《貨運代理》是一門套用性很強的專業課程。《貨運代理》全面、系統和深入淺出地介紹了貨運代理的基本知識，既有理論深度，又通俗易懂。《貨運代理》突出以能力為本的職業技術教育特點，每章分為基礎篇和實務篇，突出實際操作性，理論與實際相結合，充分體現了針對性、創新性和實踐性的要求，培養學生初步具有處理貨運代理具體業務的基本能力，使學生掌握從事貨運代理所需的基本理論、基本知識和基本技能。為了便於教師和學生明確教學目的，《貨運代理》各章開始都提出了學習目標及要求，章節內容突出重點、難點問題，並編有大量的案例和“連結”內容，章後附有複習思考題。在形式上新穎活潑，大量的案例、圖表、“連結”內容增強了《貨運代理》的可讀性、實用性、啟發性，通過大量生動具體的實例提高學生分析、處理實際問題的能力，通過“連結”內容能加深學生對特定問題的理解，擴充知識面，激發學生的學習興趣，通過適量的複習與思考題，便於學生複習和自測。《貨運代理》既可滿足職業教育學校物流管理專業必修課程的教學要求，也適合作為物流從業人員的在職培訓用書。
基本介紹
- 書名：教育部立項推薦中等職業學校物
- 出版社：中國物資出版社
- 頁數：329頁
- 開本：16
- 定價：32.00
- 作者：刑頤
- 出版日期：2006年7月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：7504725129, 9787504725127
- 品牌：中國物資出版社
圖書目錄,文摘,序言,
圖書目錄
第一章 貨運代理概述
基礎篇
第一節 貨運代理
第二節 貨運代理的產生與發展
第三節 我國的貨運代理企業
實務篇
第二章 國際貿易基礎知識
基礎篇
第一節 貿易術語
第二節 國際貿易契約中的陵膠勸戀主要條款
第三節 國際貿易程式
實務篇
第三章 海上貨物運輸代理業務
基礎篇
第一節 班輪運輸
第二節 租船運輸
第三節 國際貨物海運代理業務程式
第四節 國際貨物海上運輸主要單證
第五節 國內水路貨物運輸代理業務
實務篇
第四章 航空貨物運輸代理業務
基礎篇
第一節 國際貨物航空運輸概述
第二節 國際貨物空運代理業務程式
第三節 航空貨運單
第四節 國內航空貨您院元物運輸代理業務
實務篇
第五章 陸上貨物運輸代理業務
基礎篇
第一節 公路貨物運輸代理業務
第二節 鐵路貨物運輸代理業務
實務篇
第六章 貨櫃運輸及國際多式聯運
基礎篇
第一節 貨櫃運輸
第二節 國際多式聯運
實務篇
第七章 國際貨物通關
基礎篇
第一節 口岸與海關
第二節 國際貨物通關
第三節 報關單
實務篇
第八章 國際貨物運輸工具通關
第一節 進出境運輸工具的範圍及管理規定
第二節 國際航行船舶的通關
第三節 國際民航機的通關
第四節 國際聯運列車的通關
第五節 進出境汽車的通關
第六節 進出境貨櫃的通關
第七節 其他進出境運輸工具的通關
參考文獻
基礎篇
第一節 貨運代理
第二節 貨運代理的產生與發展
第三節 我國的貨運代理企業
實務篇
第二章 國際貿易基礎知識
基礎篇
第一節 貿易術語
第二節 國際貿易契約中的陵膠勸戀主要條款
第三節 國際貿易程式
實務篇
第三章 海上貨物運輸代理業務
基礎篇
第一節 班輪運輸
第二節 租船運輸
第三節 國際貨物海運代理業務程式
第四節 國際貨物海上運輸主要單證
第五節 國內水路貨物運輸代理業務
實務篇
第四章 航空貨物運輸代理業務
基礎篇
第一節 國際貨物航空運輸概述
第二節 國際貨物空運代理業務程式
第三節 航空貨運單
第四節 國內航空貨您院元物運輸代理業務
實務篇
第五章 陸上貨物運輸代理業務
基礎篇
第一節 公路貨物運輸代理業務
第二節 鐵路貨物運輸代理業務
實務篇
第六章 貨櫃運輸及國際多式聯運
基礎篇
第一節 貨櫃運輸
第二節 國際多式聯運
實務篇
第七章 國際貨物通關
基礎篇
第一節 口岸與海關
第二節 國際貨物通關
第三節 報關單
實務篇
第八章 國際貨物運輸工具通關
第一節 進出境運輸工具的範圍及管理規定
第二節 國際航行船舶的通關
第三節 國際民航機的通關
第四節 國際聯運列車的通關
第五節 進出境汽車的通關
第六節 進出境貨櫃的通關
第七節 其他進出境運輸工具的通關
參考文獻
文摘
第一章 貨運代理概述
第三節 我國的貨運代理企業
一、我國貨運代理企業的類型
(一)中國對外貿易運輸(集團)總公司及其分支機構
中國對外貿易運輸(集團)總公司[China National Foreign Trade Transportation(Group)Corporation]，簡稱中國外運(SINOTRANS)成立於l950年，是以海、陸、空國際貨運代理業務為主，集海上運輸、航空運輸、航空快遞、鐵路運輸、國際多式聯運、汽車運輸、倉儲、船舶經營和管理、船舶租賃、船務代理、綜合物流為一體的國際化大型現代綜合物流企業集團，是國資委直屬管理的189家中央企業和國務院批准的l20家大型試點企業集團之一。中國外運在國內設有40家子公司，1家香港上市公司(中國外運股份有限公司)和1家國內A股上市公司(中外運空運發展股份有限公司)，國內經營實體1000餘家。在境外設有踏白8個代表處，22家海外企業，並與境外400多家運輸企業建立了業務代理關係，形成了覆蓋全國、輻射全球的優質高效的運輸服務網路。中國對外貿易運輸(集團)總公司及其分、子公司、控股、合資公司是我國貨運代理的重要組成部分。其特點是一業為主，多種經營，經營範圍較寬，業務網路發達，實力雄厚，人力資源豐富，綜合市場競爭能力較強。
(二)以實際承運人企業為背景的貨運代理企業
這類貨運代理企業主要指由公路、鐵路、海上、航空運輸部門或企業投資或控股的貨運代理企業。如中國鐵路對外服務總公司、中國外輪代理總公司、中遠國際貨運有限公司、中國民航客貨運輸銷售代理公司等。這類貨運代理企業的特點是專業化經營，與實際承運人關係密切，運價優勢明顯，運輸信息靈通，方便貨主，在特定的運輸方式下市場競爭能力較強。
(三)以外貿、工貿公司為背景的貨運代理企業
這類貨運代理企業主要指由各專業外貿公司或大型工貿公司投資或控股的定坑龍貨運代理企業。
第三節 我國的貨運代理企業
一、我國貨運代理企業的類型
(一)中國對外貿易運輸(集團)總公司及其分支機構
中國對外貿易運輸(集團)總公司[China National Foreign Trade Transportation(Group)Corporation]，簡稱中國外運(SINOTRANS)成立於l950年，是以海、陸、空國際貨運代理業務為主，集海上運輸、航空運輸、航空快遞、鐵路運輸、國際多式聯運、汽車運輸、倉儲、船舶經營和管理、船舶租賃、船務代理、綜合物流為一體的國際化大型現代綜合物流企業集團，是國資委直屬管理的189家中央企業和國務院批准的l20家大型試點企業集團之一。中國外運在國內設有40家子公司，1家香港上市公司(中國外運股份有限公司)和1家國內A股上市公司(中外運空運發展股份有限公司)，國內經營實體1000餘家。在境外設有踏白8個代表處，22家海外企業，並與境外400多家運輸企業建立了業務代理關係，形成了覆蓋全國、輻射全球的優質高效的運輸服務網路。中國對外貿易運輸(集團)總公司及其分、子公司、控股、合資公司是我國貨運代理的重要組成部分。其特點是一業為主，多種經營，經營範圍較寬，業務網路發達，實力雄厚，人力資源豐富，綜合市場競爭能力較強。
(二)以實際承運人企業為背景的貨運代理企業
這類貨運代理企業主要指由公路、鐵路、海上、航空運輸部門或企業投資或控股的貨運代理企業。如中國鐵路對外服務總公司、中國外輪代理總公司、中遠國際貨運有限公司、中國民航客貨運輸銷售代理公司等。這類貨運代理企業的特點是專業化經營，與實際承運人關係密切，運價優勢明顯，運輸信息靈通，方便貨主，在特定的運輸方式下市場競爭能力較強。
(三)以外貿、工貿公司為背景的貨運代理企業
這類貨運代理企業主要指由各專業外貿公司或大型工貿公司投資或控股的定坑龍貨運代理企業。
序言
中屑潤求共中央辦公廳、國務院辦公廳印發的《2002年～2005年全國人才隊伍建設規劃綱要》指出：“進入新世紀，國際形勢正在發生深項府喇刻變化。隨著經濟全球化的發展，人才全球化趨勢進一步增強，我國加入世界貿易組織後，面臨的物流人才問題更加突出。已開發國家利用各種手段吸引我國人才，人才競爭日益激烈：全球範圍內的經濟結構調整對人才素質提出了更高要求；綜合國力的競爭更加倚重於科技進步和人才開發。今後5年～10年，是我國經濟和社會發展的重要時期，做好加入世界貿易組愉想察陵織後各項應對工作，實現‘十五’計畫確定的宏偉目標，把建設有中國特色社會主義事業不斷推向前進，人才是關鍵。抓住機遇，迎接挑戰，走人才強國之路，是增強我國綜合國力和國際競爭力、實現中華民族偉大復興的戰略選擇。”
面對世界經濟一體化的進程加快，許多大型跨國集團的進入，我國各級政府部門和許多市場意識敏銳的企業已把物流作為提高競爭能力和提升企業核心競爭力的重要手段，把現代物流理念、先進的物流技術和現代經營與管理模式引入國家、地區經濟建設和企業經營與管理之中。但是，我國的物流教育仍十分滯後，造成現代物流綜合性人才、企業尤其是流通企業改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃與物流系統運籌、第三方物流企業的運作技術操作等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經濟的發展和經濟效益的提高。據各地人才預測，物流人才是全國12種緊缺人才之一，物流工程規劃人員、物流管理人員、物流科研人員、物流師資全面緊缺。到2010年全國大專（高職、‘高專）以上物流人才的需求量為30萬～40萬人，國際物流、物流管理、’倉儲與配送、物流運輸、企業物流、物流行銷、物流信息處理等技能型操作人才每年需要近10萬人。不僅如此。根據我國加入WTO的承諾，物流和分銷服務業是全面開放的行業之一，國內市場將會出現高層次、高起點的激烈競爭的局面，這勢必會使本身就匱乏的人才競爭加劇。
面對世界經濟一體化的進程加快，許多大型跨國集團的進入，我國各級政府部門和許多市場意識敏銳的企業已把物流作為提高競爭能力和提升企業核心競爭力的重要手段，把現代物流理念、先進的物流技術和現代經營與管理模式引入國家、地區經濟建設和企業經營與管理之中。但是，我國的物流教育仍十分滯後，造成現代物流綜合性人才、企業尤其是流通企業改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃與物流系統運籌、第三方物流企業的運作技術操作等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經濟的發展和經濟效益的提高。據各地人才預測，物流人才是全國12種緊缺人才之一，物流工程規劃人員、物流管理人員、物流科研人員、物流師資全面緊缺。到2010年全國大專（高職、‘高專）以上物流人才的需求量為30萬～40萬人，國際物流、物流管理、’倉儲與配送、物流運輸、企業物流、物流行銷、物流信息處理等技能型操作人才每年需要近10萬人。不僅如此。根據我國加入WTO的承諾，物流和分銷服務業是全面開放的行業之一，國內市場將會出現高層次、高起點的激烈競爭的局面，這勢必會使本身就匱乏的人才競爭加劇。
序言
中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發的《2002年～2005年全國人才隊伍建設規劃綱要》指出：“進入新世紀，國際形勢正在發生深刻變化。隨著經濟全球化的發展，人才全球化趨勢進一步增強，我國加入世界貿易組織後，面臨的物流人才問題更加突出。已開發國家利用各種手段吸引我國人才，人才競爭日益激烈：全球範圍內的經濟結構調整對人才素質提出了更高要求；綜合國力的競爭更加倚重於科技進步和人才開發。今後5年～10年，是我國經濟和社會發展的重要時期，做好加入世界貿易組織後各項應對工作，實現‘十五’計畫確定的宏偉目標，把建設有中國特色社會主義事業不斷推向前進，人才是關鍵。抓住機遇，迎接挑戰，走人才強國之路，是增強我國綜合國力和國際競爭力、實現中華民族偉大復興的戰略選擇。”
面對世界經濟一體化的進程加快，許多大型跨國集團的進入，我國各級政府部門和許多市場意識敏銳的企業已把物流作為提高競爭能力和提升企業核心競爭力的重要手段，把現代物流理念、先進的物流技術和現代經營與管理模式引入國家、地區經濟建設和企業經營與管理之中。但是，我國的物流教育仍十分滯後，造成現代物流綜合性人才、企業尤其是流通企業改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃與物流系統運籌、第三方物流企業的運作技術操作等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經濟的發展和經濟效益的提高。據各地人才預測，物流人才是全國12種緊缺人才之一，物流工程規劃人員、物流管理人員、物流科研人員、物流師資全面緊缺。到2010年全國大專（高職、‘高專）以上物流人才的需求量為30萬～40萬人，國際物流、物流管理、’倉儲與配送、物流運輸、企業物流、物流行銷、物流信息處理等技能型操作人才每年需要近10萬人。不僅如此。根據我國加入WTO的承諾，物流和分銷服務業是全面開放的行業之一，國內市場將會出現高層次、高起點的激烈競爭的局面，這勢必會使本身就匱乏的人才競爭加劇。
面對世界經濟一體化的進程加快，許多大型跨國集團的進入，我國各級政府部門和許多市場意識敏銳的企業已把物流作為提高競爭能力和提升企業核心競爭力的重要手段，把現代物流理念、先進的物流技術和現代經營與管理模式引入國家、地區經濟建設和企業經營與管理之中。但是，我國的物流教育仍十分滯後，造成現代物流綜合性人才、企業尤其是流通企業改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃與物流系統運籌、第三方物流企業的運作技術操作等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經濟的發展和經濟效益的提高。據各地人才預測，物流人才是全國12種緊缺人才之一，物流工程規劃人員、物流管理人員、物流科研人員、物流師資全面緊缺。到2010年全國大專（高職、‘高專）以上物流人才的需求量為30萬～40萬人，國際物流、物流管理、’倉儲與配送、物流運輸、企業物流、物流行銷、物流信息處理等技能型操作人才每年需要近10萬人。不僅如此。根據我國加入WTO的承諾，物流和分銷服務業是全面開放的行業之一，國內市場將會出現高層次、高起點的激烈競爭的局面，這勢必會使本身就匱乏的人才競爭加劇。
