基本介紹
- 中文名：施工便橋
- 外文名：The construction of the auxiliary bridge
- 性能：方便，穩固
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便橋介紹
公路工程施工便橋是公路工程施工中常見的臨時性設施，它在公路橋樑施工中起著舉足輕重的作用。一座好的施工便橋，可以跨越深溝險壑，可以平渡洪流百川，給施工帶來極大的方便，在一定程度上可以提高施工作業效率。
便橋種類
便橋的種類很多，根據其材料及結構形式，主要可分為圓管式便橋、蓋板式便橋、石拱式便橋、圓木搭設便橋、型鋼式便橋、貝雷片式便橋、六四便橋、浮式便橋、索鏈式便橋等。在決定一座便橋的類型、跨徑、墩台形式時，應根據自身的情況因地制宜，因材設定，同時還應考慮上部工程和下部工程均能通用的原則，以及搭設拆除方便、周轉消耗少等原則。
設計與施工
1)根據過水便橋與圓管涵便橋相結合的設計思路進行設計，設計時要按照設計規範的有關規定，考慮便橋的承載能力，抗水流沖刷能力及功能性論證。然後確定設計的相關數據，繪製便橋施工圖。
2)組合便橋的設計施工圖。
3)組合型便橋的功能分析。此組合型便橋是圓管便橋和過水便橋的組合，因此擁有圓管便橋和過水便橋的共同特點，也就是說，當洪峰高度小於1.5 m，泄洪量小於14.2 m2/s時，組合便橋完全具有圓管涵的特性，水流只從圓管中通過，此時施工車輛會絕對安全的從便橋上駛過；當洪峰高度大於1.5 m而小於3 m時，便橋具有圓管便橋和組合便橋的共同特性，洪流會同時從圓管和便橋頂的峰谷處流過，此時泄洪量為53.6 m2/s，同時會影響到施工車輛的通行；當洪峰高度大於3 m時，洪流完全從便橋頂通過，此時的便橋完全具有過水便橋的特性，同時車輛已完全不能通行，但一般不會沖毀便橋。4)組合便橋施工說明。根據設計圖紙在現場放線施工時，應把設計圖和實際情況相結合，為了便橋能真正發揮好施工便橋的作用，施工時要靈活的調整施工工序、設計缺陷及偏漏，特別是便橋基礎必須處理好，基底處理好後由試驗人員進行基礎承載力試驗，符合承載力要求後再進行上續設計工程的施工。
設計案例
便橋設計
車站有橫跨車站主體結構的管線，包括 DN300RQ) 、DX800* 400( PVC) 、DN300( JS) 、200* 100( TV) 、DN300( WS) 、DN1000( YS) 及雨水箱涵( 1700* 2500) ； 同時為滿足南北向交通和車站主體結構施工的需要，該處採用蓋挖順序法進行施工。
設計標準
以麥島路、寧夏路為城市主幹道，控制時速 40 ～60 公里； 鋼便橋設計時考慮單個車道寬 3. 5m，通過鋼便橋的控制時速 30 公里。汽車荷載採用公路 － I 級荷載。汽車荷載採用車道荷載，車道荷載由均布荷載和集中荷載組成； 使用期間限制超載車輛行駛，限制最高行車速度為30km / h。
公路橋涵結構應按承載能力極限狀態和正常使用狀態進行設計。
套用實例
工程概況
寧波鐵路樞紐北環線小浹江雙線特大橋地處寧波市，沿寧波市郊繞行， 沿線經過寧波市北侖及鄞州兩區， 全長7.46km。 橋址內道路縱多，河流密布，其中在鐵路里程 DK27+050 處通過跨越長江，長江河寬約 120m。 現場施工便橋採用貝雷片及型鋼組合型式。
便橋設計
便橋設計主要從滿足它的功能、安全、經濟、方便等方面進行考慮，上部採用 2 榀 4 片貝雷縱梁（非加強單層雙排），2榀貝雷縱梁按間距布置，橫向每 3m 間距採用 10 號槽鋼加工支撐架連成整體；便橋最大跨度 15.0m，分配橫樑採用 28b 型工字鋼，間距 0.75m；橋面系採用 22a 型槽鋼（臥放），橋面淨寬 4.5m，橫斷面布置 18 根槽鋼。
便橋基礎採用兩排 Φ319×8mm 鋼管樁，為加強基礎的整體性，每排橋墩的鋼管均採用 10 號槽鋼連線成整體，每排墩採用 8 根鋼管樁；墩頂橫樑採用 28b 型工字鋼雙拼。 考慮到地方通航要求，需在便橋中間跨設定一孔通航孔，供地方小船通行，通航高度為 2.0m。 非通航孔與通航孔橋面順接，貝雷片架設採用下承式。 為保證施工期通航安全，在便橋通航孔兩側設定 2 根 Φ500×8mm 鋼管樁防撞墩， 防撞墩長度為8.0m。 便橋設計荷載採用汽-20 級車隊和 10m3混凝土攪拌運輸車（滿載）。 汽車及混凝土攪拌運輸車活載計算時採用荷載衝擊係數 1.15 及偏載係數 1.2。 鋼管樁按摩擦樁設計。
