基本介紹
- 中文名：敘畢鐵路
- 外文名：Xuyong-Bijie Railway
- 開通日期：2023年12月21日
- 線路長度：189 km
- 設計速度：120 km/h
- 運營速度：120 km/h
- 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
- 起止站點：敘永北站-畢節東站
- 車站數量：14座(截至2023年12月)
- 途經省份：川、滇、黔
歷史沿革,線路參數,線路走向,沿線車站,運營情況,設備設施,建設成果,技術難題,重點工程,科研成果,價值意義,
歷史沿革
2008年10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，規劃包含建設敘畢鐵路。
2012年7月，中華人民共和國國務院印發《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》，規劃包含建設敘畢鐵路。
2014年11月6日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建敘永至畢節鐵路項目建議書》。
2015年7月31日，中華人民共和國原環境保護部批覆《新建敘永至畢節鐵路環境影響報告書》；9月10日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《隆黃鐵路新建敘永至畢節段可行性研究報告》。
2016年5月，敘畢鐵路貴州段先期開工段開工建設；5月31日，原中國鐵路總公司、四川省人民政府、雲南省人民政府、貴州省人民政府聯合批覆敘畢鐵路初步設計；10月，敘畢鐵路川滇段開工建設。
2017年3月，敘畢鐵路貴州段全面開工建設。
2021年9月7日，敘畢鐵路川滇段鋪架工程啟動；12月22日，敘畢鐵路川滇段站後“四電”工程啟動建設。
2022年11月27日，敘畢鐵路四川境內路段鋪架完成；12月14日，敘畢鐵路雲南境內路段首片T梁架設完成。
2023年5月19日，敘畢鐵路貴州段T梁架設完成；7月16日，敘畢鐵路川滇段小里程端鋪架工程正線軌道鋪通；9月14日，敘畢鐵路全線鋪軌完成；9月15日，敘畢鐵路啟動靜態驗收工作；11月6日，敘畢鐵路完成靜態驗收；12月21日，敘畢鐵路通車運營。
線路參數
技術標準 | |
|---|---|
鐵路等級 | 國鐵Ⅰ級 |
設計速度 | 120千米/小時 |
正線數目 | 單線 |
最小曲線半徑 | 一般路段1200米，困難路段800米 |
限制坡度 | 6‰，加力坡度13‰ |
牽引種類 | 電力 |
機車類型 | HX系列 |
牽引質量 | 4000噸 |
到發線有效長度 | 850米，雙機880米 |
閉塞類型 | 半自動閉塞 |
參考資料： | |
線路走向
敘畢鐵路位於四川省東南部、雲南省東北部和貴州省西北部，線路途經四川省瀘州市（敘永縣）、宜賓市（興文縣），雲南省昭通市（威信縣、鎮雄縣），貴州省畢節市（七星關區、大方縣）。敘畢鐵路由四川省瀘州市敘永縣敘永北站引出，向西南進入宜賓市興文縣，在其境內設興文南站後向南折回瀘州市敘永縣境內，設白臘站後通過長嶺隧道穿越川滇省界進入雲南省昭通市威信縣，在其境內設高田鄉站、威信站、羅坭站後進入鎮雄縣，設果珠站、以勒站後沿成貴高速鐵路進入貴州省畢節市境內，經何官屯站、德溝站、畢節站後跨越吊南河和落腳河，最後引入畢節東站。
敘畢鐵路線路示意圖
沿線車站
截至2023年12月，敘畢鐵路全線設定14個車站，其中敘永北站、興文南站、威信站、果珠站、以勒站、畢節站6個車站開辦客運業務；另預留車站4個。
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站性質 | 車站位置 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 中間站 | 四川省瀘州市敘永縣龍鳳鎮 | ||
2 | 13 | 會讓站 | 四川省瀘州市敘永縣敘永鎮金桂村 | ||
3 | 26 | 中間站 | 四川省宜賓市興文縣大河苗族鄉 | ||
— | 採桑坪站 （預留） | — | 會讓站 | 四川省宜賓市興文縣大河苗族鄉 | |
4 | 44 | 會讓站 | 四川省瀘州市敘永縣白臘苗族鄉 | ||
5 | 56 | 中間站 | 雲南省昭通市威信縣高田鄉 | ||
6 | 70 | 會讓站 | 雲南省昭通市威信縣高田鄉下坪村 | ||
7 | 84 | 中間站 | 雲南省昭通市威信縣扎西鎮田壩村 | ||
8 | 97 | 中間站 | 雲南省昭通市威信縣扎西鎮羅坭村 | ||
9 | 109 | 中間站 | 雲南省昭通市鎮雄縣果珠彝族鄉 | ||
— | （預留） | — | 會讓站 | 雲南省昭通市鎮雄縣大灣鎮 | |
10 | 130 | 中間站 | 雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮 | ||
— | （預留） | — | 會讓站 | 雲南省昭通市鎮雄縣母享鎮 | |
11 | 148 | 會讓站 | 雲南省昭通市鎮雄縣 | ||
12 | 158 | 會讓站 | 貴州省畢節市七星關區何官屯鎮 | ||
— | （預留） | — | 會讓站 | 貴州省畢節市七星關區德溪街道德溝社區 | |
13 | 180 | 中間站 | 貴州省畢節市七星關區碧陽大道 | ||
14 | 189 | 中間站 | 貴州省畢節市大方縣竹園彝族苗族鄉 | ||
參考資料： | |||||
運營情況
- 運營歷程
2023年12月21日06時30分，敘畢鐵路首列客運列車K9391/4次由貴陽站駛出，經畢節站開往敘永北站；同日12時05分，敘畢鐵路首列貨運列車46001次從敘永北站1站台駛出；客貨運列車同日首發，標誌著敘畢鐵路開通運營。
開通初期，敘畢鐵路安排開行敘永北站至貴陽站普速客運列車2對，最短運行時間6小時30分。
2024年1月10日，中國鐵路調整列車運行圖。運行圖調整後，敘畢鐵路每日開行普速客運列車2對，分別為貴陽至敘永北K9355/8次、敘永北至麻尾K9366/7次、敘永北至上海南K834/5次、貴陽至敘永北K9365/8次。
設備設施
- 車輛設施
截至2023年12月，敘畢鐵路客運列車主要由和諧3C型電力機車牽引。
敘畢鐵路機車
- 軌道
敘畢鐵路軌距為1435毫米，為標準軌距；軌道採用重型軌道標準，重量為60千克/米，正線鋪設無縫線路。隧道主要以鋪設雙塊式無砟軌道為主，其餘部分以鋪設有砟軌道為主。
- 電氣化設施
敘畢鐵路全線設定5座牽引變電站，為金桂、白臘、威信、寨頭、畢節東牽引變電站，其中威信牽引變電站與成貴高速鐵路共用。
建設成果
技術難題
敘畢鐵路沿線地形變化複雜，施工難度極大。線路海拔高度從四川盆地的358米抬升至雲貴高原1573米，經過丘陵、中低及低中山、雲貴高原三個地貌單元，在地形地貌多變的高山峽谷間穿行，高墩大橋、超長隧道遍布，橋隧相連等特殊工況多，線路有砟、無砟工序轉換頻繁，且線路臨近成貴高速鐵路，跨越四川、雲南、貴州三省，協調和運輸難度大。同時，線路通過區域地質構造複雜，處於川黔南北向構造帶及北東向構造帶交接複合部位，沿線存在不同時期的斷層互相交叉切割，斷層密集、岩體破碎，線路通過多個褶曲構造、斷層，不良地質體眾多，存在滑坡、土石流、岩堆、危岩落石、高地應力、瓦斯、岩溶等危害，施工難度大。
重點工程
- 斑竹林隧道
斑竹林隧道位於雲南省威信縣境內，為敘畢鐵路的控制性工程，也是全線最長隧道。該隧道全長12.758千米，最大埋深570米，最淺埋深8米，存在高瓦斯、突水、突泥、岩爆、淺埋及斷層破碎帶等風險，工程地質條件複雜，施工環境險峻，安全風險極高。
該隧道於2022年5月20日貫通。
- 魚洞鄉特大橋
魚洞鄉特大橋位於雲南省昭通市鎮雄縣魚洞鄉，全長601.6米，孔跨結構布置為2x32米+（68+2x124+68）米連續梁+2x32米+3x24米，主墩高分別為105米、116米和79米。該橋橋區跨越U型山谷，溝槽寬闊，橋址處高差較大，且橋址鄰近成貴高速鐵路，施工難度大。該橋5號主墩的2.8米超大直徑、94米超長樁基採用全套管全迴轉成孔灌注成樁工法，在中國陸域範圍內屬首例。
該橋於2022年6月20日完成連續剛構合龍。
- 馮家寨特大橋
馮家寨特大橋位於雲南省昭通市鎮雄縣魚洞鄉境內，全長654.68米，孔跨結構布置為1×24米+4×32米+（92+168+92）米連續剛構+1×32米+2×50米T構，6#、7#主墩分別高120米和129米，跨越深河谷及鄉村公路，河谷最深處達180.7米。該橋施工管控重難點為墩身線形控制，墩身為空心墩、柔度大，最高墩僅墩身就澆築15958.6立方米混凝土，易受溫差、風力、機械振動及施工偏載的影響，發生墩身軸線彎曲和擺動。
該橋於2022年7月20日完成主跨合龍。
- 新高坡隧道
新高坡隧道位於雲南省鎮雄縣黑樹鎮泥壩村，是敘畢鐵路全線重點控制性工程、第二長隧道，也是全線4座高瓦斯隧道之一。該隧道全長8100米，最大埋深約445米。隧道穿越灰岩、泥質灰岩及岩溶角礫岩地層和煤系地層，現場瓦斯濃度高；岩溶強烈發育，存在突泥突水風險，並且多次穿越軟岩大變形地段，地質條件複雜，施工難度大、風險極高。
該隧道於2021年11月29日貫通。
科研成果
敘畢鐵路建設過程中，開展了“複雜環境山嶺重丘區隧道建設關鍵技術”“隧道岩溶及地下水綜合超前預報技術”等先進技術的研究，獲得省部級科技進步一等獎3項、二等獎1項、三等獎1項，獲得54項專利，發表論文30餘篇，獲得軟體著作權7項，出版專著3部，譯著1部。
價值意義
敘畢鐵路是西部陸海新通道的西線通道暢通工程、西南地區至北部灣出海口的最近貨運通道，也是促進革命老區建設、助力鄉村振興的紅色工程。項目開通運營後，將有機銜接成渝地區雙城經濟圈、絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路，對於改善沿線交通條件和投資環境，促進川南、滇東北及黔西北地區的經濟社會全面發展，鞏固沿線地區脫貧攻堅成果、促進鄉村振興發展、推動民族文化交流具有重要意義。（貴州日報天眼新聞 評）
敘畢鐵路是西部陸海新通道運輸幹線的重點項目，也是四川省“一乾多支、五區協同、四向拓展、全域開放”戰略規劃的南向貨運主通道。建成後，該線路將為沿線豐富的工農業產品提供便捷運輸通道，促進川滇黔結合部區域人員、物資交流，帶動地方旅遊產業發展，助力貧困革命老區鄉村振興和城市發展，對沿線地區經濟社會發展具有重要意義。（新華社客戶端四川頻道 評）
