日本國鐵DD14型柴油機車

日本國鐵DD14型柴油機車（日語：DD14形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的一款旋轉式除雪柴油機車。

基本介紹

• 中文名：日本國鐵DD14型柴油機車
• 外文名：Japan wang DD14 type diesel locomotive
• 隸屬：日本國有鐵道
• 屬於：旋轉式除雪柴油機車

日本國鐵DD14型柴油機車

日本國鐵DD14型柴油機車（日語：DD14形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的一款旋轉式除雪柴油機車。

開發背景

在日本國有鐵道的20,000多公里營業里程的鐵路網當中，有三分之一位於日降雪量達到80厘米的大雪區，因此除雪車輛對於保障冬季的鐵路運輸安全尤其重要。在1960年代以前，日本國鐵擁有的約300輛除雪車輛，仍然全部使用蒸汽機車作為動力。1957年，隨著鐵路運輸量伴隨日本經濟高速增長，日本國鐵宣布執行第一個五年計畫（1957年—1961年），旨在提高鐵路系統運輸能力和推進牽引動力現代化。1958年，日本國鐵成功研製了DD13型液力傳動柴油機車，並迅速成為國鐵調車柴油機車的主力車型，大大加快了國鐵舊型蒸汽機車的淘汰速度。1959年，日本國鐵開始在DD13型柴油機車的基礎上，開發研製新一代的現代化除雪車輛，並於1960年12月試製成首台DD14型除雪柴油機車。

DD14型除雪柴油機車的動力傳動系統基本上與DD13型柴油機車保持相同，每台機車裝有兩台500馬力的DMF31SB-R型柴油機，並通過成熟可靠的DS1.2/1.35型液力傳動裝置提供牽引及除雪動力，除雪裝置則採用除雪效率較高的旋轉式。以往使用的舊型除雪車輛不僅結構笨重又無法自力走行，而且除了每年冬季降雪期間使用外其餘時間均處於閒置狀態，導致其運用效率和經濟性非常低。因此，從DD14型柴油機車開始的國鐵現代化除雪車輛，全部皆以多功能的兼用原則進行設計，設定在機車前端的除雪裝置可以按需要分拆出來，平時無需執行除雪任務時可以作為普通的調車機車使用。

1960年至1964年，日本國鐵對3台分別裝用不同形式除雪裝置的原型車（DD14 1～3），在新潟地區和北海道進行了多次除雪試驗。1965年，日本國鐵決定使用螺槳式設計的B型除雪裝置，汽車製造大阪工廠開始批量生產DD14型柴油機車，截至同年底共生產8台基本番台機車（DD14 1～8）。從1966年開始生產的DD14型柴油機車改為使用DT113G型轉向架，由於這種轉向架無法與以前的DT113A型轉向架互換使用，因此將這批機車稱為300番台機車以作區分。至1979年停產為止，汽車製造大阪工廠和川崎重工業兵庫工廠生產了35台300番台機車（DD14 301～335）。