基本介紹
- 中文名：敦白高速鐵路
- 外文名：Dunhua-Changbaishan High-Speed Railway
- 開通日期：2021年12月24日
- 線路長度：99 km
- 設計速度：250 km/h
- 運營速度：250 km/h
- 鐵路等級：高速鐵路
- 起止站點：敦化南站、長白山站
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客運流量,建設成果,技術難題,技術創新,重點工程,價值意義,
歷史沿革
2016年5月18日，敦白高速鐵路進行第二次環評公示。8月29日，吉林省環境保護廳受理敦白高速鐵路環評報告。9月9日，吉林省環境保護廳批覆《新建敦化至白河鐵路客運專線環境影響報告書》。
2021年4月9日，敦白高速鐵路完成鋪軌
2017年5月10日，中國鐵路總公司、吉林省人民政府聯合批覆《新建敦化至白河鐵路工程可行性研究報告》。5月27日，吉林省環境保護廳受理敦白高速鐵路補充環評報告。6月5日，吉林省環境保護廳批覆《新建敦化至白河鐵路客運專線補充環境影響報告書》，調整後接軌點由敦化小站南線路所調整為敦化站。6月7日，中國鐵路總公司、吉林省人民政府聯合批覆《新建敦化至白河鐵路初步設計》。8月8日，敦白高速鐵路開工建設。
2020年8月20日，敦白高速鐵路開始鋪軌。10月18日，敦白高速鐵路最後一座隧道實現貫通。
2021年4月9日，敦白高速鐵路完成鋪軌。8月，敦白高速鐵路進入靜態驗收階段。8月26日，敦白高速鐵路進入聯調聯試階段。10月29日，敦白高速鐵路開始按圖試運行。12月24日，敦白高速鐵路開通運營。
動車組列車與貨物列車在長白山風景區林海中相遇
線路站點
設計參數
項目 | 參數 |
|---|---|
線路等級 | 高速鐵路 |
正線數目 | 雙線 |
設計速度 | 250千米/小時 |
軌道類型 | 有砟軌道，無縫鋼軌 （長度超過1千米隧道內採用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道） |
軌道標準 | 60千克/米（重軌）、1435毫米（標準軌距） |
正線間距 | 4.6米 |
最小曲線半徑 | 一般地段3500米，困難地段3000米 |
最大坡度 | 一般20‰，局部不大於30‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
到發線有效長度 | 650米 |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
電力供應動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
沿線車站
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 吉林省延邊朝鮮族自治州敦化市東環城路15號 | 中國鐵路瀋陽局 集團有限公司 | |
— | 小站南所 （*線路所） | —— |  | |
2 | 敦化南站（越行站） | 12 | 吉林省延邊朝鮮族自治州敦化市大橋鄉解放村 | |
3 | 81 | 吉林省延邊朝鮮族自治州安圖縣永慶鄉西南側 | ||
— | 劉生店站（預留） | —— | —— | |
4 | 111 | 吉林省延邊朝鮮族自治州安圖縣白河站附近 |
線路走向
敦白高速鐵路位於吉林省東部地區延邊朝鮮族自治州境內，線路自二道白河鎮長白山站引出，經安圖縣至敦化市。沿線經過長白山保護開發區管理委員會、安圖縣和敦化市，全長99千米。敦化聯絡線起自敦化南站，終至敦化站，全長12千米
敦白高速鐵路線路走向
敦白高速鐵路線路走向
運營情況
運營歷程
2021年12月24日8時43分，由長白山站開往北京朝陽站的G3645次列車從長白山站開出，標誌著敦白高速鐵路開通運營。開通運營後，鐵路部門安排開行動車組列車5對。其中長白山至北京朝陽1對，長白山至齊齊哈爾南1對，長白山至大連（北）1對，長春至長白山2對。2022年1月10日全國鐵路運行圖調整時，按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，單日開行動車組列車最高達14對。
2021年12月24日，C1301次列車準備從長白山站駛出。
客運流量
2021年12月24日至2022年12月24日，敦白高速鐵路開通運營一周年來，累計開行動車組列車2516列次，運行里程超70.4萬公里，傳送旅客50.9萬人次。
建設成果
技術難題
敦白高速鐵路地處長白山林區，施工環境惡劣，地質條件複雜，涉及施工作業區域廣闊，工序銜接交錯連續，現場局部存在交叉作業，具有技術含量高、質量要求嚴格、施工難度大等特點。
技術創新
敦白高速鐵路在項目設計過程中開展了多項創新：
1、結合東北地區嚴寒氣候環境，考慮到隧道洞口地段溫差較大，設計人員對於距離隧道洞口小於等於200米範圍內的軌道結構，創新使用了單元結構，代替了以往慣常採用的縱連結構，這樣可有效避免因溫差大而出現的結構裂紋情況，解決了病害養護維修難度大的難題。
2、創新採用了智慧型輔助監控系統，該系統採用實時監控軟體平台技術，虛擬現實技術等先進的技術管理手段，通過監測、預警和控制三種手段，為牽引變電所的安全生產提供可靠的保障，從而解決了牽引變電所安全運營的“在控”、“可控”等問題，可實現牽引變電所無人化的運行模式。
重點工程
- 新安隧道
新安隧道位於敦化市境內，全長2140米，該隧道地處岩石斷層，由於岩體破碎範圍大、透水性強，且隧頂邊線右側緊貼水塘，蓄水量較大，施工中極易發生坍塌透水，是敦白高速鐵路作業難度最大、施工風險最高的隧道，被列為全線重點控制性工程。
建設中的五道白河特大橋
2020年6月17日，新安隧道貫通。
- 東青隧道
東青隧道位於安圖縣永慶鄉境內，全長3102米，是敦白高速鐵路全線10座隧道中最長的一座。該隧道地質條件複雜、圍岩差、斷層破碎帶多、施工安全風險高、有效施工工期短。隧道進口地質條件較差，山體陡峭，存在危石。又緊鄰S203省道，極易發生坍塌、阻礙交通事故，不具備正常施工條件，被列為全線重難點工程。參建各方採用BIM建模技術，合理最佳化施工方案，採取橫洞引入，反向作業的施工方式，解決了進口施工難點。
2020年6月23日，東青隧道貫通。
- 五道白河特大橋
五道白河特大橋處於兩江水庫上游主河槽中，全長1311.49米，墩柱31個，其中6個位於水中。枯水期其施工平均深入水下約11米，蓄水期則達到了17.5米，水下暗流涌動，情況複雜，安全風險大，常規作業不能滿足現場要求。由於東北長白山特殊的地理氣候，每年施工周期僅7個月，工期極為緊迫。
2020年8月31日，五道白河特大橋連續梁合龍。
列車行駛在永慶特大橋上
- 引入長琿城際鐵路
敦白高速鐵路與已經運營的長琿城際鐵路在小站南線路所進行連線，施工工程量大、時間緊、作業面狹窄，難度極大。施工插鋪的42號道岔是建設時中國高速鐵路既有線插鋪施工型號最大、長度最長的有碴高速道岔。
2021年5月14日，敦白高速鐵路引入長琿城際鐵路轉線工程完工。
價值意義
敦白高速鐵路沿線旅遊資源豐富，新建長白山站位於首批國家級自然保護區、國家5A級旅遊景區長白山腹地。作為長吉圖開發開放先導區的重要鐵路運輸通道之一，敦白高速鐵路建成通車後，將成為帶動區域合作發展的“新引擎”，對促進吉林省融入國家“一帶一路”倡議，拉動區域經濟社會發展，特別是增進少數民族地區旅遊、經貿、文化等交流具有重要意義。（《吉林日報》 評）
