撒砂

撒砂，乃鐵路車輛的設備，目的是利用沙以增加車輪與路軌的磨擦力，縮短制度距離和增加攀斜的摩擦力。

基本介紹

• 中文名：撒砂
• 外文名：Sand
• 作用：提高粘著摩擦力
• 套用：輪軌增粘劑

簡介

鐵路運輸是借輪軌相互作用產生的牽引和制動粘著摩擦力實現列車的運行，隨著高速鐵路的修建，使得電力機車牽引負荷日益增大，提高機車粘著性能成為一個至關重要的課題。因此，輪軌粘著問題一直是鐵路研究人員所關注的重要基礎問題。

鐵路沿線周圍的環境對輪軌粘著性能具有很大影響，包括樹葉、植物、油脂、水、冰和雪等降171。當這些污染物附著在鋼軌上時，會使輪軌粘著急劇下降，從而導致機車的車輪滑行，造成車輪與鋼軌的擦傷。增加輪軌粘著的主要措施是改變輪軌接觸界面的狀態。實際中有很多方法用於清除污染，如空氣或水流噴射，它們都可以掃除樹葉等輪軌接觸面問的污染物。此外，輪軌增粘劑也常用來提高輪軌粘著性能，其中撒砂是最常用的增粘劑，也是增粘效果和經濟性較為理想的一種。

撒砂裝置

閥門式撒砂裝置

閥門式撒砂裝置的砂箱是同定在車體上的，在砂箱 的底部有一椎體，椎體的下面掛有一彈簧，當需要撒 砂時，拉動操作手柄，通過拉桿機構提起椎體，這樣 砂子就會從椎體與出砂口之間漏出，通過導管流到軌道上面，從而完成撒砂。鬆開手柄後，椎體在彈簧的 作用下復位，堵住出砂口。但由於設計上的原因，閥 門式撒砂裝置在實際工作中存在著很多問題，給使用和維護帶來了極大的不便。

這種撒砂裝置的砂箱是固定在車體上的，無法活動，所以清理 時非常麻煩。

搖擺式撒砂裝置

1．砂箱：

砂箱是撒砂裝置的重要組成部分，用來儲存砂子。經改造後砂箱為活動式，為了便於清理從車體上取下。靠焊接在車體上的支架支撐，通過操作把手使砂箱在支架上擺動使砂子通過導砂管撒在軌道上。

撒砂

2．連線板：

連線板是連線機車內左右兩個砂箱的鋼板，它的作用就是在需要撒砂時，使左右兩個砂箱保持同步性，保證機車前進時在機車兩邊的車輪前均勻的撤上砂子，保證機車的正常啟動和安全制動。

3．操作把手：

一共有兩個操作把手，都布置在司機室內，前砂箱的直接焊接在右邊的砂箱上，後砂箱的搖桿則是通過轉軸固定在車體上，通過擺動操作把手來控制前後砂箱。

4．托架(砂盤)：

新增加的托架是撒砂裝置技術改造的關鍵部位。是由寬120mm的槽鋼做成的，它的功能是在不需要撒砂時堵住漏砂的出砂口，不讓砂漏出。撒砂時，擺動砂箱，使砂箱上的出砂口對準托架上的漏砂孔(在托架上面的一側有一直徑16mm的漏砂孔)，然後通過下面的出砂導管將砂均勻的撒在軌道上。

5．出砂導管：

出砂導管是在漏砂孔下端的鐵管上安裝一段長約20cm的橡膠管。這樣就可以減小砂和軌道面的距離，導管被碰後不會掉落或彎曲，且可以拆卸，保證砂子準確均勻的撒到軌道面上。

6．連線拉桿：

連線拉桿是指連線機車後部沙箱和駕駛室操作把手的連線桿。這樣就可以在駕駛室內通過擺動操作把手來控制後面的砂箱，滿足機車在後退方向行駛時或制動的撒沙需求。

7．復位彈簧：

復位彈簧可以在砂箱不撒沙的狀態下使砂箱保持復位。撒沙時彈簧被拉伸，當鬆開操作把手後，可以使沙箱恢復到原來不漏砂的位置。

撒砂效果改善

1)砂室的卡爪容易磨損，失去作用後，砂室會直接落在管口上，堵塞撒砂通路，因此故障率比較高。為此，對砂室進行改進使用金屬材料製作的砂室，其卡爪不易磨損，也解決了人為用銳器捅破砂室的問題。

2)長時間使用後，砂箱蓋上的密封墊容易老化，表面壓痕處密封不良，砂箱內就建立不起有效風壓，影響撒砂效果。選用經過硫化的橡膠密封墊，可提高密封墊的彈性。如密封墊表面壓痕較深，影響密封效果，可翻轉使用。

3)因壓縮空氣來自總風缸，已經過乾燥塔的乾燥過濾．沒有必要在阻氣門的頭部加裝過濾器。去除過濾器。町增加進入燒結板的風量，改善撒砂效果。

4)撒砂加熱足防止天氣潮濕時，燒結板上面的砂子潮濕板結。對天氣潮濕的地區，不能僅限於冬季使用，建議經常使用該功能。

5)嚴格控制型機車用砂標準，最好使硝水洗砂，砂子的含塵量低．燒結板的透氣性就好。

6)為避免砂箱內砂子流動性差或出現板結現象，不能加砂過滿，最好保持在砂箱容量的1/2～3/5之問。加砂後，排出筒(長管)應直立於砂箱內部，排氣口應在砂子外部。