汽車擾流板是指安裝在轎車後箱蓋上的類似倒裝的飛機尾翼的部件。有的汽車上裝有前擾流板，俗稱氣壩。有的汽車上側部裝有側裙，也是擾流板的一種。後擾流板實際上它也被稱為“汽車尾翼”。一方面，它使轎車外形增添了動感；另一方面，它更重要的作用是有效地減少了車輛在高速行駛時產生的空氣阻力，既節省了燃料，同時也提高了車輛行駛的穩定性。
基本介紹
汽車擾流板的作用,汽車擾流板的空氣動力學原理,汽車擾流板的種類,汽車前擾流板,側裙,
汽車擾流板的作用
根據空氣動力學原理分析，我們知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側向和垂直上升3個方面的作用力，並且空氣阻力與車速平方成正比，也就是說，在時速l20km的升力，是時速60km的4倍，是時速40 km的9倍，因此車速越快，空氣阻力就越大。
一般情況，當車速超過60km/h，空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯。為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，我們在汽車尾部設計了一種尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵消一部分氣動升力，控制汽車上浮，使汽車能緊貼著道路行駛，從而起到提高汽車行駛穩定性的作用。除了提髙行駛穩定性，汽車尾翼對於節省燃油也有一定幫助。以排氣量為1.6L的轎車為例，安裝汽車尾翼後，在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯，但在高速路上行駛，則能省油大約10%。
汽車擾流板的空氣動力學原理
尾翼，即汽車擾流板並不是簡單的起裝飾作用，而是使汽車在高速馳騁時增加它的抓地力和穩定性，特別是使汽車在彎道不易於翻倒，並且可以節省燃油。那么它是如何起這種作用的呢？這就需要我們先來了解一下飛機機翼升力機制的空氣動力學原理。
飛機在飛行過程中會受到重力、空氣阻力、推力和升力，而機翼的作用就是產生升力，即用來平衡重力而不致使飛機掉下。圖2為機翼的側視圖及在高速狀態下的氣流分布，可見機翼的側向截面是頂部彎曲而底部相對較平的形狀。當機翼在空氣中穿過時將氣流分隔開來，部分空氣從機翼上方流過,另一部分則從其下方流過。空氣的流動在日常生活中是看不見的，但低速氣流的流動卻與水流有較大的相似性。
日常的生活經驗告訴我們，當水流以一個相對穩定的流量流過河床時，在河面較寬的地方流速慢,在河面較窄的地方流速快。流過機翼的氣流與河床中的流水類似，由於機翼一般是不對稱的上表面比較凸而下表面比較平，流過機翼上表面的氣流就類似於較窄地方的流水，流速較快；而流過機翼下表面的氣流正好相反，類似於較寬地方的流水，流速較上表面的氣流慢。根據伯努力方程所得的流體力學基本原理,在流體的流動中,壓強跟流速有關，流速v大的地方壓強p小，流速v小的地方壓強p大。
機翼的升力原理圖
機翼的升力原理圖同理，空氣流動慢的區域大氣壓強較大，而流動快的區域大氣壓強較小，這樣機翼下表面的壓強就比上表面的壓強高。換一句話說，就是大氣施加於機翼下表面的壓力（方向向上）比施加於機翼上表面的壓力（方向向下）大，二者的壓力差便形成了飛機的升力，且流速越大，這個升力也越大，這也正是為什麼飛機起飛需要一個較大的速度的原因，因為這是需要升力大于飛機本身的重力。
汽車側面視圖也類似於機翼，如圖3所示，它的側面截圖上下也是不對稱的，也是底部較平、頂部彎曲。那么它在高速運動時，車的前部也會把氣流分隔開來，一部分從車體的上方流過，另一部分從下方流過，這樣也使它處在和機翼一樣的情形中，導致車體上、下表面的氣流速度不一樣，即上方的流速大於下方的流速，從而導致向上的壓力大於向下的壓力。二者的壓力差也會形成一個升力，使汽車在高速運動時受力情況就象一個機翼，受到向上的一個升力，而且根據伯努力方程可得車速越大升力也會越大，這樣就會減小汽車的抓地力（即汽車對地面的壓力）。在極端情況下，如速度極大的情況下完全有可能使升力大於車體重力，那就會出現車體離地，造成發動機空轉的情況，浪費燃油，有時甚至會出現危險，特別是在拐彎處。如果出現這種情況，就會出現汽車做離心運動的情形，造成車輛翻車的事故。
汽車的側面圖
汽車的側面圖因此,為了避免這種情況的出現，人們想到了為什麼不能把一個“反機翼”安裝在汽車上（如圖4所示），從而形成一個與機翼升力相反的下壓力F。這裡的所謂反機翼指的是在汽車上裝一個倒置的機翼，它的特徵是頂部較平，而底部彎曲，使它在高速的氣流中上方的氣流速度小於下方的氣流速度，進而使上方的氣壓大於下方的氣壓，形成一個向下的壓力，從而可以抵消車體本身運動所產生的升力，這就是尾翼（擾流板）的空氣動力學原理。
汽車尾翼截面
汽車尾翼截面汽車擾流板的種類
現在很多汽車都安裝有尾翼（擾流板），很多汽車的尾翼，它兼有裝飾功能和動力學功能，它不僅可以使汽車的穩定性更好，還可以使汽車外形變得更動感，更時尚。
（1）賽車上的尾翼。比如F1賽車中，由於它的車速高，車體在高速的氣流中所表現出的“機翼”化現象特別明顯，因此非常有必要來安裝抵消這種現象的裝置—擾流板。它不僅安裝在尾部，車的前端也有這種擾流板，一般分為單層和雙層兩種，而材質有鋁合金、玻璃纖維、碳纖維等多種，其工作方式也有手動可調和自動調節之分。不過無論結構材質有何區別，其根本的目的都是通過增加下壓力來改善輛在動態狀況下的穩定性。我們關注F1賽事會發現，F1賽車的前後都安裝有定風翼，它們為車體提供了近60%的下壓力，從而保證了高速下輪胎具有足夠的抓地力來保持車身的穩定性。
（2）一般汽車的尾翼。一般的運動型小汽車都裝有一個尾翼，一個是為了體現它的運動特性，二是因為運動型的汽車用戶可能趨向於玩車技，做一些急轉彎、飄移等特技動作，這時候這個尾翼就會起到穩定車身的作用，增加安全性。也有些汽車的尾翼是與車尾貼在一起的，而不是與車尾分離，這種尾翼就不能起到本文之前所提到的這種升力，但它也能提供一定的下壓力，其原理與尾翼是不同的，嚴格地講不能稱其為尾翼。而且現在的很多汽車的尾翼的有效性還是值得懷疑的，更多的是一種外形的裝飾。
（3）一些掀背或兩廂車後出現的鴨尾狀擾流器。現在的一些旅行車、MPV、多功能車都是採用掀背式，大多數都會有一個鴨尾狀的尾翼。既可以將車頂上的氣流順暢地導至車後，同時還利用了該氣流將後車窗的灰塵清除掉，避免了因灰塵附著而影響到司機的後視野。
汽車前擾流板
氣壩就是前擾流板，將前保險桿往下方擴大，形成一個阻擋氣流的氣壩，如此可以儘量讓進入車底的氣流減少，避免車底氣流過多、造成上揚力、造成後輪抓地力減弱。
側裙
側裙指車體兩側安裝的裙板，功效也是等同於氣壩，用來減少車體兩側的氣流進入車底。有一定的擾流作用，在一定條件下可以明顯降低空氣阻力。側裙就是車身擾流套件的一部分,美觀是其次的。安裝得合適的話可以減少車輛行駛中產生的逆向氣流。高速時就好像地面吸著底盤一樣，很大程度的增加操作穩定性，要配合著前後擾流板用，使汽車高速運行時產生的風阻流暢的從車底划過，不會造成車輛行駛時產生飄移。
