斷氣剎車

斷氣剎車(Energy storage air break breaking)又稱為儲能斷氣制動、儲能彈簧制動，是汽車駐車制動中的一種形式。

基本介紹

• 中文名：斷氣剎車
• 分類：制動系統
• 套用：汽車
• 組成：操縱機構、雙迴路制動機構

簡介

汽車的制動系統按制動系的作用可分為行車制動、駐車制動、應急制動和輔助制動。而駐車制動又可分為中央盤式制動和儲能彈簧制動——即“斷氣剎車”。

斷氣剎車，通俗一點的解釋是制動氣室內有個強力彈簧，行車時壓縮空氣將彈簧頂起；剎車就是把氣放掉，讓彈簧把剎車鎖死；車中氣壓過低時也會產生剎車效應，保證安全。常規剎車是手剎鎖住傳動軸，行車制動時由壓縮空氣進入制動氣室鎖住車輪。在手剎或傳動軸機械故障時，手剎失靈；在空氣壓縮機、管路、儲氣筒、制動閥任何一個部位故障時，行車制動失靈。而斷氣剎車就可有效避免這些危險。即斷氣也可以剎車，保證行車安全，在行車制動器失靈或空氣壓縮機出現故障，壓縮空氣壓力不足時能夠使車輪處於剎車狀態，保證車輛行車安全。

系統組成

斷氣剎制動系統由制動操縱機構、雙迴路制動機構、制動器、空壓機等組成，其中制動操縱機構包括制動踏板、踏板吊掛、手動制動閥等；雙迴路制動機構包括儲氣筒、制動閥、低壓報警器、氣壓調節器、制動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥等。

其中制動操縱機構包括制動踏板、踏板吊掛等；雙迴路制動機構包括儲氣筒、制動閥、低壓報警器、氣壓調節器、制動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥；中央盤式制動機構包括駐車制動操縱手柄、制動拉索、中央盤式制動器。

工作原理

儲能彈簧氣室是行車制動氣室和駐車制動氣室的結合體，如圖1所示。行車制動氣室在下，駐車制動氣室在上，行車制動氣室的通氣口焊接在駐車制動氣室殼體上，其孔道與駐車制動氣室的通氣口接頭孔道平行。並以平行於氣室軸線的的孔道與行車制動氣室相通。行車制動氣室的活塞組件包括活塞體、密土封皮圈、導向套筒。當施行駐車制動時，推桿只推動活塞，而行車制動時，活塞是不動的。

膜片式彈簧儲能制動氣室

在汽車起步之前，應將手控閥的操縱桿扳回解除駐車制動位置，使壓縮空氣自駐車制動儲氣筒充入駐車制動氣室，壓縮儲能彈簧，使駐車制動活塞回到不制動位置，同時行車制動活塞也在回位彈簧作用下回位。此時駐車制動解除，汽車方能起步，但如果儲氣筒的氣壓未達到最小安全值，則不可能壓縮彈簧，因而汽車也不可能起步，這是利用儲能彈簧進行駐車制動主要優點。

當駕駛員操縱手動制動閥時，芯管在彈簧作用緊靠操縱凸輪，此時，進氣閥關閉，排氣閥開啟，出氣口經芯管和排氣口通大氣，同時複合制動氣室中的儲能制動氣室也經快放閥通大氣。於是汽車處於駐車制動狀態。

駐車制動氣室推桿最大行程比行車制動推桿最大行程一般大10%，因此，當行車制動推桿已移到最大行程，但卻由於制動器間隙過大而未能實現完全制動時，可以使駐車制動氣室放氣，利用儲能彈簧助力，進一步推出行車制動推桿，以實現完全制動。

與普通氣剎制動系統的區別

普通氣剎制動系統和斷氣剎制動系統，兩者有相同之處，但也有不同的地方。區別之處主要有以下幾點

1）駐車制動有本質的區別，前者是中央盤式制動，是人力式，後者是儲能彈簧氣制動，是動力式,其供能裝置是完全不同的。

2）普通氣剎的駐車制動只能在汽車靜止的情況下使用，因為其制動力矩是作用在傳動軸上，如果在汽車行駛當中使用，極易造成傳動軸和後橋的嚴重超載荷，還可能因差速器殼被抱死而發生左右兩車輪的旋轉方向相反，致使汽車制動時跑偏甚至掉頭。但儲能彈簧制動則不然，相反因為儲能彈簧駐車制動行程大於行車制動行程，在行車制動力不足的情況下，還可以使用儲能彈簧助力進行應急制動。所以儲能彈簧制動不僅可以作駐車制動，還可以作應急制動。所以斷氣剎式制動系統與普通氣剎相比，在制動穩定性和安全性方面更勝一籌。