抗燃油由磷酸酯組成，外觀透明、均勻，新油略呈淡黃色，無沉澱物，揮發性低，抗磨性好，安定性好，物理性穩定，發電廠電液控制系統所用抗燃油是一種抗燃的純磷酸脂液體，難燃性是磷酸酯最突出特性之一，在極高溫度下也能燃燒，但它不傳播火焰，或著火後能很快自滅，磷酸酯具有高的熱氧化穩定性。
基本介紹
- 中文名：抗燃油
- 組成：磷酸酯
- 外觀：透明、均勻，新油略呈淡黃色
- 毒性：對皮、眼和呼吸道有刺激作用
簡介,抗燃油的性能,抗燃油的運行管理,
簡介
抗燃油(EH油) 抗燃油是一種人工合成油，是有毒或低毒的，大量接觸後神經、肌肉器官受損，呈現出四肢麻痹，此外對皮膚、眼睛和呼吸道有一定刺激作用。
抗燃油的性能
(1)密度:按GB /T 1884方法進行試驗。磷酸酯抗燃油密度大於1,一般為1.11～1.17。由於抗燃油密度大,因而有 可能使管道中的污染物懸浮在液面而在系統中循環,造成某些部件堵塞與磨損。如果系統進水,水會浮在液面上,使其排除較為困難,系統產生鏽蝕。
(2)運動黏度:按GB/T 265方法進行試驗。抗燃油的黏度較潤滑油為大,一般為28mm2/s～45mm2/s。
(3)酸值:按GB/T 264方法進行試驗。酸值高會加速磷酸酯抗燃油的水解,從而縮短抗燃油的壽命,故酸值越小越好。
(4)傾點：按GB/T 3535方法進行試驗。確定油品的低溫性能，判斷油品是否被其他液體污染。
(5)水分：按GB/T 7600方法進行試驗。水分不但會導致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高，造成系統部件腐蝕，而且會影響油的潤滑特性。如果運行磷酸酯抗燃油的水分含量超標，應迅速查明原因，採取有效的處理措施。
(6)閃點：按GB/T 3536方法進行試驗。運行磷酸酯抗燃油的閃點降低，說明油中混入了易揮發可燃性組分或發生了分解變質，應同時檢測自燃點、黏度等項目，分析閃點降低的原因。
(7)自燃點：按DL/T 706方法進行試驗。當運行中磷酸酯抗燃油的自燃點降低，說明被礦物油或其他易燃液體污染，應查明原因，採取處理措施，必要時停機換油。
(8)氯含量：按DL/T 433方法進行試驗。磷酸酯抗燃油中氯含量過高，會對伺服閥等油系統部件產生腐蝕，並可能損壞某些密封材料。如果發現運行油中氯含量超標，說明磷酸酯抗燃油可能受到含氯物質的污染，應查明原因，採取措施進行處理。
(9)電阻率：按DL/T 421方法進行試驗。電阻率是磷酸酯抗燃油的一項重要油質控制指標，運行磷酸酯抗燃油的電阻率降低，可能是由於可導電物質的污染或油變質而造成的，此時應檢查酸值、水分、氯含量、顆粒污染度和油的顏色等項目，分析導致電阻率降低的原因。
(10)顆粒污染度：按DL/T 432方法進行試驗。運行中磷酸酯抗燃油的顆粒污染度指標直接關係到機組的安全運行，特別是新機組啟動前或檢修後的電液調節系統，必須進行嚴格的沖洗濾油，顆粒污染度指標合格後才能啟動。運行中油的顆粒污染度增大，應迅速查明污染源，加強濾油，消除隱患。
(11)泡沫特性：按GB/T 12579方法進行試驗。用於評價磷酸酯抗燃油中形成泡沫的傾向及形成泡沫的穩定性。運行中磷酸酯抗燃油產生的泡沫隨油進入油系統將影響到機組的安全運行，同時會加速油質劣化。因此運行中應嚴格控制油的泡沫特性指標。
(12)空氣釋放值：按SH/T 0308方法進行試驗。空氣釋放值表示油中夾帶的空氣逸出的能力，測量油的空氣釋放值，也可以推斷油是否受到污染（如礦物油）以及油的劣化程度。
(13)氧化安定性：按SH/T 0124方法或參考國外有關方法進行試驗。氧化安定性試驗的結果可以用來評價磷酸酯抗燃油的使用壽命。如果運行油酸值迅速增加或顏色急劇加深，應考慮進行氧化安定性試驗，以確定需要採取的維護措施。
(14)開口杯老化試驗：按DL/T 429.6方法進行試驗。確定不同品牌或同一品牌但酸值等指標差異較大的磷酸酯抗燃油是否可以混用。
(15)礦物油含量：試驗方法見附錄C。運行中磷酸酯抗燃油如果被礦物油污染，會降低磷酸酯抗燃油的抗燃性、空氣釋放特性及泡沫特性。如果發現礦物油含量超標，應查明原因，消除污染源，或更換新油。
(16)水解安定性 ：按SH/T 0301方法進行試驗，主要用於評定磷酸酯抗燃油的抗水解能力，如果運行油的顏色沒有發生顯著變化，而酸值升高，則可能是油的水解所致。此時應考慮測定油的水解安定性和水分含量，必要時測定油中的游離酚含量，分析酸值升高的原因。
抗燃油的運行管理
因抗燃油的運行管理牽涉到多個部門和專業,事關油液品質、濾油設備、日常維護和設備檢修多方面問題,故領導重視,各級人員落實,職責分明是管理上必須抓好的。
(1)新的抗燃油驗收需按設備製造商提供的抗燃油標準實施,合格後入庫存放,現場加油前應抽樣檢查,檢修放油時不可用鍍鋅鐵桶以防添加劑與鋅形成金屬皂基,避免堵塞過濾器。
(2)EHC系統大修解體時油箱及系統的清理不宜用汽油及含氯較高的溶劑清洗,可採用丙酮清洗和壓縮空氣吹掃,大修後充油前要用同性質的油進行循環沖洗,按設備製造商提供的標準檢查合格後再正式進油。
(3)嚴格監視再生,定期檢查EHC系統過濾器前後壓差,如壓差達到報警值時應及時更換濾芯以確保抗燃油的清潔。
(4)密封材料接觸抗燃油後,其膨脹率應小於15,收縮率小於5,因此選用的材料應在抗燃油中浸泡168h,若密封材料使用不當會引起材料膨脹過度或腐蝕,最終導致系統泄露或系統中活動部件卡澀。
(5)測試抗燃油管系附近的熱源溫度,加強高中壓汽門的保溫工作,防止熱傳導對抗燃油的影響。
(6)抗燃油長期處於高溫下運行,容易引起氧化,因此抗燃油系統裝有淨化裝置進行連續再生。抗燃油淨化裝置中裝有硅藻土過濾器,通過吸收酸性物質和水分,使抗燃油保持低酸值,並使氯含量符合要求。一般情況下,吸附劑應3個月至半年更換一次。
(7)為防止抗燃油污染,可加入抗氧劑、抗腐蝕劑、消泡劑等添加劑,提高抗燃油的理化性能。運行中的抗燃油需加入添加劑時,應與抗燃油生產廠家協商。
