斜井甩車道是連線斜井分岔點與階段平巷落平點的 一段傾斜巷道。它與儲車線組成斜井井底車場的一部分，適用於傾角小於30°的串車提升斜井。
基本介紹
- 中文名：斜井甩車道
- 外文名：turnout track of inclined shaft
- 學科：採礦工程
- 適用範圍：傾角小於30°的串車提升斜井
- 套用領域：礦車和串車提升
- 實質：井底車場的一部分
介紹,設計原理,套用事項,
介紹
礦車和串車提升是斜井提升中較為簡單而常用的一種型式。串車提升既可作為生產礦井提升，也可廣泛地用於探礦斜井提升中。
串車提升時井筒線路與井底車場線路聯接的型式有三種：甩車道、平車道和斜井吊橋。當多水平同時提升時，為使各水平間的提升工作互不干擾，在生產中最多用的就是甩車道。甩車道由巷道與硐室兩部分組成。這段線路從斜井井筒的一號道岔開始，形成偏離斜井井筒的岔道；在分支線上，經常再設二號道岔又分設空車道與重車道，而空、重車道各以豎曲線變坡，形成高低道儲車線，並交會於三號道岔處與階段運輸線路接通。
甩車道實際上是一組三度空間的線路，所以設計較為複雜。為了表達甩車道的空間的線路構成，設計上常以平面圖和縱面圖（坡面圖）兩個視圖來表示。
設計原理
如圖所示，在斜井軌道中的10處，設甩車道岔Nl，岔向甩車道。在位置9處，設分岔道岔N2，使甩車道由單軌變成雙軌。靠近斜井的內側路線為提升線路，外側為甩車線路。甩車線路的豎曲線是由斜變平。對於主斜井，豎曲線的曲率半徑應大於車輛軸距的15倍，一般為20～30m，並滿足長材料通過的要求。提升線路經豎曲線7—5段。甩車線路線豎曲線8—6段由斜變平。豎曲線的終點為起坡點，起坡點至N3道岔的線路為儲車線。在起坡點處設把鉤房，供摘掛鈎工人傳送訊號與各車場及絞車房聯繫，也是一個避車的安全硐室。當採用自溜坡度時，摘下的礦車離開斜井、順坡沿儲車線6—0′、自溜到電機車掛鈎處；待提升的礦車自電機車摘車處，向著斜井沿儲車線0—5自溜到掛鈎處。因此，儲車巷道的底板成為內側低，外側高的台階形橫斷面。儲車線一般設在平曲線段，提升線路的儲車線為圖中的3—1段，甩車線路的儲車線為圖中的4—2段。平曲線的曲率半徑為車輛軸距的10倍，約為15～20m。
a— 平面圖；b—線路剖面圖（平曲線部分被展開）；
c—巷道斷面圖
H— 兩起坡點的高差
套用事項
串車上提時，鉤頭起提方向與鋼繩牽引方向之間有一夾角，稱為提升牽引角，可使礦車行駛時產生橫向傾覆力矩，從而有可能使礦車掉道或傾倒。當礦車通過豎曲線時，還有一垂直向上的分力，礦車更容易掉道。因此，提升牽引角以不超過10°為宜。
為便於在斜井中布置管道和人行道，一般不採用雙向甩車道；在特殊情況下需要雙向甩車時，兩甩車道的叉口應錯開8m以上。採用雙鉤提升時，斜井內的軌道應按雙線路布置。
