摩托艇運動。用摩托艇作為運動工具而進行的一種水上競技活動。它不僅能豐富民眾文化娛樂生活,同時還可以鍛鍊人們的體質和勇於同大自然搏鬥的頑強意志。摩托艇運動是一項水上綜合性的技術活動,要求運動員熟悉並適應水上生活,具有航海基本知識、駕駛船艇和使用小型高速發動機的技術。摩托艇體積小、重量輕、速度快,操縱簡單,易於維護,運輸方便,航行時不受航道限制,經濟實用,國內外已把摩托艇普遍用於國防、治安、生產建設和生活等各個方面。
基本介紹
- 中文名:摩托艇運動
- 類別:水上競技活動
- 作用:豐富民眾文化娛樂生活
- 特點:重量輕、速度快
歷史由來
中國於1956年 7月開展摩托艇運動,同年派出代表隊參加了在波蘭吉日茨科舉行的第 1屆國際航海運動競賽,獲得汽缸工作容積350毫升164公里競賽團體第1名、汽缸工作容積350毫升10公里環圈賽團體第4名。1957年在保加利亞舉行的第2屆國際航海運動競賽中,中國隊又獲得了金質獎章1枚、 銀質獎章3枚、 銅質獎章3枚。1958年8月在武漢市舉行了第1屆全國摩托艇競賽。1959、1963、1964、1975、1979、1980年都曾舉行過全國摩托艇競賽和表演活動,豐富了民眾文化生活,促進了運動技術水平的不斷提高。
運動功效
工具類別
競速艇
舷外競速艇,按發動機汽缸工作容積共分10個級別:
OJ 175毫升以下
OA 175 毫升~250毫升
OB 250 毫升~350毫升
OC 350 毫升~500毫升
OD 500 毫升~700毫升
OE 700 毫升~850毫升
OF 850毫升~1000毫升
OI 1000毫升~1500毫升
ON 1500毫升~2000毫升
OZ 2000毫升~無限
舷外競速艇只有汽缸工作容積的限制,而對發動機、船體的結構及部件的組合、燃料種類都沒有限制。運動員可以設計製造或者改裝理想的高效率的發動機, 儘量減少附屬裝置,將馬力損耗減到最小限度。一般不設水泵,採用沖灌水冷式,無倒車裝置。部件多用輕金屬合金材料製造,以減輕發動機重量,部件的工藝水平、精密度、強度以及啟動、加減速性能都比普通發動機要求高,並適於高速長時間航行。
運動艇
舷內競速艇,按發動機汽缸工作容積共分7個級別:
R11000毫升以下
R21000毫升~1500毫升
R31500毫升~2000毫升
R42000毫升~2500毫升
R52500毫升~5000毫升
R65000毫升~7000毫升
R007000毫升~無限
發動機
幾種舷內發動機的特殊規定:渦輪噴氣和噴氣推進的船艇,不參加一般的比賽,只用於破水上最高速度紀錄。在舷內運動艇中還有帶空氣螺旋槳的艇。這類艇以重量(包括發動機)分為 6個等級:250、350、500、900、1200公斤,以至無限大。艇殼和發動機不受限制。
充氣艇
近海艇
上述各艇的等級和技術要求為國際摩托艇聯盟統一規定,統稱國際艇。各國還可以根據本國的情況規定國家級的各種等級船艇,國際比賽中可以進行國家級的比賽。國際艇的發動機都應裝有有效消音裝置,使音量控制在允許範圍內。舷外艇可以使用國際規則規定的一定數量比值的膨脹消音器。
競賽摩托艇的艇體線型不受限制,運動員可以自行設計建造艇只。快速是競賽摩托艇的特點,因此“滑行艇”的結構形式現在被普遍採用。
比賽規則
國際摩托艇聯盟承認的各種類型和等級的船艇均可按國際規則規定創造以下紀錄:①速度紀錄。在 1英里、1海里或1公里的航線上創造。每一等級只有一項速度紀錄。參加創紀錄的艇可以航行兩次,在兩次航行間隙中允許檢修、調整發動機和船艇。②耐力(距離)紀錄。創該項紀錄的舷外艇航程為12海里,其他船艇的航程為24海里。船艇在一條 3海里的基本航線上,不停地往返多次,其轉彎時間不計算在航程之內。③小時紀錄。各種等級船艇可以創1、2、3、4、6、9、12和24小時或不限時的時間紀錄。④比賽紀錄。適於創世界紀錄的各種等級船艇在比賽中可以申報5英里、10英里和15英里航程的世界紀錄。但無限制的滑行艇例外,只批准 15英里、5英里和3英里的比賽紀錄。最高世界紀錄授予世界上最快的一人駕駛的船艇,不限等級。
中國已公布的紀錄有汽缸工作容積250毫升、350毫升、5公里、10公里,男女共8項。
訓練方法
起航
無論全速和變速起航,均要求有較高的準確性和最大衝力。準確性指在與起航信號發出的同時(即起航鐘指針正指最後零秒位置),能夠通過起航線,不致因晚起航或搶航而影響成績或被取消名次。衝力指在通過起航線時有最高的艇速,不致因速度低而在離開起航線後很快被其他艇超越處於被動。全速起航速度高、衝力大,如能達到一定準確性,起航後能領先航行是較有效的一種起航技術,多為艇速占優勢的運動員所採用。但它較難掌握,準確性不易達到要求,不適於有風浪的水面,在戰術運用上也受到一定限制。變速起航常使艇的衝力受到減弱,但它可以利用速度的變換較有把握地提高時間的準確性,適應占據起航區內有利航道的戰術需要,或在風浪中不能全速航行時而被採用。
繞標
繞標的基本動作有選擇橫距、打舵、壓艇。①選擇橫距。橫距是艇在繞標時,艇身與浮標間的正橫距離,通常稱為平行距離。它根據各浮標組成的角度大小和艇速以及艇的性能進行選擇。角度大(鈍角)艇速低,橫距小;角度小(銳角)、艇速高、橫距大。橫距的大小直接影響繞標效果,過大,延長了航行距離,在繞標前易被超越;過小,增大了橫移,在繞標後易被超越,且降低了航行速度。正確的橫距應是繞標時橫距和橫移均較小,且影響艇速小的距離(圖5、6)。②打(轉)舵。包括提前打舵、 壓舵、 回舵等 3個動作。a.提前打舵:即艇在達到浮標之前變換舵角改變航向。就是在繞標前的適當距離內轉舵,逐漸改變艇的前進慣性,使艇在接近浮標時能夠用較大舵角迅速改變航向繞過浮標,這樣可以增加繞標時艇的穩定性並減小橫移。提前打舵動作應慢,開始時舵角應小,接近浮標時可適當加大舵角並加快打舵動作速度。舵角可以連貫的由小到大,也可以用幾個急促“停頓"的小舵角來完成。b.壓舵:艇在接近浮標時,將舵輪轉到所需的最大舵角不變,直至繞過浮標為止(圖7)。c.回舵: 繞過浮標後,迴轉舵輪對準新航向航行。③壓艇。當繞標時,由於艇的航向改變,在慣性的作用下人體會不自覺地偏向右側(左舷繞標時),同時由於新的前進力的作用,人體在偏向右側的同時還會向後傾倒。這種情況,會使人失去對艇的控制能力。人體在艇上移動,艇的重心也會相應發生變化,加上橫移過程中水對艇的阻力,會使艇翻向右側。為此,在繞標時駕駛者的上體傾向艇的左前方進行“壓艇”,以減輕其影響,起到加速艇的轉向和減小旋迴範圍的作用。 繞標可分為全速繞標和變速繞標。全速繞標,整個過程均用全速進行,在繞鈍角標、無風浪水面以及外舷超越時採用。變速繞標時艇速是在變化中進行,可以在提前打舵的同時或之前減速,在繞標轉向的同時或在繞標後回舵的同時加速。變速繞標是在繞銳角標、有風浪以及內舷超越時採用。無論全速或變速繞標均要求穩定性高,繞標的時間短和有較小的橫距與橫移。