新中動力機廠

新中工程公司創建初期，廠房建築有翻砂車間、裝配車間、機器間等；設備有各種金屬加工工具機，以及淬火電氣爐等。民國21年日軍侵滬，廠房設備毀於炮火；抗日戰爭爆發後，遷移內地，機器設備散失嚴重；抗日戰爭勝利後遷回上海，廠房設備破舊不堪。 解放後，新中公司把存放在重慶等地的舊設備運回上海，整修利用。1950年下半年建造金屬結構廠房，內裝行車等設備。次年，拆除金工工場重新擴建，安置重型工具機。1952年公私合營後，先後並進榆林路鐵工廠、惠民路的蛋廠、鍋爐廠一個車間、協新翻砂廠，下屬車間跨越上海四個區，規模日益擴大。

機構簡介

1956年造出當時國內功率最大的6L350型和8L350型柴油機；1958年製成國內第一台軸流式增壓器，成為中國第一家增壓器生產廠。

1960～1970年，先後在彭浦工業區建成精密鑄造車間、綜合車間、電鍍車間、鍛工車間、柴油機試驗車間、增壓器車間、柴油機機工車間等。1971年，為適應中速柴油機鑄件生產的需要，著手在彭浦廠區新建3200平方米的鑄造車間，1974年建成並交付使用。同年，還興建2346平方米的木模間、木模庫和鑄件粗加工工場，於1978年初竣工使用。1979年，建成693平方米的冷作、焊接車間；1980年底又落成2058平方米有色鑄造工段廠房交付使用，至此，分散在各處的車間拆遷完成，集中在共和新路的廠區內。

新面貌

改革開放以來，工廠在加工測試和設備技術改革方面，著眼於世界柴油機製造先進技術。1984年，中國船舶工業總公司下達技術改造項目，安排新建柴油機和增壓器裝配車間；鑄造車間技術改造；增添或更新必需的關鍵加工和測試設備等。工廠隨即進行籌劃勘察、設計、施工事宜。1986年10月和1987年1月，面積2176平方米的柴油機裝配車間和面積3612平方米的部裝車間、零件庫先後動工興建，於1988年5月和6月相繼竣工，同年竣工的還有廢水處理站等。1987年10月著手鑄工車間技術改造，由第九設計院承擔方案設計，並邀請聯邦德國ECO公司結合工廠實際狀況進行施工設計。1990年上半年土建工程竣工，擴充建造面積264平方米。引進聯邦德國ECO工程有限公司呋喃砂再生造型設備；同年8月，36台設備安裝落成，經德國ECO公司專家現場調試，各單台設備和整條生產線生產能力及技術要求，全部達到圖紙設計要求。

技術引進

工廠先後引進瑞士BBC公司的VTR系列增壓器及聯邦德國MAN公司L+V20/27柴油機專利技術，又從美國辛辛那提公司引進10HC—1500五軸聯動加工中心，加工中心廠房改建於1987年7月動工，11月完成土建結構，年末設備調試完畢，驗收合格，正式投入使用。1986年從義大利DEA公司引進1203型三座標測量儀，於1987年8月安裝調試完畢，經有關方面驗證，同年11月投入使用。1994年，又與日本田邊公司合作開發生產水泵空壓機等產品。

榮譽成就

經過歷年的技術改造和引進國外先進技術，工廠的管理和生產技術明顯提高。至1995年末，工廠占地面積10萬餘平方米，職工2000餘人，專業人員420人，其中高級職稱73人，中級職稱118人；固定資產原值9950萬元；各類生產設備740餘台，其中有數控加工中心、三座標測量儀、龍門鏜銑床、呋喃樹脂砂生產線等先進生產和測試設備，是一家生產柴油機和廢氣渦輪增壓器專業工廠，已有370餘台L+V20/27柴油機投入市場，分別用於船舶為主輔機和陸用電站；先後承接過秦山核電站、應急水泵機組、葛洲壩移動電站等國家重點建設項目；投入市場的大型增壓器有160餘台；柴油機和增壓器已形成系列產品，國產化程度已達90%以上。1988年8月，工廠被評為國家二級企業；曾先後18次獲國家優質產品獎、中國船舶工業總公司和上海市的技術進步和優質產品獎等，其中L20/27柴油機於1987年獲國家銀質獎。

上海新中動力機廠已經取得ISO9002質量體系認證，其產品還通過了世界上許多知名船級社的認證。

1999年，711研究所兼併該廠，改名為711研究所新中動力機廠。奚國偉為廠長，陳剛為黨委書記。

歷史沿革

新中動力機廠的前身為新中工程有限公司，創建於民國14年（1925年）。

民國14年，魏如、支秉淵、黃炎、張延祥、呂謨承、朱福駟、吳梅生等7人集資創業，在上海泗涇路籌建，次年春在長安路租設機器廠開業，同年秋在閘北寶昌路建廠正式組織生產。開始製造3.5匹馬力煤油機、12匹馬力臥式二衝程小馬力柴油機以及碾米機等。此後曾製造16匹馬力立式柴油機、36匹馬力雙缸、54匹馬力三缸柴油機；並於民國20年製造45匹馬力雙缸、90匹馬力四缸柴油機等。根據當時需要，還製造10匹馬力雙缸柴油機，並仿製英國“克羅斯”三缸75匹馬力、四缸100匹馬力柴油機，同華生電機廠發電機配套，銷售於安亭、南翔、嵊縣、寧波、江山等地，用於發電廠的照明及小型動力。

民國21年一·二八事變中，日軍侵略上海，廠房設備毀於炮火。同年5月重建廠房。次年承造浙贛鐵路樟橋大橋以及金華至株洲一段的大部分橋樑工程。民國25年製造出上海第一台柴油機汽車發動機。民國26年八一三抗日戰爭爆發後，新中公司搶運一部分機器設備遷至內地，先後在武昌、長沙、祁陽、重慶等地復工生產。在祁陽時還舉辦5期技工訓練班，培養車鉗工種的技術工人近300人，當時的新中公司具有相當規模，職工人數多時達1000人。

抗日戰爭勝利後，新中公司從重慶遷回上海。當時，由於美國大量剩餘物資傾銷，國內工商業生產受到打擊。為了維持生計，工廠擴大品種組織製造泥漿泵、深井泵以及各種口徑的高低壓抽水泵、型砂試驗設備、100噸油壓機及起重機等，此時職工人數僅196人。

解放後，公司董事會於1951年8月向政府申請公私合營。1952年11月1日獲正式批准，是全市機器行業的最早的合營企業之一。合營後改名新中動力機器廠，屬華東工業部領導。1955年改名新中動力機廠。1961年6月，劃歸三機部第九局領導。

主要產品

CXZ MAN-B&W L+V 20/27柴油機(296千瓦–1200千瓦) 和NR15、NR20徑流渦輪增壓器以及新中廠自主研製的軸流增壓器。

主要領導人

中共新中動力機廠委員會

何再安 黨支部書記 1952.11～1953.1

宋奎黨支部書記 1953.2～1953.5

祝復華 黨委書記　1956.5～1958.12

李傑　 黨委書記　1959.7～1961.5

馬一群　黨委書記　1961.7～1966.5

姜英德　黨委書記　1966.8～1968.9

連克夫　黨委書記　1971.6～1975.8

劉增山　黨委書記　1975.8～1977.4

柏鳳麒　黨委書記　1977.4～1978.2

曹其恭　黨委書記　1978.2～1983.1

忻全根　黨委書記　1983.1～1984.10

秦旦祥　黨委書記　1984.10～1987.9

董志剛　黨委書記　1987.9～1995.12

新中動力機廠

魏如　廠長　1952.11～1962.1

王旭　廠長　1961.12～1965.1

宮譯延　廠長　1966.8～1967.12

任永根　廠革命委員會召集人　1967.12～1968.8

陳明鼎　廠革命委員會召集人　1968.9～1971.5

連克夫　廠革命委員會主任　1971.6～1975.8

劉增山　廠革命委員會主任　1975.8～1977.4

柏鳳麒　廠革命委員會主任　1977.4～1978.2

忻全根　廠長　1978.3～1983.1

陸兆康　廠長　1983.1～1991.2

王亞麟　廠長　1991.2～1995.12

最新訊息

新中動力機廠新型柴油機出產突破 50 台

通過科學管理，七一一所新中動力機廠生產能力得到了明顯的提升，已初步具備了月產10台柴油機的生產能力。據統計，截至到6月8日，工廠出產新型L 16/24、L 21/31柴油機數量已突破50台。

工廠集中優勢資源先後完成了5L 16/24、7L 16/24柴油發電機組以及8L 21/31柴油機主機的開發工作。今年，工廠提出了在年內形成年產120台柴油機生產能力的工作目標，並通過加強生產營運管理體系的建設、強化生產計畫的管理力度、加快工廠供應鏈體系的建設、強化新機型引進技術的消化吸收工作、強化人力資源開發與管理等措施，使生產能力得到顯著提升。

下一步，工廠將結合莘莊生產基地的啟用，進一步加強柴油機生產能力建設，為新型中速柴油機業務的持續、穩定發展打下堅實的基礎。