車站構造
新幹線站台及在來線站台均設於地面,而車站大堂則設定於2樓。新幹線站台有獨立的驗票口,亦設有閘機,車站亦由無人站昇格為設有站長等職級的直營站。站內設有2個新幹線站台及4個
在來線站台,而日後當新幹線伸延至
札幌時,整個站體將會設有3個新幹線站台及5個在來線站台。新幹線及在來線站台的有效長度同為10輛,而新幹線的站台閘門採用了黃色為主調。
由本州方向乘坐新幹線的乘客當到站後(通常使用11號站台),只需穿過分隔在來線與新幹線站台之間的驗票機,便能快速轉乘1、2號站台的在來線列車(情況類似在來線特急列車和普通列車轉換),而不需要像目前一般新幹線車站的轉駁,需通過一般是設定在車站大廳處的
驗票閘門才能進行轉乘。
由於新幹線車站與
函館站相距18公里,JR北海道增設了快速列車來往函館站及新函館北斗站間,並採取
九州新幹線全線通車前
新八代站的同站台轉乘作法,利用
函館本線接駁旅客前往函館市區。最初列車命名為“Access”,2014年11月,公布將採用最新型的733系1000番台電聯車行走,並安排4列3輛編成的列車行走此路段,並進行列車名稱召募活動,2015年2月12日正式公布列車名稱為“
函館liner”(はこだてライナー)。並於12月18日公布正式時間表,每天對開16班列車,當中部分為快速班次,只停靠
函館、
五棱郭及新函館北斗三站 。另外,來往
札幌站的特急“
北斗”也隨新幹線開通時加停本站,區間車方面,除了下午一班外,其餘的亦由七飯站伸延至本站,至於過往部分班次取道藤城支線來往
大沼站的安排亦於當日起取消。
車站的四周原本以農地居多,人口稀少,配合新幹線車站的建設,車站南側已在進行大面積的開發計畫,當中位於站前廣場的多功能公園將近完成。
新幹線
對向式站台2面2線的跨站式站房,12號站台的對側於延長至
札幌站時預定增設1線。
站台配置
站台 | 路線 | 目的地 |
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11、12 | | 新青森、 盛岡、 仙台、 東京、 金澤(預留)、 敦賀(預留)方向(目前僅第11站台提供載客服務,第12站台目前為回送站台,未來延伸段通車後為往 札幌方向) |
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13 | |
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在來線
2面4線的構造。2號站台為側式站台設計,但 在向函館方向的末端增設了頭端式站台設計的1號站台。
舊渡島大野站
為興建新幹線站舍,原來以
木搭建的第1代站舍已於2012年被拆卸,並改以金屬組合屋作為臨時站舍。
原來的站台配置為
側式站台及
島式站台各1座,其中側式站台與現時1號站台相連線;舊島式站台則與新島式站台則有數十米的相距,站台間以架空行人天橋所連線。而側式站台及和島式站台中間,另設有路軌1條,可供不靠站的特急列車通過之用,但隨著加建供電網,有關的路軌亦已被拆去。而原有的站台,暫時亦獲得保留,但舊有的行人天橋也已被拆去。
站台配置
新幹線通車前的在來線站台模式
使用靠近站舍的
側式站台(1號站台)及
島式站台內側(3號站台)作為下行及上行的發車站台,全站台的有效長度為10輛,但通車前只使用中央約3輛長度的站台部分,其餘均暫時以圍欄封隔。至於連線站台與樓梯口的中間室內部分則暫時闢作候車室之用。
當時所有使用中的站台均已全部架設了電網。