拉力賽

拉力是英文Rally的中文譯音，又稱“多日賽”，是汽車道路比賽項目之一，是參賽車輛按規定的平均速度、行駛路線、在規定的時間內到達分站點目標並完成車輛的檢驗維修的一項汽車道路比賽項目。

基本介紹

• 中文名：拉力賽
• 外文名：Rally
• 類別：一項汽車道路比賽項目
• 時間：通常為3天
• 分類：階段、賽段、行駛路段、重組等
• 賽段：最短3公里，最長可達30公里
• 勝負：以最快速度通過賽段決出比賽名次

簡介

拉力賽是在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行的，在一個國家內或跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員駕駛技術的長途比賽。比賽在規定日期內分若干階段進行，每階段內設定由行駛路段連線的數個測速的賽段交替進行，每個賽段的長度不超過30公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間越短排名越前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，遲到或早到都會受到處罰。

拉力賽的每一站比賽通常為3天，在事先設定好的賽道上劃出了20—30處被稱為SS（SpecialStage）的賽段，每個賽段最短3公里，最長可達30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過賽段以決出比賽名次。當然，比賽的主辦者必須對賽段進行最嚴格的管理，除薩法利拉力以外，拉力賽的各個賽段都嚴禁其他車輛通行。在各賽段上每隔2—3分鐘有一輛賽車出發投入比賽。拉力賽車與F1等場地汽車比賽的最大區別在於，錯開時間出發的賽車選手們是在完全看不見競爭對手的情況下進行比賽的。另外，拉力賽車都配備一名領航員，坐在副駕駛席上的領航員通過被稱做“PaceNote”的比賽路線圖為賽車選手指示前進方向。選手們在領航員的配合之下，任憑大霧瀰漫或者雨雪交加，以超乎人們想像的速度駛過每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時間完成比賽的選手將贏得勝利。

區別於場地賽在封閉的專用賽道上進行比賽，汽車拉力賽的比賽道路為各種臨時封閉後的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也包括無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。複雜的地形和漫長的賽程不僅考驗車手的車技和經驗，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無論對於車手還是車隊，拉力賽都是一項無比複雜的綜合性考驗。

比賽形式

比賽在規定的日期內劃分若干階段進行，每階段內設定由行駛路段連線的數個測試速度的特殊賽段，走一段賽一段，交替進行，每個特殊路段的長度不超過30千米。比賽採用間隔發車的形式，參賽以車組為單位，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領航員）組成，時間最少者為冠軍。

拉力賽車

拉力賽主要分為兩種形式：一種為由甲地出發，到達乙地結束，歷時數天的直線型、長距離馬拉松拉力賽，如巴黎、達喀爾拉力賽，這類比賽每年只舉辦一次，每次持續五天至二十幾天不等；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天的錦標系列賽事，如世界拉力錦標賽（WRC），這類比賽每年在不同國家和地區舉辦數場或十幾場。

拉力賽車分級

根據國際汽聯比賽規則，參賽車輛必須為年產量超過2 500輛的原型車，發動機最大功率不準超過221千瓦（300馬力）。同時對於賽車改裝後的尺寸、質量以及排量、功率等都有嚴格的標準。

比賽賽車主要分成A組和N組。

A組賽車

又稱改裝組賽車，除保留賽車外型和原廠標誌以外，幾乎所有的部件都可以改裝，如採用較大的制動器，加強懸掛系統及更換變速器等。

依據發動機排量不同，A組義分為A5組（1 400毫升以下）、A6組（1 401毫升～1 600毫升）、A7組（1 601毫升～2 000毫升）和A8組（2 001毫升以上）四個級別。其中A8組只有廠商車隊才能參與，每站的前八名能獲得積分，分別是10、8、6、5、4、3、2、1。

N組賽車

又稱原廠組賽車，它只允許進行安全改裝和有限的性能改裝，發動機內部必須維持民用車的標準，不允許改動。參賽者一般為業餘選手或新手。

依據發動機排量不同，N組義分為N1組（1 400毫升以下，含1 400毫升）、N2組（1 401毫升～1 600毫升）、N3組（1 601毫升～2 000毫升）和N4組（2 001毫升以上，含2 001毫升）4個級別。

同時規則規定，每一站比賽中，每組最少要有5輛賽車參賽，如果參賽車輛不足5輛，則賽車將歸入上一組別參賽。

S組賽車

中國汽聯特別制定了S組賽車的參賽辦法，即國內選手可以使用國產轎車經過改裝後參加比賽。

概念解釋

領航員

在拉力賽中，領航員除了需在比賽期間安排生活瑣事外，還要在比賽中根據路書的記錄向車手提示有關道路情況的比賽信息，精準確認行車路線。

路書

發給比賽選手的，關於比賽賽段或路程的導航說明書及有地圖的賽程路線圖。由一些縮寫符號和箭頭標誌構成，包括各具體路段的長度等。領航員需要在賽中用最簡潔、有效的言語，將信息傳達給車手；車手對路書也要有基本認識，以便能更好地理解領航員的指令。

檢錄處

簡稱“CP點”，為保證車手按照規定路線行駛，組委會每天安排多個檢錄處，可以在GPS上看到。每到達一處檢錄點，工作人員將在時間卡上蓋章確認。如果參賽車輛沒有經過檢錄處，將受到嚴厲處罰。

時間卡

用於記錄賽車通過各檢錄處時間的卡，車手在出發前會得到一個時問卡，當到達路段終點時，必須更換一個新的時間卡。賽車通過時間控制點時，必須按規定的方式登記和蓋章，組委會最後根據時問卡計算車手的比賽成績。任何違背時間卡的行為，都可能導致被取消繼續比賽資格的後果。

階段、賽段、行駛路段、重組、封閉停車場

階 段：是指賽車自封閉停車場出發，經過一天的比賽返回封閉停車場為一個階段。

賽 段：是用於記錄賽手成績的競速路段。每個賽段長度為2－30公里、全封閉、每一階段為同一 路面類型（瀝青或砂石）可重複使用。

行駛路段：在賽事時間控制範圍內，除賽段以外通過路線。

重 組：為了使比賽組織緊湊，組織者可設重組，重組區視同為禁區，在入口處和出口處應設時間 控制點，賽員在重組區內停留的時間可以不同，以便整個賽事可以按時進行並且把正在 比賽的賽員集合到一起。

封閉停車場：在此地區內不得進行維修或接受外界援助。

比賽路段

以上A組、N組或S組賽車，都準許在街道、公路上行駛。

特殊路段

又稱為計時賽段，簡稱“SS”，是全封閉的，禁止其他車輛和行人進入的比賽路段，車手應儘量用少的時間完成這段比賽。一個階段（Leg）通常規劃有5～10個特殊路段，每段長度通常在8～35千米不等，所有的特殊路段的總長度以400千米為限。在特殊路段的計時單位精確到1/10秒，平均速度規定一般不超過110千米/時，允許誤差20%，即最高不可超過132千米/時。

行駛路段

又稱為移動賽段，簡稱“RS”，是不同特殊路段之間的連線路段。通常行駛路段是一般的道路，因此必須嚴格遵守比賽當地的交通法規，不可超速行駛。為了使車手有足夠的時間到達下一個特殊路段起點，賽會將提供一段合理時間給車手以當地法定速限完成行駛路段，並配合以警力或軍隊維持交通順暢，遲到或早到都將受到加時處罰。在行駛路段的計時單位為1分鐘。

超級特殊路段

簡稱SSS路段，是專為現場觀眾欣賞和方便電視轉播而設定的特殊路段。大多為人工搭建的賽道，是整場比賽中最短的特殊路段，長度通常只有2千米，但對觀眾的吸引力卻是最高的。這個賽段採用雙車競發方式，比賽過程異常精彩oWRC歷史上第一個超級特殊路段起源於澳洲站Langley Park SSS。

馬拉松賽段

馬拉松賽段是達喀爾拉力賽中最為艱苦的賽段，賽段不允許中途停歇，不允許後援和補給車輛跟隨，晚上例行的檢驗維修也被禁止，因此是比賽中退出車輛最多的賽段。馬拉松賽段同樣按照天數劃分，同樣包含特殊路段和行駛路段。

主要賽事

世界拉力錦標賽

世界拉力錦標賽（World Rally Championship）簡稱WRC。比賽最甲．開始於1973年，將此前在各罔單獨舉辦的汽車拉力賽冠以世界錦標賽的名稱，與一級方程式世界錦標賽（F1）並列成為國際汽聯（FIA）管轄的當今世界上頂級的汽車賽事，每年都有超過10億人次的觀眾通過電視轉播或其他媒體觀賞這項賽事。國際汽車拉力賽除了有世界拉力錦標賽，還有歐洲拉力錦標賽（11站）、亞洲拉力錦標賽（6站）、非洲拉力錦標賽（5站）、中東拉力錦標賽（6站）等眾多人型賽事。

世界拉力錦標賽賽程規劃每年有16站比賽，分別在歐洲、南美洲、大洋洲、亞洲四大洲的16個國家舉行，比賽時間從每年的1月到11月。整個賽季分為上下兩部分，各支車隊在上半賽季結束後會有一個月左右的時間來進行休整。

WRC可以認為是所有賽車項目中最接近真實世界，也最嚴苛的一項比賽，因為所有的參賽車輛都以市售量產車型為基礎研發製作而成，並選擇在全球各地最具代表性的險惡路段進行比賽。

自1979年設立世界冠軍獎盃以來，芬蘭人將超過半數的獎盃捧回家，共獲得了13個世界冠軍。

達喀爾拉力賽

達喀爾拉力賽（Le Dakar Rally）以非洲著名的撒哈拉大沙漠為線路的獨特賽事。作為最嚴酷、最具挑戰性和最富有冒險精神的賽車運動，是對人的意志、心理、體能和駕馭賽車技能全方位的考驗，被譽為世界上最艱險的汽車拉力賽。“A challenge for those who go.A dream for those who stay behind.”（“對於參加的人來說，這是一項挑戰；對於沒有參加的人來說，這是一個夢想。”），這是達喀爾拉力賽創始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）對比賽艱苦的描繪。

與世界拉力錦標賽（WRC）不同，達喀爾拉力賽始終堅持向所有人開放，無論專業選手還是業餘車手都可自由參賽，共同競技。正如澤利·薩賓所說：“巴黎一達喀爾拉力賽是一個對於專業選手充滿吸引力的專為業餘愛好者設計的拉力賽。”在達喀爾拉力賽的歷史上，業餘車手的參賽比重最大，但排名前十的永遠屬於職業車隊。因此，在達喀爾拉力賽的歷史上並不講求首次參賽，而看重比賽的完成率。

為了保持刺激性，每一屆賽事都會採用完全不同的線路。巴黎—達喀爾拉力賽在正式開賽後大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾，而賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發生變化。如1992年起點為巴黎，終點為南非的開普敦；1994年則為巴黎—達喀爾—巴黎；1997年是從達喀爾出發，以奈及利亞為折回點再返回達喀爾。達喀爾汽車拉力賽已經成為了一種象徵，唯一不變的是冒險與開拓的體育精神。

國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽(16站)、歐洲拉力錦標賽(11站，難度係數分20/10/5/2)、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽(5站)、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型國際賽事,當然我們中國也有自己的拉力賽事--全國汽車拉力錦標賽CRC、中國越野拉力賽CGR（12站）。

國際汽車聯合會（FIA）組織的拉力賽

世界拉力錦標賽（World Rally Championship）

歐洲拉力錦標賽（European Rally Championship）

歐洲車手拉力賽（European Rally Cup for Drivers）

歐洲地區拉力賽（Regional European Rally Cups）

非洲拉力錦標賽（African Rally Championship）

中東拉力錦標賽（Middle East Rally Championship）

亞太拉力錦標賽（Asia-Pacific RallyChampionship）

亞洲區拉力錦標賽（Asian ZoneRallyChampionship）