上部分中間處築造了川崎人工島。 該公路隧道於1997年開放，大大舒緩了東京圈逐年增長的交通壓力。其海上部分由三大段組成：船舶航行較多的川崎側海底盾構隧道、水深較淺的木更津側海上橋樑，以及川崎側岸邊浮島的引道部分。為了縮短盾構的掘進距離，於9.9公里隧道段的海上部分中間處築造了川崎人工島。 該公路隧道於1997年開放，大大舒緩了東京圈逐年增長的交通壓力。最值得一提的是，隧道工程的掘進是在長距離、高水壓的軟弱粘土層中進行的,條件之苛刻也是世界隧道掘進史上所少有的，亦是盾構掘進史上值得稱頌、令同行刮目相看的。

基本介紹

• 中文名：日本東京灣水隧道
• 外文名：Tokyo Bay Aqua Tunnel
• 全長：15.1公里
• 開放時間：1997年

地理環境

全長為15. 1 km 的東京灣公路，其海上部分由三大段組成：

一為船舶航行較多的川崎側，長為9. 1 km 的海底盾構隧道；

二為處在水深較淺的木更津側，長為4. 4km 的海上橋樑；

三為川崎側岸邊浮島的引道部分。

為了縮短盾構的掘進距離，於9. 9km 隧道段的海上部分的中間處築造了川崎人工島。此人工島的築造，是供隧道盾構向東、西兩個方向推出4 台盾構；而在隧道的東端、聯接橋樑的西端處，也築造了木更津人工島。從此島上的沉井中向西推出2 台盾構，和由川崎人工島沉井中向東推出的2 台盾構在東側的海底地層中對接接合；而從川崎人工島沉井中向西推出的2 台盾構， 和從浮島部分沉井中向東推出的2 台盾構，在西側海底地層中對接接合。整條長度為9. 1km 的海底隧道建造，是由8 台直徑為14. 14 m 的超大型泥水式土壓平衡盾構在海底地層中穿越接通。此類盾構掘進機，長為13. 5 m 、重達3200 t，實屬世界上最大級的盾構機械。

東京灣水隧道地圖

隧道行車按每隻盾構為同向雙車道通行，兩來兩去，規劃要求是6車道，也即將來還要增推一條相同規模的隧道。

背景

東京灣水隧道長約9英里(約合14.5公里)，其中3英里(約合4.8公里)為海上橋樑，6英里(約合9.7公里)為海底盾構隧道。該隧道開通於1997年。隧道開通後，往來於川畸和木更津兩地的人們每趟行程可以節省大約45分鐘。

意義

東京灣海底隧道的下行線於2009年4月21 日在日本貫通。這條橫穿東京灣海底的隧道全長約9.6公里，預計全線將於2009年12月底通車。“東京灣海底隧道”是“東京灣橫斷道路”的主要組成部分。海底隧道建成後，川崎和木更津兩市之間的路程將由原來的100公里縮短到30公里。

隧道工程

隧道工法由於在日本這幾年來一直處於有成功的業績出現，這兩方面的工程內容，是橫貫公路結構物的骰胳組成部分,尤其是海底隧道工程占到整個工程的大部分。而反映在隧道的設計、施工中都體現了隧道工程規模的龐大、施工技術難度的高深。其中提出了不少前所未有的新技術、新工藝，有的是通過相當規模的試驗、研究，最後套用到工程施工中去,取得了相當大的成績，其施工實施要點：

橫貫東京灣公路的主要特徵

公路名稱：橫貫東京灣的公路

公路命名：409號國有公路

區間：從川崎的浮島至木更津人工島

東京灣水隧道地圖

總長：15. 1 km

設計速度：80 km/ h

設計荷載： TL —20 t 和TT —43 t

寬度、車道數：3. 5 m ×4 車道(每個方向雙車道);將來擴寬為6 車道

工程項目：隧道，橋樑及人工島

工程費用：大約11500 億日元

施工期限：從1986年財政年度起約10年

計畫交通量：竣工後20 年內每天通行64000 輛(每天運營通行33000 輛)

施工特點：

（1) 快速施工；

（2) 施工中的各種機械裝備採用自動化裝置；

（3) 在高精度的定向控制方法的基礎上，進行相向推進的盾構，實施自動化對接；

（4) 管片拼裝作業自動化，管片拼裝作業和內襯澆築砼同步施工。

獨特之處

日本東京灣水隧道

在全世界範圍內，橋樑與隧道的結合現象並不奇怪。但是，如果隧道的一部分是建造於人工島上，這種情況就相當罕見。東京灣水隧道就是這樣一個奇特的工程，它的隧道入口就建造於一個人工島上。這個人工島名為“Umi-Hotaru”，翻譯過來意思是“海上熒火蟲”。該人工島最初是隧道中的一個大型休息區，上面有商店、旅館和一個觀景台。