拉沃金戰鬥機

發展沿革

研製歷程

拉沃金設計局成立於上世紀30年代中期。當時，在蘇聯政府發出“採取緊急堅決措施鞏固和發展國家的航空工業”的指示後，許多能為航空服務的企業都轉向飛機製造業。其中就有一家莫斯科郊外的家具廠也變成了有編號的國防企業。當時的蘇聯國防工業人民委員會於1937年6月1日頒發第0121號命令，命名該廠為301航空工廠。

工廠利用部分專業加工設備，由人數較少但技術水平較高的工人和飛機工程師組成了一個航空試驗設計局，在拉沃契金、戈爾布諾夫和古德科夫三人被任命為設計局的領導之後，301照搬別人圖紙的生產即告結束。由於他們三人的創造性勞動，工廠變成了全新的航空企業，設計了拉格-3型戰鬥機，按照自己的設計圖，生產自己的航空產品。到衛國戰爭開始時，蘇空軍已經裝備了300多架這種飛機。

實戰檢驗

衛國戰爭中的空戰實踐及拉格-3的失敗，使拉沃契金必須做出改變。這時，設計局的領導只剩下拉沃金一人。他在不停止生產前線必需的飛機的同時，開始轉產新型飛機。1942年9月，拉-5型殲擊機參加了史達林格勒保衛戰。在庫爾斯克戰役前線的空戰中，證明拉-5FN（拉-5改進型）戰鬥機與德軍Bf-109和Fw-190型戰鬥機有性能的優勢（極小）。1944年裝備部隊的拉-7型戰鬥機（拉-5FN的改進型）堪稱二次大戰中最好的殲擊機之一。在二次大戰期間，工廠先後向前線提供了22,000架拉型飛機，即當時蘇聯空軍每3架殲擊機中就有一架是拉沃金設計局的飛機。為此，總設計師拉沃金和設計局聯合體全體人員受到政府重獎。

拉格-1/拉格-3

拉格-3是由拉沃金率領V.戈爾布諾夫和M.古德科夫所組成的小組由拉格-1發展而來的，而拉格-1的原型機(當時稱作I-22)則在1939年3月30日第一次試飛。這些飛機不尋常的地方在於全機都是用木頭造的，機身蒙皮是西伯利亞樺木膠合板；機翼是木質兩段式結構。所有活動翼面均為金屬構架以布質蒙皮。有充惰性氣體的自封油箱只。這款優秀的小型戰機於1940年開始以拉格-1的名稱量產並配備了1,050-hp(783-kW)的科；克里莫夫M-105直列式發動機，但仍然沒有來得及參加1939-1940年與芬蘭的冬季戰爭。拉格-1擁有600km/h的最大速度以及一門20mm機炮、兩挺12.7-mm機槍的火力堪稱是1941年初世界優秀的戰機之一。

實際服役後飛行員抱怨該機惡劣的爬升表現以及笨重的操控性，因此在交付數百架拉格-1之後拉格-3的原型機(I-301)問世。拉格-3使用1,240-hp(925-kW)M-105PF直列式發動機，性能有所提高。在德軍進攻蘇聯時仍有兩個航空團在使用老式拉格-1戰機，但在一年內便已有四個航空團配備了拉格-3。他們的任務為對地攻擊的IL-2護航，除了機身的機槍(炮)外，還有在翼下發射的六枚8.2cm火箭彈或輕型炸彈。LaGG-3裝有一具定速螺旋槳以及較易平衡的尾舵，在前線是十分普遍的機種。但是由於在野外機場液冷式的克里莫夫M-105PF發動機操作困難，於是拉沃金決定換裝空冷星型發動機。

拉沃金戰鬥機

基本介紹

發展沿革

研製歷程

實戰檢驗

拉格-1/拉格-3

技術特點

拉-5

拉-7

性能數據

拉-5

拉-7

拉-9

拉-11

拉-15

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