救援機車

救援機車又叫補機，是當鐵路列車故障，致使鐵路機車無法自力行駛，用以救援該列車行駛的鐵路機車。救援請求發出後，救援機車在接到指令後必須迅速趕往救援現場，以最快的速度拖走故障車輛，確保線路暢通。

基本介紹

• 中文名：救援機車
• 外文名：relief locomotive
• 詞性：名詞
• 用途：救援列車，使其行駛

組織過程

列車在車站或區間發生故障後，司機首先應根據規章制度對故障進行處理，同時報告行調；行調根據分工不同，分別對故障點和全線列車運行進行調整。當司機無法處理故障時，可向車輛管理部門尋求技術支持；當司機判斷故障不能排除或達到一定的時間標準時，行調將決定採用何種救援方式將故障列車拖離故障區域。

當救援列車連掛故障車列車後，後續阻塞的列車開始逐一恢復運行，待救援列車將故障列車推進到前方存車線、折返線，或直接回車輛段時，救援任務結束。

救援方式

前行列車或鄰線折返列車的牽引救援

在列車故障發生時一般在一定時間標準內允許司機進行故障的處理。因不知司機能否成功處理故障，此時間內行調不會扣停前行列車，但會將後續列車扣停在故障列車後方第一個車站待命。當故障無法處理或時間標準已到時，前行列車一般已離故障列車較遠，此時採用前行列車退回進行牽引救援顯然不合理（末班車除外）。

救援機車

另外，還可以將鄰線列車通過車站的配線折返至故障列車所在的線路，連掛故障列車後採用牽引救援的方式。此種方式對故障列車的位置要求較苛刻，且存在救援列車將故障列車牽引進存車線時無法退出的可能。採用鄰線折返列車進行救援的機會及實踐都比較少。

後續列車推進救援

一般列車發生故障後無法處理或達到時間標準後，後續列車就在後方第一個車站待命，此時將該後續列車清客前往連掛故障列車處進行救援，無論從時間上還是從運行上考慮，都是較為妥當的選擇。採用後續列車推進救援是最常見的一種救援方式。

救援路徑

1）路徑1———反向回拉至後方就近存車線：採用此種方式救援時，故障列車的位置一般在配置存車線車站剛出站的區間或下一個車站的站內。採用此種救援方式時，對故障列車的位置要求較苛刻，且存在敵對進路、二次延誤等影響，故一般不採用。

2）路徑2———直接推送至前方終點站或車輛段：救援列車連掛故障列車後，如前方終點站有存車線設定，或前方站直接連線車輛段，可選擇將列車直接推送至存車線或車輛段。因推進速度低於旅行速度，故對後方前期已積壓的列車存在二次影響，其在終點站將故障列車推進到存車線後，救援列車還需摘鉤、換端、再次換端，才能投入正常運營。

3）路徑3———推送至前方就近存車線：救援列車連掛故障列車後，向前推進運行，在最近的存車線處將故障列車推送進存車線。採用該種路徑救援時，可以快速地開通線路，並將救援車運行時由於運行速度不高產生的後續列車的擠壓影響降至最低。但在救援列車完成救援任務後，需要摘鉤退回車站，同樣將產生二次延誤。

4）路徑4———推送至前方最近的配線站折返至鄰線：救援列車連掛故障車後，向前推進運行，在最近的存車線或渡線折返至鄰線牽引回車輛段。此種救援路徑可以快速開通後續線路，只需前方運行線路上有配線即可將該線路上的阻塞點快速轉移到鄰線路，從而最大程度上降低救援列車運行速度慢帶來的二次影響，可有效避免路徑2和路徑3產生的二次延誤時間。但該方法需要將救援列車折返至鄰線，對鄰線列車存在中斷影響。因為鄰線的列車前期基本未受影響。從二次影響來看，路徑4明顯優於路徑3。

異地救援列車管理

1.強化現場控制，增強異地救援列車的自管自控能力。一是從機制建設入手，最佳化“垂直加包保”的管理模式，縮短專業管理半徑；加強現場監督檢查，制定《深入異地救援列車檢查指導管理辦法》，突出對異地救援列車的日常指導的量化次數，逐步提高異地救援列車的自管自控能力。二是繼續落實好每天一次工作總結對話會、每周一次工作交班會、每月一次安全例會、每月一次綜合評定一體化考核。通過信息的時實反饋，及時掌握異地救援列車的管理狀態，保證段車間的各項工作要求迅速貫徹落實到位。三是落實好異地救援列車幹部月度量化檢查要求，明確每個異地救援列車幹部量化檢查任務，明確檢查指標、項目，實現異地救援列車幹部對所屬班組全覆蓋、無遺漏檢查。四是突出異地救援列車對關鍵作業項點的卡控。把異地救援列車客車體回送、起重機吊復演練作業、液壓橫移起復等作業作為關鍵項點，在作業指導書中固化幹部現場盯控的要求。五是加強救援車間信息化建設。使用救援安全控制指揮信息系統，實現段車間與異地救援列車相互間的信息聯網，做到了文電資料、台賬數據、演練信息、問題跟蹤、設備機具信息數據網上的實時更新傳遞和數據共享。六是在魚兒溝、阿克蘇、喀什等異地救援列車值班室、演練點、起重機安裝視頻攝像裝置，建立救援系統視頻監控平台，在段救援車間建立了視頻監控指揮中心，實現對異地救援列車現場透明化管理，用“千里眼”監管異地救援列車的現場作業情況。各地採錄的視頻、音頻信號通過區域網路24小時不間斷傳回到段救援車間視頻監控指揮中心，確保異地救援列車現場實時處於受控狀態。

2.狠抓職工技能演練，提高異地救援綜合能力。一是每月組織好救援車間的“紅旗競賽學、練、比”活動，按照確定的競賽項目，分別在魚、庫、阿喀四地救援列車組織“紅旗競賽”，比誰用時最少，比誰作業熟練，比誰安全控制最好，評判幹部客觀公正，評出每月的“紅旗列車”。通過開展“紅旗競賽”，使各項應急救援預案的完成時間不斷縮短，作業各環節銜接更加熟練，安全措施落實更加到位。通過救援列車之間月度定期開展勞動競賽，拉近異地與段的距離，激發職工學技練功的熱情。二是每季度組織安全科、職教科、設備車間專業對規檢查組，對四地救援列車基礎管理、上級下發問題整改情況、近期重點工作完成情況及救援基礎制度建立情況進行檢查；對各類動力設備的動靜態檢查、設備定置及日常保養情況進行檢查；對職工教育、體能訓練進行對標；現場組織進行綜合救援實戰演練。通過不斷的整改糾偏強化異地車間的獨立作戰能力。三是強化異地救援列車日常專業培訓。在增強培訓的實效性上下工夫，使異地救援列車職工隊伍素質適應新體制、新布局、新時速的要求。對液壓橫移設備操縱、機車走行部捆綁等作業技能逐一進行培訓，人人要通過操作考核，確保熟練掌握設備操作技能，通過科目演練日常化、業務實作經常化，促進了實作技能水平的提高。

3.加強異地救援列車安全文化建設，把以人為本體現在“練兵千日用兵一時”、“召之即來、來之能戰、戰之能勝”的救援理念上。把解決好涉及職工民眾切身利益的現實問題放在首位，敢於正視問題、面對困難，以解決職工最關心、最直接、最現實的利益問題為重點，著力做好乾部職工在異地的住宿、就餐、辦公、換班等諸多生活和工作問題。在異地救援列車培育一種相互關愛、相互體諒、自尊自信、積極向上的良好風氣，讓異地職工有歸屬感、親切感、榮譽感。

4.密切異地救援列車與屬地車間的聯勞協作。異地救援列車主管副主任在落實好本崗位職責的前提下，按照屬地車間管理的要求，班組對車間負責，一般幹部對副職負責、副職對正職負責。使崗位責任制、分工責任制、逐級責任制落到實處。與屬地車間黨政正職加強相互協作，相互通氣，工作同布置、同管理，使管理中形成一個聲音、一種思路，不因管理範圍不同產生隔閡、誤會而使職工無所適從。倡導“做事是做人的基礎、做人是共事的基礎、共事是團結的基礎、團結是和諧的基礎”的車間班子建設和諧觀，使車間管理煥發出生機和活力。

5.調動異地救援列車幹部職工加強安全管理的積極性。一是注重異地救援列車管理幹部的選拔培養，從崗位履職、管理能力等方面定期對魚、庫、阿、喀四地救援列車管理幹部進行綜合評定，形成崗上有壓力、崗下有動力的互動激勵模式。二是救援車間、屬地車間要關注異地救援列車職工生產生活設施的改善，把獎金、福利向異地救援列車職工傾斜。三是暢通異地救援列車職工的合理訴求渠道，讓異地救援列車職工切實感受到組織的關懷，增強了職工保全全、保質量、保穩定的責任感和主動性。