《新能源汽車大講堂》也藉此機會，將一些新能源的基本知識以及現在一些典型的車型，用立體的透視圖並輔以詳細的圖片說明呈現給讀者，使讀者能在最通俗易懂的圖文中逐步了解這些未來將會改變我們生活的技術或汽車。三維立體透視100%彩色圖解新能源汽車構造，混合動力/純電動/燃料電池汽車技術全接觸。
基本介紹
- 書名：新能源汽車大講堂
- 頁數：162頁
- 出版社：人民交通出版社
- 裝幀：平裝
基本信息,內容簡介,目錄,書中文摘,
基本信息
正文語種: 簡體中文
開本: 24
ISBN: 7114087357, 9787114087356
條形碼: 9787114087356
商品尺寸: 20.8 x 19 x 1 cm
商品重量: 381 g
ASIN: B004IYS8RG
內容簡介
《新能源汽車大講堂》完整地介紹了內燃機綠色技術、替代燃料汽車、混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車等，並用大量的全彩汽車內部透視圖加以解說，是汽車愛好者不可多得的新能源汽車方面的科普圖書。
《新能源汽車大講堂》：現在無論是廠家還是消費者，對於新能源汽車的渴求都達到了前所未有的程度。
目錄
第一章 綠色技術
第一節 可變氣門正時技術
一、本田i-VTEC
二、寶馬VANOS
三、寶馬Valvetrorlic電子氣門
四、保時捷Variocam/VariocamPlus
五、奧迪AVS
第二節 GDI燃油直噴技術
一、奧迪FSI
二、賓士CGl
第三節 VDE可變排量控制技術
一、本田VCM
二、通用DOD
第二章 替代燃料汽車
第一節 燃氣燃料汽車
一、壓縮天然氣汽車(CNG)
二、液化天然氣汽車(LNG)
三、液化石油氣汽車(LPG)
第二節 生物燃料汽車
一、燃料乙醇(bio-ethanol)
二、生物柴油(Biodiesel)
三、太陽柴油(Sundiesel)
第四節 渦輪增壓技術
第五節 機械增壓技術
第六節 節能減排整體方案
一、歐寶ecoFLEX
二、賓士BLUETEC
三、賓士BLUETEC
四、寶馬EfficientDynamics
五、大眾BlueMotion
六、西雅特ECOMOTIVE
七、斯柯達Greenline
八、現代BlueDrive
九、起亞ECODynamics
十、福特ECOnetic
十一、沃爾沃DRIVe
第三節 氫燃料汽車
一、寶馬氫燃料汽車
二、馬自達氫燃料汽車
第三章 混合動力汽車
第一節 混合動力汽車分類
一、按照動力系統結構形式劃分
二、按照混合度劃分
三、插電型混合動力汽車
第二節 各品牌混合動力汽車車型
一、豐田、雷克薩斯汽車混合動力車型
二、本田汽車混合動力車型
三、賓士汽車混合動力車型
四、寶馬汽車混合動力車型
五、奧迪汽車混合動力車型
六、法拉利汽車混合動力車型
七、蓮花汽車混合動力車型
八、馬自達汽車混合動力車型
九、鈴木汽車混合動力車型
十、現代汽車混合動力車型
十一、凱迪拉克汽車混合動力車型
十二、保時捷汽車混合動力車型
第四章 電動汽車
第一節 常用電動汽車蓄電池分類
一、鎳氫蓄電池
二、鋰離子蓄電池
第二節 各品牌電動汽車車型
一、雷諾電動汽車車型
二、豐田電動汽車車型
三、本田電動汽車車型
四、日產電動汽車車型
五、三菱電動汽車車型
六、現代電動汽車車型
七、奧迪電動汽車車型
八、寶馬電動汽車車型
九、迷你電動汽車車型
十、賓士電動汽車車型
十一、大眾電動汽車車型
十二、雪佛蘭電動汽車車型
十三、福特電動汽車車型
十四、克萊斯勒集團電動汽車車型
十五、特斯拉電動汽車車型
第五章 燃料電池汽車
第一節 質子交換膜燃料電池原理
第二節 各品牌燃料電池汽車車型
一、本田燃料電池汽車車型
二、賓士燃料電池汽車車型
三、通用燃料電池汽車車型
書中文摘
GDI就是（Gasoline Direct-Iniection）中文意謂汽油直接噴射。直噴式發動機與一般汽油發動機的主要區別在於汽油噴射的位置，目前一般汽油發動機上所用的汽油電控噴射系統，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道里，與空氣混合成混合氣後再通過進氣門進入汽缸燃燒室內被點燃做功；而缸內噴注式汽油發動機顧名思義是在汽缸內噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在汽缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃做功。直噴技術能有效的降低熱損耗，從而增加動力輸出、降低燃油消耗。目前有很多汽車生產商都有自己的直噴技術，比如三菱GDf、大眾/奧迪FSI、通用SIDI、賓士CGI、保時捷DFI、菲亞特JTS、福特EcoBoost等。
一、奧迪FSI
FSI是Fuel Stratlfied Injection的簡寫，中文意指燃料分層噴射技術。FSI系統通過一個活塞泵提供所需的10MPa（100bar）以上的壓力，將汽油提供給位於汽缸內的電磁噴射器。再經電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時刻直接注入燃燒室。
FSI技術採用了分層燃燒和均質燃燒兩種燃料方式。在發動機低、中速運轉時採用分層燃燒，此時節氣門為半開狀態，空氣進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部製作成特殊形狀而在火花塞附近形成期望中的渦流。當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油噴出，形成可燃氣體。分層燃燒方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其他地方只需空氣含量較高的混合氣即可。
當節氣門全開，發動機高速運轉時採用均質燃燒，大量空氣進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。電腦不斷地根據發動機的工作狀況改變燃燒模式，始終保持最適宜的供油方式。不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出，而且改善了排放。
