基本介紹
- 中文名：挪威國鐵93型柴油動車組
歷史,技術參數,
歷史
在1990年代中期，挪威國家鐵路發起了一項計畫，以新的擺式動車組取代傳統的機車牽引式列車。這使得挪威國鐵採購了16組四節編組的73型電力動車組，以用於卑爾根、多夫勒和南挪威鐵路等三條鐵路幹線。作為補充，挪威國家鐵路董事會於1996年11月14日決定另外採購7組擺式柴油動車組用於非電氣化的勒羅斯鐵路和賴於馬鐵路。尤其是老化的Di3型柴油機車將在五年內退役，但挪威國家鐵路並不願意繼續採購柴油機車用於客運服務。而隨著Di6型柴油機車的失敗並返回製造商西門子，這也進一步堅定了挪威當局避免使用機輛模式的意願。
三份競標的呈交最後期限定於1997年4月1日，其中剛剛被龐巴迪收購的塔爾博特車輛廠所提交的方案，在1997年11月27日被確定。而此時挪威國家鐵路對這些TALENT平台變體的訂購數量已被增加至11列。在正式交付前再有4列動車組被加訂，因此它們可以運營諾爾蘭鐵路的所有服務，並取代大部分在日間運行的推拉式機車。僅有夜間的列車服務仍維持機輛模式運營。
93型動車組駛近翁達爾斯內斯93型動車組作為區域列車概念的一部分被納入Agenda服務。隨著70型電力動車組已在挪威東部擔當城際快車任務，93型動車組將主要負責挪威國家鐵路的地區性服務。它們最初是在2000年於諾爾蘭鐵路投入服務，其次是賴於馬鐵路和勒羅斯鐵路。列車曾遭遇若干運行問題，部分在涉及濕度的情況時，列車兩台發動機均失效。這導致挪威國家鐵路在2002年要求龐巴迪對內飾及技術進行重新配置。在交付一年後，11列動車組中有6列皆發生了故障。為了解決這個問題，挪威國家鐵路只得向奧夫滕鐵路公司回租使用Di3型機車。前者當初選擇以低於市場的價格出售舊機車，但後者卻要求前者支付全額的購入價作為短期租賃的費用。由於客戶對新列車不滿意，Agenda的品牌名稱宣告失敗，挪威國家鐵路隨後決定中止該品牌，並將所有原Agenda和Signatur列車均統稱為區域列車。
在賴於馬鐵路，93型動車組是作為由奧斯陸－特隆赫姆的多夫勒鐵路的支線快速列車使用，連線杜姆奧斯－翁達爾斯內斯。在勒羅斯鐵路，列車被同時服務於哈馬爾－勒羅斯和勒羅斯－特隆赫姆區間。在諾爾蘭鐵路，列車則提供由特隆赫姆往返於奧萊托比亞斯或摩城之間的服務。該動車組也被認為適用於梅羅克鐵路，但當地仍然維持使用92型動車組運營。根據最初的運用計畫，11列93型動車組中將有8列提供日常運營。其中4列在勒羅斯鐵路、2列在諾爾蘭鐵路以及2列在賴於馬鐵路。後續增加的4列動車組則需要在諾爾蘭鐵路的特隆赫姆－博德區間運行，剩餘的3列則可在任何時間作為備用。重聯列車（4節編組）有時會在特隆赫姆－摩城間提供服務，這是由於在周五及周六下午，賴於馬鐵路的列車需要交換設備，以及應付在這些日子中上升的客流量。此外，挪威國家鐵路也將這些列車用作由博德－弗於斯克－龍南以及由摩城－莫舍恩之間的通勤服務。
自2007年起，由特隆赫姆－博德之間的列車服務再度恢復由Di4型柴油機車牽引客運車廂擔當。這是挪威運行里程最長的列車服務，儘管93型動車組允許更高的運行速度，但其舒適度卻招來客戶的一致批評。
技術參數
93型動車組是一款帶有內置擺式機件的兩節編組柴油動車組，允許在傳統的線路上以更高的速度運行。其編組全長為38.21米，寬2.92米以及高3.97米。空重為77噸。車體是以模組化的不鏽鋼製成，並在底部、側部及頂部通過螺栓固定在一起。
動車組設有兩台康明斯N14E-R型柴油發動機，合共可輸出612千瓦的牽引功率。其排量為14升，滿功率的每分鐘轉速可達到1,500轉。它有一個五級檔位的齒輪箱，兩個油箱的燃油儲備量為各1,140升。動車組共有3副轉向架，其中兩個端部為動力轉向架。最高車速為140公里/小時。擺式機件可使整體架構傾斜達5度。
內飾採用紅色及原木色架構。列車的中部，包括兩側的乘降門為低地板區域，而列車兩端的區域則較高。原本的空間配置為88個座席，但由於乘客抱怨座位間距過低，挪威國家鐵路已在2006年重新配置為76個席位。列車均配備了自動販賣機以供應簡單的零食。垃圾分為三個類別進行回收利用。
