基本介紹
簡介及歷史,使用車輛,行車路線,主要上下車站,
簡介及歷史
本線是柴灣區的開荒路線，於1949年11月12日投入服務，是中巴自二戰及日軍投降後，首條全新開辦的港島路線（1941年12月日本占領香港前，中巴路線最大的編號為7，當年只有1、2、3、3A、4、5、5A、6、6A、7及7A這11條巴士線。日軍投降後，該11條路線於1945年9月至1948年期間恢復服務，但當時仍未有任何全新路線開辦）。初時只往返筲箕灣及灣仔碼頭，以配合油麻地小輪開辦灣仔至佐敦道的航線。當時8號線的行車路線跟2號線相似，因此8號線的基本作用只是輔助2號線。
50年代，柴灣區開始發展，中巴先在1954年開辦了一條無編號路線，往返筲箕灣及柴灣，讓柴灣居民到筲箕灣接駁其他路線，但隨著更多居民遷入，設定一條直達市區的路線是必須的，很快中巴把8號線跟無編號路線合併，柴灣居民可享有直達市區的交通服務。當時柴灣總站設在今日柴灣道和大潭道交界，大潭道以東的柴灣道十分狹窄，不適宜車輛行走，該路也隨著柴灣區的發展而逐步擴闊，1959年12月24日，中巴先行開辦8A線，往返大潭道的柴灣總站和柴灣徙置區，1961年2月8日把8號線延長至柴灣徙置區。
此後，柴灣區繼續發展，除了公共房屋外，也設定了工業區，通勤柴灣區的人流不斷上升，中巴除了不斷增加8號線的班次外，又提供短途路線8A（往北角）及8B（往筲箕灣，1975年延長至西灣河），更增購了40部長度達35呎7吋的佳牌阿拉伯五型大型單層巴士（俗稱“長龍”），這款巴士載客量達90人，又具有優越的爬山能力，能同時運載大量乘客及應付柴灣道的大斜路，是柴灣區路線於六七十年代時的主力車款。
70年代，柴灣區的道路網開始發展，區內道路不只是只有柴灣道。8號線的柴灣總站遷往新廈街，同時繞經康民街。輔助線8A和8B也改稱82及83，同時又增設80、81、82A、83A及84線，分別前往中環、銅鑼灣、鰂魚涌及筲箕灣。雖然這些路線互相重疊，但因通勤柴灣區的人流十分多，故各線都有一定客量。這時“長龍”巴士也陸續退下火線，由載客量更高的雙層巴士取代。
1985年，捷運（今港鐵）港島線通車，各條柴灣巴士線的客量開始下降，班次開始削減，部份路線也停辦，但因8號線沿線途經的地方皆是人口密集的地區，流水客量高，故客量不致下跌太多。90年代，小西灣發展，8號線延長至該處，因小西灣沒有捷運，居民出入都要依靠巴士，加上8號線能直達港島心臟地帶，客量進一步上升，1995年2月27日更加入空調巴士行走。
踏入21世紀，城巴和新巴新增了不少東區走廊特快線，如2X、8P等，而且客量十分高，顯示長途流水線沒有太大地位。由於柴灣道大斜路並沒有像8P線般的東區走廊特快線，居民不斷爭取有特快線來往灣仔及銅鑼灣，新巴便將沒有固定客源的8號線進行大手術，改由杏花邨開出，經漁灣邨、康翠台、柴灣道大斜路及筲箕灣至天后的一段東區走廊，為該區居民提供像8P線般的東區走廊特快線，於2006年2月11日實施。現時8號線的客量十分固定，雖然沒有2X及8P線般多，但也比以往好。是次改動，令本線成為自2005年1月9日新巴84線停止服務後，再次有新巴全日路線服務杏花邨，亦成為首條杏花邨的特快點對點全日巴士路線。
使用車輛
Dennis Trident 10xx/14xx/16xx/30xx/33xx
Volvo Super Olympian 50xx
Alexander Dennis Enviro 500 40xx行車資料
行車路線
杏花邨開途經：盛泰道，永泰道，柴灣道，東區走廊支路，利眾街，康翠台，康民街，柴灣道，東區走廊，永興街，高士威道，怡和街，軒尼斯道，菲林明道，灣仔碼頭。 灣仔碼頭開途經：菲林明道，軒尼斯道，怡和街，高士威道，興發街，東區走廊，柴灣道，康民街，康翠台，祥利街，柴灣道，永泰道，順泰道，杏花邨。
主要上下車站
杏花邨方向： 崇光百貨、東區醫院、灣景園、康翠台
