《旅行散記：緬邊日記》是2008年河南人民出版社出版的圖書，作者是曾昭掄。
基本介紹
- 書名：旅行散記：緬邊日記
- 作者：曾昭掄
- ISBN：9787215064638,7215064638
- 頁數：142頁
- 出版社：河南人民出版社
- 出版時間：2008年9月1日
- 裝幀：平裝
- 開本：32
內容簡介,作者簡介,圖書目錄,圖書文摘,
內容簡介
《緬邊日記》收錄了我國著名化學家曾昭掄先生的遊記作品。《由惠通橋到龍陵》、《龍陵》、《由龍陵到芒市》、《滇西的燒山》、《芒市》、《滇邊土司制度》、《芒市風景線》、《裕豐園》、《擺夷世界在芒市》、《芒市的喇嘛廟》、《芒市附近的溫泉》、《由芒市到遮放》、《遮放》、《遮放土司衙門》、《遮放出產》、《由遮放到護浪》《由護浪到畹町》。
作者簡介
曾昭掄先生是我國化學家。中國科學院院士。1899年5月25日生於湖南湘鄉，1967年12月8日卒於湖北武漢。其早期從事無機化合物的製備、有機化合物的元素分析、有機理論方面的計算，以及分子結構和炸藥化學等方面的教學和研究工作，晚年從事元素有機化學方面的研究。他是在20世紀30年代初創建中國化學會的發起人之一，並任該會會長（理事長）多年，又是《中國化學會會志》的創辦人，自創刊起即擔任總編輯達20餘年。還對中國化學名詞的命名與統一有重要貢獻。
圖書目錄
中緬交通
由昆明到安寧
由安寧到祿豐
祿豐
由祿豐到楚雄
楚雄
由楚雄到下莊街
下莊街
由下莊街到下關
下關
由下關到漾濞
由漾濞到永平
由永平到功果橋
功果橋
由功果橋到保山
滇緬公路上的馱馬
保山
由保山到惠通橋
惠通橋
由惠通橋到龍陵
龍陵
由龍陵到芒市
滇西的燒山
芒市
滇邊土司制度
芒市風景線
裕豐園
擺夷世界在芒市
芒市的喇嘛廟
芒市附近的溫泉
由芒市到遮放
遮放
遮放土司衙門
遮放出產
由遮放到護浪
由護浪到畹町
畹町
“擺夷”、“崩龍”和“山頭”
擺夷家庭一瞥
擺夷姑娘
求戀在擺夷中
遮放附近的溫泉
“崩龍”和“山頭”婦女的裝束
滇西的煙禍
滇西的幣制
遮放、芒市再見了
永平
到大理去
大理剪影
圖書文摘
中國和緬甸的交通，向來是以北路為主。這條交通大道先由昆明往西去，路線略偏西北；經過安寧、祿豐、楚雄、鎮南、祥雲、鳳儀等縣，達到下關鎮。從下關往北去，有一條路，經過大理、鄧川、洱源、鶴慶等縣，直到麗江，是滇北的交通幹線。往緬甸去的路，卻並不經過大理，而是從下關起，大體採取西南方向，往保山(以前的永昌府)去。保山以後，這路折向西去，到騰衝。從騰衝起，又改向西南行，經過盈江，出中國境，到緬甸境內的八募府。不久以前，有人主張滇緬鐵路，應采北線；那路線大部分就是和這路相符。因為多年來，這路是中緬交通的要道，在這路上的城鎮，久已相當地發達。許多洋貨，都是經由緬甸運到騰衝，再由該處分配到滇西各地。騰衝的市面，據說相當地繁盛；像留聲機器等，都可以在街上買得到。下關以西平常看得見的報紙，也只是《騰衝日報》。由八募到騰衝一段路，據說因為英國人代庖經營的結果，路基早已寬敞好行；但是因為未曾鋪過路面，至今仍然不能通汽車，只有馱馬和牛車能夠通行。現在滇緬公路開通以後，這條老路自然未免減色；但是這路上利用牛馬的貨運，仍然在中緬交通上占有相當重要的位置。
許多書上和地圖上，現在都把滇緬公路畫在剛才所述的北路路線上，實在是不可饒恕的錯誤。現在的滇緬公路，所走的並不是北路，而是“中路”。這條路從保山起，和北路分手，向西南去，經過龍陵縣；前去再經過芒市、遮放兩處土司轄地，達到中緬交界的畹町。在畹町越過兩國交界的畹町河以後，在緬甸境內，再走一九三·三公里(約合一百一十英里)就到臘戍，和緬甸境內的鐵路(由仰光到臘戍的鐵路)相接。以前這路不過是一條小路，現在卻變成國際交通的孔道了。這條公路，在下關到芒市一段路中，翻過蒼山、怒山、高黎貢山三條大的橫斷山脈，越過瀾滄江和怒江兩條有名的大河，論起工程的偉大和風景的莊偉美麗，真是在世界上不可多見。但是路線的選擇，是不是最合理的，卻有可以爭辯的餘地。這路完成的歷史大約是這樣的，從昆明到下關、大理一段汽車路，修成了已經有好幾年。不過客車、貨車普通都只通下關。由下關到大理的十二公里，雖說有很好的路面，卻是沒有公共汽車行駛。要到大理，只有包汽車去；要不然，就只好坐洋車或者滑竿。路的西頭，由芒市到畹町一段(八十八公里)通車已經有五六年。那一小段路，是由當地土司築好，用來便利該處和緬境臘戍間的貨運的。但是以前的路，雖說可通汽車，究竟不過是較寬的土路，沒有鋪過石子路面，走起車來，路基太窄，路面太差，有的地方也太險。在抗戰發生以前，雲南省政府，本來就有計畫修築滇緬公路，當時預備採取的路線，是經過騰衝的“北路”。在計畫還沒有完全做好的時候，全面抗戰已經發生。因此省政府請準中央，由國庫撥款國幣二百七十萬元，從速完成這路，當時在省政府指導下進行的測量工作，已經做到保山以西。辦工程的人員一算里程，走保山、芒市的路線(中路)比較走騰衝的路(北路)到緬甸境內，接上最近的火車站，可以省卻一百多公里(走“中路”是在臘戍接上鐵路；走北路在密支那府接上。由騰衝入緬境，有兩條路：一路西南行到八募；一路向正西走，略微偏北，到密支那。八募只通汽車，不通火車；密支那卻通由仰光來的鐵路)。因此就決計捨去北路已有相、當路基的利益，改辟中路，這種選擇，大體上也許是不錯。不過因為急於要完成，時間太促，對於詳細的路線，未曾細加推敲；只是大體沿著舊點有的小路開成公路。同時因為原來的預算不夠支配，只好因陋就簡，將橋樑數目儘量減少。這樣一來，好些地方，路線過於迂迴，不大經濟。最顯著的如保山、芒市途中，由永平到功果橋一段，路向西北行；過功果橋後，乃又折向南去。這次我們去，看見芒市附近，有的路線，正在改正。不過較大的迂迴，一時恐怕不容易想法糾正。當我們旅行的時候，公路汽車還只能通到下關。由下關到畹町一段，只有軍用汽車，私人汽車和緬甸方面的商車在上行駛。雲南汽車公司的車，據說也能包著前往保山。我們一路去，都看見這種工作在那兒進行。許多地段的路面已經改鋪；有的地方正在將路放寬。危險處所正在靠外豎立木柵，並且安置警告的牌子。大部分橋樑也都已更換，或近在更換。據說從去年九月，這路勉強完成的時候算起，到現在凡用了八十萬元左右，連以前築路預算二百七十萬元，一共用去國幣三百五十萬元。這筆款項雖然不少，但是這條國際交通線就此完成，卻是很值得的。
中緬交通的第三條路線，可以叫做“南路”。就是正在建築中的滇緬鐵路。這路從昆明往西，順著公路前去，達到祥雲附近的青華洞，由青華洞向西南行(所以並不經過下關)走一條新路；過蒙化後，先後沿著幾條河流的谷，最後通過野“卡瓦”(一種夷人的名稱)的區域(就是地圖上瀾滄縣境西部的葫蘆土地)出境人緬甸，直趨臘戍。過去在報紙上，雖說有人對滇緬鐵路的選擇這條所謂“南線”有過不好的批評。但是從工程專家的眼光看來，這條鐵路線的選擇，實在比剛才所講公路線的選擇，來得慎重得多，也科學化得多。走這條路線，比較走北線，不但可省去若干公里的里程，而且可省卻翻許多山，工程進行，要容易得多。要是循著北線的話，連翻幾條大的橫斷山脈，時間、金錢實在是兩不經濟。不過這條新路所走過的地方，據說大部分是氣候最壞的區域；將來興建的時候，工人衛生問題倒是很值得注意的。
……
P3-5
許多書上和地圖上，現在都把滇緬公路畫在剛才所述的北路路線上，實在是不可饒恕的錯誤。現在的滇緬公路，所走的並不是北路，而是“中路”。這條路從保山起，和北路分手，向西南去，經過龍陵縣；前去再經過芒市、遮放兩處土司轄地，達到中緬交界的畹町。在畹町越過兩國交界的畹町河以後，在緬甸境內，再走一九三·三公里(約合一百一十英里)就到臘戍，和緬甸境內的鐵路(由仰光到臘戍的鐵路)相接。以前這路不過是一條小路，現在卻變成國際交通的孔道了。這條公路，在下關到芒市一段路中，翻過蒼山、怒山、高黎貢山三條大的橫斷山脈，越過瀾滄江和怒江兩條有名的大河，論起工程的偉大和風景的莊偉美麗，真是在世界上不可多見。但是路線的選擇，是不是最合理的，卻有可以爭辯的餘地。這路完成的歷史大約是這樣的，從昆明到下關、大理一段汽車路，修成了已經有好幾年。不過客車、貨車普通都只通下關。由下關到大理的十二公里，雖說有很好的路面，卻是沒有公共汽車行駛。要到大理，只有包汽車去；要不然，就只好坐洋車或者滑竿。路的西頭，由芒市到畹町一段(八十八公里)通車已經有五六年。那一小段路，是由當地土司築好，用來便利該處和緬境臘戍間的貨運的。但是以前的路，雖說可通汽車，究竟不過是較寬的土路，沒有鋪過石子路面，走起車來，路基太窄，路面太差，有的地方也太險。在抗戰發生以前，雲南省政府，本來就有計畫修築滇緬公路，當時預備採取的路線，是經過騰衝的“北路”。在計畫還沒有完全做好的時候，全面抗戰已經發生。因此省政府請準中央，由國庫撥款國幣二百七十萬元，從速完成這路，當時在省政府指導下進行的測量工作，已經做到保山以西。辦工程的人員一算里程，走保山、芒市的路線(中路)比較走騰衝的路(北路)到緬甸境內，接上最近的火車站，可以省卻一百多公里(走“中路”是在臘戍接上鐵路；走北路在密支那府接上。由騰衝入緬境，有兩條路：一路西南行到八募；一路向正西走，略微偏北，到密支那。八募只通汽車，不通火車；密支那卻通由仰光來的鐵路)。因此就決計捨去北路已有相、當路基的利益，改辟中路，這種選擇，大體上也許是不錯。不過因為急於要完成，時間太促，對於詳細的路線，未曾細加推敲；只是大體沿著舊點有的小路開成公路。同時因為原來的預算不夠支配，只好因陋就簡，將橋樑數目儘量減少。這樣一來，好些地方，路線過於迂迴，不大經濟。最顯著的如保山、芒市途中，由永平到功果橋一段，路向西北行；過功果橋後，乃又折向南去。這次我們去，看見芒市附近，有的路線，正在改正。不過較大的迂迴，一時恐怕不容易想法糾正。當我們旅行的時候，公路汽車還只能通到下關。由下關到畹町一段，只有軍用汽車，私人汽車和緬甸方面的商車在上行駛。雲南汽車公司的車，據說也能包著前往保山。我們一路去，都看見這種工作在那兒進行。許多地段的路面已經改鋪；有的地方正在將路放寬。危險處所正在靠外豎立木柵，並且安置警告的牌子。大部分橋樑也都已更換，或近在更換。據說從去年九月，這路勉強完成的時候算起，到現在凡用了八十萬元左右，連以前築路預算二百七十萬元，一共用去國幣三百五十萬元。這筆款項雖然不少，但是這條國際交通線就此完成，卻是很值得的。
中緬交通的第三條路線，可以叫做“南路”。就是正在建築中的滇緬鐵路。這路從昆明往西，順著公路前去，達到祥雲附近的青華洞，由青華洞向西南行(所以並不經過下關)走一條新路；過蒙化後，先後沿著幾條河流的谷，最後通過野“卡瓦”(一種夷人的名稱)的區域(就是地圖上瀾滄縣境西部的葫蘆土地)出境人緬甸，直趨臘戍。過去在報紙上，雖說有人對滇緬鐵路的選擇這條所謂“南線”有過不好的批評。但是從工程專家的眼光看來，這條鐵路線的選擇，實在比剛才所講公路線的選擇，來得慎重得多，也科學化得多。走這條路線，比較走北線，不但可省去若干公里的里程，而且可省卻翻許多山，工程進行，要容易得多。要是循著北線的話，連翻幾條大的橫斷山脈，時間、金錢實在是兩不經濟。不過這條新路所走過的地方，據說大部分是氣候最壞的區域；將來興建的時候，工人衛生問題倒是很值得注意的。
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