福清級補給艦：是中國海軍第一型自行研製的海上補給艦，自20世紀70年代末到80年代中期，先後製造了4艘，1號艦於1979年服役，但後來4號艦於1987年賣給了巴基斯坦，3號艦於1989年改裝成一艘民用油船，現役為1號艦（北運575）和2號艦（東運615）兩艘。
基本介紹
- 中文名：支援補給艦
- 主要供應：燃料、彈藥、食物
- 類別：南倉號，南康號
- 主要用途：海上軍事補給
補給艦類型,需求和設計,轉變適應階段,聯合補給艦,小型項目,
補給艦類型
該艦可以裝載10550噸燃料以及400噸淡水，滿載排水量21750噸，全長168.2米，寬21.8米，吃水9.4米，主機為一台柴油機，單軸推進，功率15000馬力，航速18節，裝有4座雙聯37毫米炮，艦員180人。
“南倉”號補給艦：
是中國最大的補給艦（南運953），滿載排水量近40000噸，原來是一艘烏克蘭製造的油船，後來於1993年被中國購入並在大連造船廠改裝為補給艦，1996年服役，配給了預想作戰海域較遠的南海艦隊。該艦裝有大量現代化的補給裝備，並能使用橫向和縱向兩種方式供給油水。對錨地補給也很重視，總共裝有6台吊車，4個油水補給站和2個乾貨補給站，能夠裝載9630噸燃料。“南倉”號滿載排水量37000噸，全長178.9米，寬25.3米，吃水11米，主機為一台柴油機，單軸推進，功率116000馬力，航速16節，可攜帶一架直8型直升機，艦員125人。
此外，南海艦隊還擁有2艘大運級運輸艦，可運載4艘小型登入艇，主要用於島嶼補給，無法進行海上補給。
“南康”號醫院船：
在1980年左右服役的瓊沙級運輸艦的基礎上改進而來，共有兩艘。排水量2150噸，全長86米，寬13.5米，吃水4米，主機為一台柴油機，三軸推進，功率3960馬力，航速16節，裝有4挺14.5毫米機槍，艦員59人，可容納100—130名傷病員。
大江級潛艇支援艦：
1號艦於1976年服役，滿載排水量11975噸，可以在前甲板上裝載兩具救生潛艇（DSRV），可以潛入水下600米深度，並在200米以內深度實施作業。在艦尾設有直升機平台和機庫，可以裝載2架大型直升機。艦上沒有武器，在必要時可以加裝3座雙聯37毫米炮。大江級共有3艘，1號艦“長興島”號（北救121，即南極考察建立長城站的J-121打撈救生船，當年除了建站外，還有我海軍遠航培訓艦員的目的），2號艦“崇明島”號（東救302），3號艦“永興島”號（南救506），分屬北海、東海、南海艦隊
需求和設計
在當時的操作條件下，不僅需要補給艦供應燃料，還有各種各樣的消費品，如：彈藥，食物配給（冰凍、冷藏、乾燥食物），飲用水，備件和儲藏物。
航母和水陸“大艦板”需要大量航空燃料和軍火的特殊補給，因為它們是引導持續作戰不可或缺的資源。為支持地面部隊產生的近空補給出擊意味著一個驚人的消費費用，遠高於海上控制軍事的可能預算。
補給艦還需經常被用來給作戰戰士提供技術和後勤補給，這便意味著備用物品，特殊工具，作坊和技術人員的可用性。還要能夠提供醫療援助，這歸因於船上能夠有效製造能與護衛艦和驅逐艦有效對抗的較大型設備和鋪位。
補給需求的廣泛可被解釋為對可用船貨大容量的設計需求，包括裝載如冷凍物品或彈藥的特殊儲備需求。對於乾燥貨物（實質上指的是除了燃料和淡水的一切物品）還需要特別注意由儲藏室移動到艦板的連續路徑和轉接點。升降舵和叉舉工藝對於傳統海軍設計師和造船專家來說是不凡地工作，更是補給艦外在的有效設計。
這裡所要強調的是大型船體對補給艦的全面實效和成本效率有著直接的積極影響。大存儲容量意味著堅守更長時間崗位以及減少向海港呼救填充空箱和存儲物的需要。大量帶有特殊船具的海上補給（RAS）站，顯示了提供多種同步服務如燃料、貯備等的能力。有些供應站具有特殊任務（如重物移動或供應飲用水），因此這兩方面並非總是需要的。更多海上補給站將補給燃料/再補給時間均分，因為兩隻海船能夠一次各位於兩邊接受補給，同時像航母或水陸襲擊艦這樣的龐大“客人”，每一邊的操作流水線能夠大大減少全程補給時間。儘管會選擇船尾補給燃料，但是其特殊性使得通常僅在非常嚴峻的海上狀態下完成，因為此時兩隻船相距甚短，是不可能沿平行路線安全啟航的。
發生在以前的而如今卻變得越來越普遍的一項特殊需求，即在標準的20英尺或40英尺的貨櫃內運輸/移動不同的重裝載物。可用艦板空間（缺乏的日用品）和重物起重機此時就是必不可缺的了。有時，這些貨櫃還能夠提供（或者海岸裝配）如醫院或 ， 聯合指揮中心，大型移動維修工廠，小型海港建築物等等。部分艦板空間還能被用來放置小船，登入艇以及其他駁運。
包括夜鷹行動飛行艦板以及帶有補給燃料和維修性能的大型飛機修理庫的直升機運輸設備也是一個重要選擇。直升機大多數將被用於直垂補給，給其他船再供給貯備（特別是彈藥）。垂直補給還可以減少海上補給過程的全面補給時間，除了海上補給站還提供了更多一條補給流水線。垂直補給無需把兩隻船併到一塊便可把貯備物以及/或者人員移動到其他船上，儘管這會花費有時至關重要的往返時間。
有些裝甲巡洋艦能夠操縱固定數量的直升機，他們在需要時能夠被用來給艦隊單元提供前方飛行補給。冷戰期間，有些補給單元甚至裝配有反潛作戰武器倉庫，以補充護衛單元的作戰性能。
在特殊情況下，大規模設備的出現甚至使得補給艦被認同為指揮單元。這從根本上需要增加船員鋪位，以及安裝全面寬頻通信和軍事、商務衛星頻率接口。船上模組開放架構網路允許海上多國指揮官（MCC）或指揮官聯合特遣部隊（CJTF）需要發揮作用的許多工作站的進入。例如，法海軍迪朗斯河級（DURANCE）遠洋綜合補給艦的四分之三被分為BCR（指揮和補給船），並執行雙重任務。同樣，義大利海軍埃特納級（ETNA）綜合補給艦通過北約組織，合格上任北約反應部隊的海上多國指揮官角色，並提供給中國和印度使用有些巡洋艦作為指揮船。
美國海軍T-AKE乾貨彈藥船
當正如所指出的是出於非常多的有利原因來設計，建造和操縱大（有時非常大）的供給單元時，高速是另一重要因素。與大容量外觀匹配的重量置換（如大寬度和）需要強大珍貴的推動力設備以獲得額外船速。依據過去的經驗，把最高速度由18海里/小時提高到22海里/小時需要兩倍的動力。這些考慮通常會迫使所需的最高速度被限定在僅18-20海里/小時，有時甚至更低。的確，15-16海里/小時是變換商用巡洋艦的一般速度。
極少數例外包括三艘日本十和田（TOWADA）級巡洋艦（23海里/小時）和新近的兩艘汽油渦輪動力摩周級（MASHU）補給艦（24海里/小時），以及四艘美海軍SUPPLY級補給艦（30海里/小時）。後面的這幾艘大規模艦體（230米，49000噸）需要一個四箱汽油渦輪動力設備傳送100000馬力的動力才能完成驚人的功能。SUPPLY級補給艦顯然不能節能，但是另一方面他們能夠不受限制的運轉當 航母打擊大隊（CSG）的 站船隻的限制運轉，為將所有需求供應（燃料，彈藥，備件，食物）給所有特遣部隊船隻提供一個可經常使用的單站式“裝運點”。
然而即使美國海軍顯然現在已逐漸把如此高速度看當成一種不能夠承擔的奢望。這些因素導致了於2005年12月突然取消將四艘26海里/小時航速，重達5000噸的補給艦預計於2014年適用的長期探索TACE（X）計畫。他們作為CSG站艦未來執行的任務就是將T-ACs (KAISER級）和T-AKEs(LEWIS & CLARK級）的結合替代SACRAMENTO級快速作戰補給艦，T- AKEs（高210米，重42000噸，航速20海里/小時）也將代替彈藥艦（T-AE）和作戰貯備艦（T-AFS），因此供應首次真正成為同時多貯備補給（乾貨物和彈藥）。計畫14艘艦中的10艘目前已待命，前三艘已經被委任。
作為一個深思熟慮的設計方案，T-AKE補給艦是按照商業標準建造的，所以具有較強的實用性。按照商用標準對軍艦進行設計可以克服軍用標準的瓶頸，並且建造者無需依照一套與民用造船業完全不同的程式和要求來完成造船工作。這種製造方案最大限度的減少了艦隻的製造成本。所以美國政府在充分的利用民用工業的技術革新和商業製造的最優方法（這能夠減少產品壽命周期成本並提高其性能）的同時，也能夠讓造船商們提高其民用船隻的製造水平。
T-AKE的首要任務就是將提供來自補給資源的運銷提舉，例如友誼港或海上合併的特殊裝備商船，其將海上貨物（彈藥，食物，有限數量的燃料，維修部件，船上儲存物以及消費品和原材料）轉移到站船上和其他海軍作戰部隊，其次，可能會需要TAKE同KAISER級油輪一同作為交替站船給航母作戰隊的船隻提供直接的後勤支援。在海上前置部隊（未來），TAKE將會全力效命，完成海上基地任務。
T-AKE多功能幹貨彈藥船將會從友好港口或者海上的商船上補充物資，並為中轉船和參與其他海上軍事行動的艦隻進行補給。換句話說，其首要任務就是像往返汽車一樣源源不斷的為海軍提供彈藥，零件，和必需品（乾貨，或者冷凍貨物）的補給。
T-AKE補給艦的次要的任務在於，如果任務需要，它將與一艘T-AO油輪配合，作為一艘AOE-1薩克拉門托級油輪的半替代品而執行運油工作，抑或者是扮演AOE-6級快速作戰的後勤補給船的角色。如果T-AKE多功能補給艦需要執行運油任務，它必須要至少一個T-AO油輪的配合，從而為美軍的航空母艦和兩棲作戰隊伍的提供燃油補給。
AOE-6級快速作戰後勤補給艦也是一個“中轉站”。它通過裝運乾貨（食品，消費品，零件），彈藥（炸彈，飛彈）和燃料（燃油，航空煤油）為海軍艦隻提供一種一站式購物模式的補給。這些物資的補給可以同步進行。一般來說，往返式艦隻只為AOE中轉船提供補給工作。
過去用來管理海軍標準制式的自動貯藏和搜尋系統（ASRS）——澳大利亞海軍HMAS SIRIUS是將商用油輪成功轉型為一艘海軍補給艦的最新例子。海上複雜的再補給工作包括兩航線同時補給燃料和重裝載轉移。聯合運輸貨櫃或任何裝配貨櫃將提升生產量，
T-AKE能夠承載6700噸乾貨物（包括重達1700噸的冷凍貯備，3200噸燃料和200噸飲用水），每邊四個存貯站（三個乾貨CONREP和一個液態貨物）和VERTREP兩架MH-60直升機設備。當然相對有限數量的可用燃料需要TAC燃油艦（42000噸排水量，24000噸燃料容量）也作為CSG後勤資源的一部分，或者其它補給艦作為供應TAKE的往返船隻。
八台貨物輸送機把主要艦板和堆裝貨艙連線起來。T-AKE是第一批用 6.6千伏集成分配系統產生雙倍推動力（每個軸上兩台ALSTOM電動機）的全電動貨輪。他們還是第一批完全以商用標準建造、加強採取污染強制措施的海軍補給艦，TAKE配有雙層船身，其目的不是為了防止作戰破壞，而是遵照IMO規章的規定防治污染（MAR-POL）.KAISER級補給艦的後三個單元部分也被改建為雙層船身，但是這顯然是要承擔一筆高額建造花費，並且占有總燃料17%的消耗量。
儘管免除了歸政府所有的非商用貨輪（即現在的海軍補給艦），但MARPOL規章還是要求所有單船體油輪到2015年被逐步淘汰。儘管有所補償，但是許多世界上極具權威的海軍決定只對新船隻實施該項規定，有時他們甚至也期待預期時間內更換他們全部的後勤補給艦。
MARPOL將會對大部分先進海軍的補給存貨造成深刻影響。今天僅有數量有限的幾艘雙層船身補給艦：兩艘德國BERLIN級ACE，兩艘日本MASHU級快速ACE，委內瑞拉CIUAD BOLⅣAR綜合補給艦，澳大利亞SIRIUS AC，兩艘英國WAVE級ACR，以及西班牙CANTABRIA和正在建造中的新型印度綜合艦。儘管很可能要適應即將來臨的大規模興建，但是看起來僅有英國，加拿大和德國（聯合澳大利亞，最後可能是法國）正著手完成將來100%符合MARPOL規定的補給艦，同時全世界所有其他競爭大國和大部分餘下海軍將共建一艘很多很多後才能出現的混合艦，因此在配備過程中可能會面臨受限。
美國海軍的長久計畫預計了未來T-An(X）級補給艦15個部分的需求，其將於2018年-2022年期間代替現在的KAISER級補給艦，2025年-2029年間的四艘TAOE(X）將會更換四艘SUPPLY成為航母打擊大隊的貢獻站艦船。
英國MARS-海上漂浮區和持續性
到目前為止，在這個特殊領域裡的全世界主要海軍項目毫無疑問當屬英國MARS，其將代替大部分現今皇家艦隊附屬服務清單。該項目需求包括三項主要任務，目的是支援皇家海軍的部隊亟需，並能實現海外聯合價值。
-向海軍戰士供應散裝消費品（燃料，彈藥，備件，食物，水）；
-支援和維持內陸遠征陸軍（英國注釋為“海上基地”）；
-為直升機提供導航維修設備。
於2005年中通過初始關後，25億英鎊（38億美元）的項目現正處於估價階段，預計2008末通過重要一關。根據最初嘗試創建一個具有引導工程整合的MoD和行業間的聯盟，獲取策略現預示了艦隊之間存在的對現成獲取物的開放競爭。還有一種真實可能MARS船隻的極少部分將會被建於英國以外同大批歐洲艦隊旨在達成重要協定。
當前計畫確定在MARS下要建造十一艘艦船，包括六艘油輪艦（委任於2011年-2018年），三艘聯合海上基地後勤艦（2018-2021），和兩艘貯存艦（2017-2019）。後者旨在支援即將到來的伊莉莎白女皇號航母，其還包括一個具有操作和支援六架MERLIN-sized 直升機性能的耐用直升機設備。據有些訊息稱六艘油輪艦很可能是現在WAVE級綜合補給艦的派生，同時有其他稱正期待不同之處。還有種可能現存的FORT GEORGE和FORT ⅥCTORIA補給艦不但可能會受到一次延用檢查作為填隙，而且現在十分確定英國MoD將不得不聲明臨時免除MARPOL法令以便於2015年後操縱一部分現今單船體油輪。
實際上，更換英國油輪艦是一件十分緊迫的事情，四艘LEAFs和兩艘ROVERs計畫於2009-2010全部退役，現僅兩艘WAVEs和兩艘臨時FORT GEORGEs離開。
聯合海上基地後勤艦有可能包括一個大型飛行艦板，船沿和船尾斜坡，或者一個船尾船塢（或者一個像LPH/LHD的設計），用以不同方式將貨物轉移上岸。補給需求可能會包括某種岸上維修設備和/或者組合裝配供給資源。
有關搬移，羅爾斯·羅易斯公司正在研發一個大海上補給（HRAS）系統，其允許重達6噸的裝載物被在兩船間來迴轉移，但是目前該系統僅限於2噸重的貨物。原型正在生產，2008年實現，在轉移操作過程中模擬浩瀚的大海。發出的對達到6級海態固體轉移的需求，轉移速度要達到每小時20-25噸，船體間隔要在80米。HRAS系統是基於支索絞盤和電線系統經驗和所有用於裝配在能安全控制多絞系統的FORT GEORGEs上的當前RAS系統電力驅動和自動轉移原理建造的。自動模式下，操作人僅提出“運送”或“返回”命令，系統即可控制有效負荷的加速，減速和停止。
英國公司預期的有些艦隊工程，儘管未正式上報，但卻因MARS需求醞釀發展著。組合航行補給艦NVC-14（25000噸滿載）和NVC-25（40000噸），轉配有四支（每邊兩支）雙倍容量RAS索具，用於提起操作貨櫃的25噸起重機，MERLIN直升機的飛行艦板和飛機棚。總裝載容量分別是9000噸或2000噸燃料，加上4000立方米備件和1000立方米供應品。
另一冒險設計是BMTAEGIR系列。這包括EGIR-10,-18 and -26，這些構成了三艘滿載範圍由20000噸到40000噸的航速為18海里/小時的油輪艦（AOs），和能提供多產品補給的AEGIR-18R補給艦（AOR）。
儘管有以上提到的新獲取策略，然而在這個領域最近取得成功的其他歐洲艦隊或許還有一次公平機會。特別是Fincantieri，希臘選出的145米 ETNA設計的派生，在2007年贏得了具有175米雙船身設計的新型補給艦印度海軍競賽。這是世界上出口的第一艘這樣大小的雙船身油輪艦。
除了MARS計畫，英國還正考慮其他供給需求。第一個也是最好的工程便是聯合傷亡醫療艦（JCTS）。儘管最初被構想為一艘新型補給艦或是MARS設計的派生，但是其將被升級的RFA ARGUS代替使用直到2020年。在2000-2001檢查期間，該艦被固定設定了100張醫護病床和三間手術室，以及100張可能住宿簡易床，同時保留了操縱MEDEVAC大型直升機的飛行艦板性能。
由於保留現有前鋒維修艦RFADILIGENCE至少到2014年的決定，另一項目透視操作維修艦（OMAR）也被延期了。OMAR之後可能會被採取措施，將其任一組合設備裝配在現有艦上或利用重起重機把遊艇設備移入戰區。
MARS還可能包括代替老化和性能不足的Mexe fiote浮橋系統的遠征裝備艙口設施（EDPI）。
轉變適應階段
許多補給艦起初被建造為商用油輪，之後轉為海軍服務。當這一解決方案呼籲既能商用又能短期使用時，還出現了一些不足和限制。首先，一艘純粹的油輪艦要向轉變油輪供給勢必會比一艘多種供應品補給艦冒更多危險。其次，出於採用MARPOL規定的未決期限的原因，最新性能的雙層船身油輪的有效性是相對不足的。速度是另一限制因素，因為大部分商用油輪都比海軍通常要求的18-20海里/小時航速要慢。
澳大利亞決定更替其老化油輪HMAS WESTRALIA，因為在其他因素中航速僅為16海里/小時，因此不適合加入海軍任務隊。2003年11月預算嚴格消減，卻迫使將更換航速需求減為14海里/小時，因此開始對二手商用油輪的選用。
最終結果，HMAS SIRIUS可能是海軍轉換的一個最好的新近事例。該艦通過Tenix，增加RAS站，一個船尾飛行艦板，和所有所需生活和通信資產僅在18個月內成功轉換，因此以一個非常合理的花費完成了一個“捷徑”，並額外將航速提高到達16.5海里/小時。而HMAS SIRIUS將於2016-2018作為補給艦向澳大利亞海軍提供支援。
近來某些其他國家也能向相對滿意的轉換油輪委派任務，像179米高，36000噸重的中國QINGHAI HU和其姊妹艦，印度JYOTI每邊都裝配有兩個PAS和一個船尾站，加上一個直升機設備。儘管JYOTI很受期待，但是最後新的興建計畫還是相當備受看中，Fincantieri最終通過Rolls Royce（與印度艦隊一組）被選中。
聯合補給艦
除了海上補給和向岸上遠征武裝部隊支援，還要向巡洋部隊提供後勤補給的需要，促成了補給艦的新概念——將以上三種功能結合起來成為一個單一平台。這個方法使得甚至小型海軍來擴大他們的操作性能並成為海外聯合遠征武裝的真正操作動力。
加拿大正面臨著更換兩艘老化補給艦，同時按照需求指令為遠征部隊提供具備基本運輸和補給性能的雙重問題。這個概念最初被確定是海上後勤和海上補給性能（ALSO），之後成為聯合補給艦（JSS），在通過多年前期可行性研究，2006年末兩項工程定義協定被分別授予由加拿大Thyssen Krupp艦隊系統和SNC-Lavalin ProFac帶領的競爭小組。建造協定預計於2008年公布，並於2012-2016年間交付三艘艦船。該高200米，重達8000噸的艦船將承載8000噸燃料，500噸飛行燃料，230噸套用水和300噸彈藥，並將為直升機提供一個覆蓋艦板1500米的航線，加上與1000米航線等同的艦板空間，用來堆積高120英尺寬20英尺的貨櫃。一個大船尾斜坡和邊緣斜坡允許車輛和供應品在上面滾上滾下。不要說空間還可能很容易被組成組件設備（作坊，宿舍，醫院等）。同時出現的每邊兩個PAS站，聯合作戰部隊指揮設備，對直升機的配置在一個平台上都是十分不同尋常的。
新建補給艦從一開始設計就全面注重聯合性能，以及同陸軍、空軍的互操作性。一艘補給艦將能夠根據特殊作戰任務，自發為海軍作戰隊或陸軍的裝配提供支援。
荷蘭皇家海軍也同樣立即遵循同樣的理念，其在船體大小和容量上有相似要求。新型荷蘭聯合補給艦將會替代兩艘，計畫於2012年左右投入使用。波蘭需要四艘戰略補給艦，儘管其還沒有開始籌建。儘管該艦可能重量較小（10000噸左右），但是其將會保留海上支援，直升機運轉和海上補給性能，加上供軍隊和醫院使用的設備和住所。
Fincantieri正提議建造一艘重18000噸的源於組合LHD平台設計的新型補給艦。該設計通過把直升機設備和每邊兩個PAS站台聯合成為一個大型機車/貨物艦板，能夠靈活供應需求。電力艙推進力還將確保較高適航性，並使設計和裝配靈活，同時擴大了船尾區域的可用空間。澳大利亞在綜合考慮聯合補給艦後最終放棄了這一想法，其正向相反方向邁進。2006年6月十年防禦性能計畫取消了1654 2B工程（代替HMAS SIRIUS的輔助油輪），其先前同2048 Phase 4C工程（戰略海上補給性能）聯合成為單一聯合補給艦式的平台，同時也提高了1654 Phase 3工程（一艘代替HMAS SUCCESS的補給油輪）的預算。
小型項目
同小數量潛在用戶相比，其老化較慢，這類船隻所需技術特點全部適用於正常建設中的小型補給艦 （通常一或兩個分隊），因此不存在大規模生產造成的任何成本利益。
另外，這些項目確實沒有作戰船只能夠引起足夠多的關注，因此通常很少被優先考慮。快速瀏覽正在進行的項目和出現需求，除以上已提到的那些，還包括：
—巴西急需更換老化MARAJO，斟酌之後的選擇包括新型和二手艦船兩種。還有預計很快被更換的ARY PARREIRAS運輸艦用作後勤補給和醫用船之用。
—正通過增加大批現代作戰兵迅速提升海軍性能的智利，也正對更換老化補給艦進行評測，或以二手艦船形式，或是一艘當地建造的新型艦船。
—中國為加速海軍建設同樣需要對補給分支做出相應努力。2004年期間，兩艘23000噸重的FUCHI級補給艦投入使用，這些很可能會被更多分支效仿。2007年8月，其中一艘艦船首次同飛彈毀滅者號一起共同完成了20000海裏海上燃料和貯備補給任務。同時，另一艘FUCHI級派生艦被委任為No. 888（漢語讀為“三倍幸運”），這艘後勤艦用於支援內陸衛戍部隊和向海上分支部隊提供技術支持和作坊。另外增加的一艘值得注意的船艦是新型醫療艦No.920，正處於配備階段。繼俄羅斯OB級補給艦之後，這是另一艘唯一被明確設計和建造的艦船。
—法國正計畫於2012-2020年更換四艘DURANCE級指揮和支援艦。一些評論人士特殊考慮到各自航母項目的相似特點和期限，認為可以同英國MARS項目合作。
—德國很得意於兩艘Type-702補給艦（BERLIN級）特性，其除能提供燃油，貯備和彈藥外，還具備26標準箱的運輸性能，包括一個容納50位病人的組合醫療部隊（MERZ，或海軍救助中心）。第三分支將於2008年接受指示，於2012年交付完成，同時第四艘也正處於海軍構想之中。2007年8月，FRANKFURT AM MAIN測試了吊起和調節芬蘭製造JURMO快速登入艇的可能性。這一附加可能將增加向岸上遠征部隊提供補給的靈活性。
—印度選擇Fincantieri建造新型高175米，重27500噸，最高航速達20海里/小時的油輪艦。新型艦，除12000噸燃料，2300噸航空煤油，2000噸淡水和1000噸潤滑油，還運載重要乾貨物（200噸彈藥，150噸貯備品，20噸備件）和艦板上的6-8個貨櫃，並特別具備SEA KING直升機飛行設備。一台升降機和內部通道用於叉舉機車通行。該艦還裝配有一邊兩個RAS站台（全部用於燃料運輸，兩個傳送3噸，兩個傳送250千克），以及兩個船尾補給燃料點。第二艘有待選擇。這將是除滿足MARPOL and IMO需求外，世界上第一艘完成全部登記分類（RINA）的油輪艦。
—義大利有意在後勤補給艦項目下於2012-2017年建造兩艘放大雙層船身的ETNA補給艦的派生艦，代替兩艘老化，小型和低性能的VESUⅥO級艦船。
—韓國計畫增加補給艦支援其藍海作戰隊的不斷增長的需求。在2001年委內瑞拉成功建造一個擴大CHUNG級派生艦後，將很快開始增加三艘新型補給艦的相似需求的工作，臨時被看作是AO-X，目標於2015-2018年投入使用。
—根據擴充海軍區域的研究，挪威打算添置一艘補給艦——2008年後第一艘挪威皇家海軍艦船。海上補給和/或遠征支援性能也是全面需求的一部分，儘管後者要通過不同類型的艦船才能完成。
—秘魯操縱著三艘大型海軍油輪（長度超過150米），其如果不執行海軍任務還能夠作為商用。然而，他們的RAS性能中等，對兩艘補給艦的需求也是處於艦隊戰略發展計畫中。原計畫於2010年投入使用也將很難完成。
—葡萄牙將不得不於2004年付清僅有的二手老化補給艦BERRIO的債務。其被延長期限並將保留使用直到預計於2015年左右唄新型艦船替代。
—南非計畫於2016年用作戰支援艦更換DRAKENSBERG補給艦，用新型後勤補給艦替換到2010年已經老化的OUTENIQUA。可實施設計方案的研究和評估正在被落實。
—西班牙正在建造CANTABRIA，一艘長達174米，重達19600噸雙層船身的補給艦。該新型單軸艦大大改進並超越了現存PATINO補給艦，不僅是對燃料，貯備和彈藥容量的細微增加，還在艦板上增加了20英尺長的貨櫃和像陸軍CH47 CHINOOK那樣的重型直升機的飛行艦板。
譯自：德《海軍》
作者：Massimo Annati（義大利海軍上校）
