新北市特二號道路或五股土城線，北端起自五股交流道附近，南行跨越新北市新莊區新北大道，沿中環路跨越新泰路、中正路及在塔寮坑抽水站附近穿越大漢溪後，在僑中抽水站附近續沿板橋區湳仔溝左岸板城路（環河路）至土城擺接堡路（環河路）跨越城林橋，沿大安路南迄至國道三號土城交流道，全長約12.81公里（實際里程13公里，不含中和支線），經過五股、泰山、新莊、板橋、土城5個行政區。新北市政府為了紓解板橋區與新莊區之間來往的機車車流，緩和過度飽和的新海橋及大漢橋車流，增設跨大漢溪的“板新機車聯絡道橋”。
五股交流道至土城交流道為高架設計，采雙向四至六車道快速公路標準興建，並設定九處出入口匝道，2013年1月31日全線完工通車。
基本介紹
- 中文名：新北市特二號道路
- 長度：12.81公里
- 通車時間：2013年1月31日
歷史,通車或施工路段,爭議路段,
歷史
- 2000年：推動特二號道路建設計畫。
- 2002年：納入“挑戰2008－國家發展重點計畫”。
- 2002年11月：交通部同意將其納入公路系統，並將特二號道路之功能定位表明確。
- 2003年：特二號道路斥資309億元動工，工程分9標進行。同年，土城大安路平面道路拓寬辦理施工。
- 2010年：特二號道路公路總局編定為65線快速公路。
- 2010年11月17日：行政院公告台灣省台北縣特二號道路納編為65線快速公路。
- 2010年11月17日：完成第一階段工程履勘，交通部履勘委員到場勘察後提出多項建議案，公路總局評估整體改善時間至少得花上兩周，因此延至12月初才會通車。
- 2010年12月6日：公路總局發布第一階段－五股交流道至新莊中正路通車時間為12月8日15時。
- 2011年10月22日：第二階段－板橋縣民大道至土城交流道通車。
- 2013年1月31日：中午12點，第三階段－新莊中正路至板橋縣民大道完工，全線通車。
通車或施工路段
全部工程分為三期7標，分段完工通車，全線約長12.81公里，由公路總局負責；國道高速公路工程局則負責土城交流道改善工程。
分段完工通車路段為：北段的五股交流道至新莊中正路段（第1、2標）約3.7公里，中段的中正路至板橋縣民大道（第3標）約3.3公里，南段的縣民大道至土城交流道（第4標）約5.4公里。第一階段通車的北段已於2010年8月底完工，同年12月8日通車；第二階段通車的南段已於2011年7月底完工，同年10月22日通車；第三階段通車的中段已於2012年12月底完工，2013年1月31日通車。
- 已完工路段：
- 五股交流道至新泰路（第1標）：4k+400~6k+615，全長2.215公里，其中跨越台一線的優先路段5K+190~5K+700已由他標先行完成。共設有五股交流道上下匝道、楓江路與中原路上下匝道。2006年11月動工，2010年7月8日完工，同年10月27日驗收完成，同年12月8日通車。
- 新泰路至中正路（第2標）：6k+615~8k+180，全長1.605公里。2007年5月1日動工，2010年8月24日完工，同年12月8日通車。
- 跨台一線高架及桃園國際機場捷運線高架南往新五路共構段：5K+190~5K+700。2007年初完工，2010年12月8日通車。
- 中正路至大漢溪橋（第3-1標工程）：8k+108~10k+060，長1.88公里，2009年4月15日動工，2013年1月31日通車。
- 大漢溪橋至縣民大道（第3-2標工程）：10k+060~11k+460，長1.4公里，2008年10月動工，2013年1月31日通車。
- 縣民大道至捷運土城機廠段（第4-1標工程）：11k+460~13k+130，長1.67公里。2007年5月16日動工，2010年8月26日完工，同年11月15日驗收完成，2011年10月22日通車。
- 捷運土城機廠至城林橋段（第4-2標工程）：14K+000～15K+220，長1.22公里。2006年9月4日動工，2009年9月25日完工，同年11月27日驗收完成，2011年10月22日通車。
- 跨捷運土城機廠段：13K+140~14K+010，2003年10月30日完工，2011年10月22日通車。
- 城林橋至土城交流道（第4-3標工程）：15k+220~16k+810，長1.59公里，2011年7月28日完工，同年10月22日通車。
- 後續計畫路段：
- 五股交流道至台64線五股一交流道（接洲後路（縣道103線）及成泰路（縣道107線））段：因五股洲子洋30米道路路段取得用地費用問題，經經建會2005年8月18日審議後決定移出本計畫。
- 中和支線：自台65線主線約9K處分出支線連線至北二高中和交流道及中和次系統（長5.86公里）到安坑安祥路。
爭議路段
- 枋橋河流文化協會發起搶救湳仔溪護河活動，要求第3-2標停止發包，保留湳仔溪的自然河景，但是第3-2標已經完工。
- 五股端匝道位置設計，非以封閉式系統交流道設計，接高速公路南向匝道下五股端，接北向匝道則下楓江路匝道，皆需在接交流道前上下匝道而與平面之一般道路車流混合，預計在通車後，將形成一行車瓶頸；新北市政府交通局計畫以增設交通管控設施，提醒駕駛人遇到塞車可改道行駛。
