新函館北斗站 （日語：新函館北斗駅/しんはこだてほくとえき Shin-hakodate-hokuto eki ）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道北斗市，是JR北海道函館本線沿線車站之一。同時亦是北海道新幹線第一階段的最北端終站。
本站隸屬於JR北海道函館支社的管轄範圍。在1902年初設時，原名本鄉，1942年時改稱為渡島大野。曾經為無人站，由隔鄰的七飯站代為管理。北海道新幹線開業時，獲昇格為直營站。
新站房於2015年3月29日起局部投入使用，同日起亦開始使用部分新建的站台（1、3號站台，當時只稱為“往長萬部方向”及“往函館方向”）。當進入臨時入口後，經過樓梯到達2樓的跨線行人天橋，再通往兩側的新站台。未開放部分則全以木板圍封。2015年9月3日，整個新站舍的工程正式完結，並於12月10日率先向傳媒開放參觀內部結構、12月12日開放予已預約的當地居民參觀。
2016年3月26日，北海道新幹線正式通車，站名亦從渡島大野站更名為新函館北斗站。
基本介紹
- 中文名：新函館北斗站
- 外文名：Shin-Hakodate-Hokuto
車站構造,站台配置,
車站構造
新幹線站台及在來線站台均設於地面，而車站大堂則設定於2樓。新幹線站台有獨立的驗票口，亦設有閘機，車站亦由無人站昇格為設有站長等職級的直營站。站內設有2個新幹線站台及4個在來線站台，而日後當新幹線伸延至札幌時，整個站體將會設有3個新幹線站台及5個在來線站台。新幹線及在來線站台的有效長度同為10輛，而新幹線的站台閘門採用了黃色為主調。
已見外貌的新函館北斗站站舍。攝於2014年3月。
由本州方向乘坐新幹線的乘客當到站後（通常使用11號站台），只需穿過分隔在來線與新幹線站台之間的驗票機，便能快速轉乘1、2號站台的在來線列車（情況類似在來線特急列車和普通列車轉換），而不需要像目前一般新幹線車站的轉駁，需通過一般是設定在車站大廳處的驗票閘門才能進行轉乘。
由於新幹線車站與函館站相距18公里，JR北海道增設了快速列車來往函館站及新函館北斗站間，並採取九州新幹線全線通車前新八代站的同站台轉乘作法，利用函館本線接駁旅客前往函館市區。最初列車命名為“Access”，2014年11月，公布將採用最新型的733系1000番台電聯車行走，並安排4列3輛編成的列車行走此路段，並進行列車名稱召募活動，2015年2月12日正式公布列車名稱為“函館liner”（はこだてライナー）。並於12月18日公布正式時間表，每天對開16班列車，當中部分為快速班次，只停靠函館、五棱郭及新函館北斗三站 。另外，來往札幌站的特急“北斗”也隨新幹線開通時加停本站，區間車方面，除了下午一班外，其餘的亦由七飯站伸延至本站，至於過往部分班次取道藤城支線來往大沼站的安排亦於當日起取消。
車站的四周原本以農地居多，人口稀少，配合新幹線車站的建設，車站南側已在進行大面積的開發計畫，當中位於站前廣場的多功能公園將近完成。
新幹線
對向式站台2面2線的跨站式站房，12號站台的對側於延長至札幌站時預定增設1線。
新函館北斗站結構圖
站台配置
站台 | 路線 | 目的地 |
|---|---|---|
11、12 | ||
13 | 本站折返發車往札幌方向專用站台（預留,未供用） |
在來線
2面4線的構造。2號站台為側式站台設計，但 在向函館方向的末端增設了頭端式站台設計的1號站台。
舊渡島大野站
為興建新幹線站舍，原來以木搭建的第1代站舍已於2012年被拆卸，並改以金屬組合屋作為臨時站舍。
渡島大野站臨時站房，攝於2012年5月。
渡島大野站舊站房已於2012年拆除
原來的站台配置為側式站台及島式站台各1座，其中側式站台與現時1號站台相連線；舊島式站台則與新島式站台則有數十米的相距，站台間以架空行人天橋所連線。而側式站台及和島式站台中間，另設有路軌1條，可供不靠站的特急列車通過之用，但隨著加建供電網，有關的路軌亦已被拆去。而原有的站台，暫時亦獲得保留，但舊有的行人天橋也已被拆去。
站台配置
站台 | 路線 | 目的地 |
|---|---|---|
1 | ■函館本線 | 長萬部方向 |
3、4 | 函館方向（4號站台為待避線） |
新幹線通車前的在來線站台模式
使用靠近站舍的側式站台（1號站台）及島式站台內側（3號站台）作為下行及上行的發車站台，全站台的有效長度為10輛，但通車前只使用中央約3輛長度的站台部分，其餘均暫時以圍欄封隔。至於連線站台與樓梯口的中間室內部分則暫時闢作候車室之用。
當時所有使用中的站台均已全部架設了電網。
