基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,票價票制,通行事項,建設成果,技術難題,科研成果,價值意義,
建設歷程
1993年，文惠橋動工興建。
文惠橋標誌
文惠橋標誌1994年12月30日，文惠橋建成並通車。
2010年1月，文惠橋改造工程施工動工。
2012年8月28日，文惠橋進行吊裝首節混凝土邊跨拱肋。
2013年6月9日，文惠橋全封閉，進行塗裝工程；同年8月21日，文惠橋改擴建工程竣工通車，實施雙向四車道運營。
橋樑位置
文惠橋位於柳州市區中部、柳江水道河曲的頂端，是柳州市區中東南的城市主幹道路的組成部分之一，距上游柳江大橋770米；該橋南起榮軍路與屏山大道交匯口，上跨柳江水道，濱江東路、北至文惠路與中山東路交匯口，途經該橋路線為榮軍路與文惠路。
建築設計
建築結構
- 整體布局
文惠橋分別由水上主橋、拱圈、拱肋、陸地城中區、魚峰區兩段引橋、各立交匝道以及橋墩組成，主橋路段呈東南至西北向布置。
文惠橋呈東南至西北向布置
文惠橋呈東南至西北向布置- 設計理念
柳州市是歷史文化名城，自然山水格局極具特色，設計者結合柳江兩岸風光、城市規劃和城市景觀的要求，與周邊自然景觀相協調，在文惠橋的橋型上選擇了拱橋，並在該橋的色彩上選擇了“中國紅“”，使得該橋形如彩虹一般，懸掛在美麗的山水畫之間。
文惠橋“玉帶垂虹”
文惠橋“玉帶垂虹”- 設計特點
文惠橋是一座三孔淨跨中承式拱橋，兩個邊跨兩跨上承式空腹拱拱橋，拱肋的斷面為兩根啞鈴型鋼管混凝土，南北引橋為裝配式預應力混凝力T梁；橋面採用縱橫樑體系，由鋼橫樑、加勁縱梁組成，橫樑上鋪設混凝土空心板。系桿採用擠包雙層大節距低應力扭絞型拉索。
文惠橋是一座三孔淨跨中承式拱橋
文惠橋是一座三孔淨跨中承式拱橋設計參數
文惠橋線路長1072.98米，全橋長587.4米，主橋長483.4米，寬31.5米，南岸引道長351.584米，北岸引道長136.956米，橋址區江面寬約450米；鋼筋混凝土上承式拱肋長67.7米，中承式鋼管混凝土拱肋總計3個，長116米；裝配式預應力混凝土T梁長30米。鋼絲標準強度1670千帕，全橋拱肋共27對吊桿，其中心間距為48厘米。承台高3.5米，每個承台下接8根樁徑2米的樁基礎，墩頂設計3.5米高拱座。三跨拱肋約1154噸，橋面系鋼樑1672噸，邊跨鋼橫樑163噸，邊跨鋼橫樑163噸。
文惠橋線路長1072.98米
文惠橋線路長1072.98米技術標準 | |
道路等級 | 城市Ⅰ主幹道 |
安全等級 | 一級 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級（汽車—超15級、掛車—120），人群荷載：3.5千牛/平方米 |
車道設定 | 雙向四車道 |
設計速度 | 主橋：60千米/小時 |
通航等級 | 國家內河III級 |
通航標準 | 淨空高度：10米，淨寬：55米 |
抗震烈度 | 地震峰動值加速度0.05克，地震力反應譜特徵周期0.35秒 |
洪水頻率 | 1次/100年 |
參考資料： | |
設備設施
- 電子監控
截至2017年8月12日，文惠橋路段設有電子警察等交通監控設備。
- 燈光設施
截至2019年3月，文惠橋全橋裝設LED動態燈光，展現柳江“新八景”之美。
文惠橋為柳州“新八景”
文惠橋為柳州“新八景”運營情況
票價票制
截至2013年6月6日，文惠橋不實施收費制度。
通行事項
截至2007年5月9日，文惠橋全橋封閉，設施交通分流。
截至2013年5月28日，文惠橋實施雙向通車。橋北側的文惠路，因條件有限，難有拓寬空間，維持現狀，而橋北側有一匝道通往東台路，考慮到分流能力，東台路將拓寬，延伸至濱江路；橋南側，引橋部分將向駕鶴小桃源一側擴展，屆時橋南的榮軍路北段將拓寬成雙向6車道，增強車輛通行能力。
建設成果
技術難題
文惠橋改造工程採用了沉井施工技術；沉井是地下工程和深基礎的一種施工方法，也是深基礎的一種結構形式；其主要特點是將位於地下一定深度的建築物或建築物基礎，現在地面上製作形成井狀結構，然後在井下挖土，藉助井體自重而逐步下沉，下沉至設計標高后進行封底，構築井內底板、梁、頂板等構件，最終形成一個地下建築物或建築物基礎。
科研成果
技術（項目）名稱 | 所獲獎項 |
文惠橋改擴建焊接工程 | 2015年全國優秀焊接工程優秀獎 |
參考資料： | |
價值意義
文惠橋作為新老城區交通聯絡的主幹道，是柳州市形象工程之一，其加寬工程方案完全服從舊橋景觀，保留了原橋的整體效果，造型別致新穎，將橋樑的結構與功能、造型與藝術、景觀與環境有機結合，其建設成為柳州市經濟騰飛的象徵。（《山西建築》 評）
