我是航空管制官系列（日語名稱：ぼくは航空管制官；英語：I Am The Air Traffic Controller，簡稱ATC；又名夢幻飛機場），為一款航空管制類的電子遊戲，由日本遊戲製造商TechnoBrain（株式會社テクノブレイン）開發。
在遊戲中，玩家將成為一名航空管制員，負責管理機場的正常運作，控制飛機的起降和在地面的移動等。玩家需要安排飛機的飛行間隔、地面滑行甚至機場內的車輛走動。第一代的我是航空管制官日文版、中文版分別於1998年7月和1999年7月15日發行。第二代日文版、中文版分別於2001年和2005年發行。第三代於2008年2月25日發行。第四代於2015年9月17日發行。此外，還在GBA、DS、3DS和PSP平台上發行了便攜版的《我是航空管制官》。
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基本介紹
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我是航空管制官1
《我是航空管制官1》是《我是航空管制官》系列遊戲的第一作，於1998年7月發行，最初僅有幾個機場供玩家遊戲。在經過T社（即TechnoBrain）三次發售“Power up Kit”升級包之後，在2001年6月成為最終的完整版形態呈現在玩家眼前。由於此作的發行時間較為久遠，所以基本只存在於部分元老級玩家的腦海中，普遍能夠接觸到的是GBA（2005年）與DS（2007年）的版本。
我是航空管制官1LOGO
我是航空管制官1LOGO機場列表
操作方法及遊戲要點
遊戲的操作十分簡單，直接採用滑鼠點擊的模式給機場中受管制的飛機下命令，但在第三個“Power up Kit”升級包發售後追加了聲音操作的功能，讓玩家體驗到真實的航空管制場景。
基本操作流程：
出發：出發前準備－出發許可－後推－滑行到跑道－起飛許可－起飛－聯繫離場。
到達：進場－上空盤旋－制定降落跑道－降落－指定停機坪－滑行到停機坪－到達。
過關條件：在指定時間內取得要求的分數且沒有發生事故。
失敗條件：在指定時間內沒有取得要求的分數或發生空中接近、相撞等事故。
遊戲難點：
本作作為遊戲的第一作，自然有很多不成熟的地方，其中也就造成了一些難點。
例如全場僅有一個管制頻道，所有的操作都只能等到上一個操作完成之後才能繼續，這樣就很容易造成一些指令未能及時送出導致的壓力值增加，得分減少等情況。
我是航空管制官2
這一作是系列遊戲的第二作，於2001年發行，並採用分機場發售的方式，到2007年全部發售完畢。在這段時間曾經發生了日本佳速航空被日航合併，日航更換塗裝等事件，因此在我是航空管制官2的各個機場中，就出現了相同航空公司的飛機以不同的塗裝登場，佳速航空不再登場的場面。這一作還在PSP平台發售了便攜版（我是航空管制官：機場英雄），也採用了分機場發售的行式。
我是航空管制官2與第一代相比，不僅大大增加了停機坪的數量，還採用了多頻道同時通話的系統，畫面也由2D變為3D。也更改了出發到達的程式，新增了進場路線的程式，以及離場聯繫區域管制的程式等。
機場列表
版本名稱 | 登場機場 | 發售時間 |
東京BigWing Alpha/Bravo | 東京羽田國際機場 | 2001年 |
東京BigWing Complete | 東京羽田國際機場 | 2001年 |
鹿兒島離島管制 | 2002年 | |
小松基地航空祭 | 小松機場 | 2002年 |
成田Gate of Japan | 成田國際機場 | 2002年 |
名古屋Jumble Airport | 名古屋機場 | 2003年 |
成田Star Light Airways | 成田國際機場 | 2003年 |
沖繩 南諷の航跡 | 2004年 | |
仙台First Flight,First Control | 2004年 |
新千歲Snow scape | 新千歲機場、航空自衛隊千歲基地 | 2005年 |
關空Cross Over Area | 關西國際機場、神戶機場、大阪伊丹國際機場 | 2005年 |
福岡Oriental Wings東洋之翼 | 福岡機場 | 2006年 |
東京BigWing DualSite | 東京羽田國際機場 | 2006年 |
大阪Intercity Airport | 大阪伊丹國際機場、關西國際機場、神戶機場 | 2006年 |
成田完全版 | 成田國際機場 | 2006年 |
Centair中部國際機場 | 2006年 | |
關空Brightly Path | 關西國際機場、神戶機場、大阪伊丹國際機場 | 2007年 |
操作方法及遊戲要點
本作沿襲了一代簡便的滑鼠操作，且加入了雷達圖和多視點方便玩家。但是取消了一代中十分有特色的聲音操作。不過多視角系統的加入卻讓遊戲變得更加多姿多彩，讓玩家可以在各個視角觀察飛機的起降，做出適當的指令，保證飛機的正常起降。
基本操作流程：
出發：出發前準備－下達出發許可－聯繫地面管制－指定起飛跑道－許可後推－後推－申請滑行－滑行到跑道－聯繫塔台－許可起飛－起飛－聯繫離場管制－雷達引導－聯繫區域管制。
到達：聯繫進場管制－指定降落跑道－選擇進場航線－聯繫塔台－許可降落－降落－聯繫地面管制－指定停機位－滑行到停機位－到達。
過關條件：在指定時間內取得要求的分數且沒有發生事故。
失敗條件：在制定時間內沒有取得要求的分數（不過如果相差不多，還有可能由壓力值補足剩餘分數，也一樣可以通關）；發生NearMiss（空中接近）或Head On（地面相撞）事故；壓力值到達100%。
本作特色
一、各個機場出場的特殊飛機
東京BigWings Complete：第3關出現日本國土交通省專機A300-600ST大白鯨。
小松基地航空祭：出現航空祭表演機。
成田Star Light Airways：2-3關會出現協和式超音速客機。
仙台F.F.F.C.：所有關卡均會出現航空大學校訓練機C90A；1-3關會出現滅火直升機與新聞報導機。
新千歲Snowcscape：部分關卡會出現日本國政府專用機、海上保全廳救援機。
東京BigWings A：1-2，1-3,2-3關會出現直升機，2-3關會出現載有重病患者的飛機。
東京BigWings B：2-2關會出現請求滑行的消防車。
Centair中部國際：2-3關會出現空客A380、B747LCF和大量的重貨物飛機。
此外，在多數機場都出現過TBA（TechnoBrain Airline）虛擬航空公司的飛機（由於它的出現往往代表著事故的發生，因此被許多玩家叫做Trouble Bringer Airlines）。
二、各個機場的特殊事件
鹿兒島離島管制：增加了Radio頻道；所有關卡中，所有飛機在10：15前全部落地會有種子島太空中心的火箭升空場景。
小松基地航空祭：1-3、2-1關會有航空表演；2-2關是表演問答題目。
新千歲Snowscape：2-2、2-3關會因為積雪封閉跑道。
關空Cross Over Area、Brightly Path：同時管制關西機場、大阪機場、神戶機場、德島機場的近場、離場飛機；1-2有小型飛機因為油料不夠進行迫降，2-2會因為飛機掉落物品而關閉跑道， 2-3中，會出現跑道燈失靈而封閉跑道；4-1、4-2關會有小型螺旋槳飛機起降；4-3關有飛行船出現。
福岡Oriental Wings：1-3關中會因為一架TBA的飛機故障而封閉滑行道。
東京BigWings DualSite：2-2、2-3關會因為國際會議的召開迎接中美俄三國領導人專機，2-2關有檢查車會對16R/34L跑道進行驅鳥作業，屆時跑道封閉。
大阪Intercity Airport：使用關西機場的近場、離場管制；1-2關中有一架飛機準備起飛之前發現機上有一名重病患者，隨即飛機返回原停機坪，2-2關會因為飛機故障封閉跑道。
Centair中部國際：1-3關中因為有一架滑行中的飛機因起落架故障停止滑行導致滑行道關閉；2-1關中因大霧暫時關閉機場。
成田Star Light Airways、成田Gate of Japan：增加現場管制頻道（Ramp）；3-2關中有一架飛機因為機械故障返回停機坪，3-3關中會有雷暴導致雷達失靈，4-1關中有一架飛機的駕駛員發現跑道結冰後通知塔台，屆時會有檢查車對跑道進行檢查後離開，4-2關會有因乘客突發急病緊急降落飛機。
仙台F.F.F.C、小松基地航空祭：整合出發管制（Delivery）到地面管制（Ground）。仙台2-1關中，會因為濃霧封閉跑道，
名古屋Jumble Airport：增加TCA頻道。
沖繩·南諷的航跡：整合離場（Departure）、近場（Approach）到Rapcon頻道。2-1關中有飛機進行演習，只能使用36跑道降落，2-2關中有一架飛機起飛後發現機體破損，緊急降落。
東京Big Wing：在2-1關有一架TBA的飛機引擎撞鳥中止起飛（只要不用16L/34R跑道便不會發生），2-2關有一TBA的飛機起落架發生異常，中途返回東京機場，在第4-2關中因停機坪113起火，海上保全廳派出一輛FT去救火。
我是航空管制官3
ATC系列遊戲的第三代正式發售於2008年2月25日，第一個機場是東京羽田國際機場（RJTT）。與二代一樣，本作也採用了分機場發售的形式來發行，截止到2015年8月，一共發行了14個機場，7個追加檔。三代和前兩代最大的區別就是在畫面上。遊戲的視點比以往更多，視覺效果更好，滑行自由度也更大。而畫面中的航機，也採用近乎真實的比例（但很遺憾，像A380、B747如此的大型客機還是讓T社縮水了）。進場的航班和離場的航班資料條，也在這集被放在一起，每條航班資料條也能自由移動。
我是航空管制官3LOGO
我是航空管制官3LOGO機場列表
版本名稱 | 登場機場 | 發售時間 |
東京 BigWing | 東京羽田國際機場（RJTT） | 2008年2月25日 |
我是航空管制官3特輯——挑戰1 | 東京羽田國際機場（RJTT） | 2008年4月25日 |
沖繩BlueCorridor | 那霸機場（ROAH）、美軍嘉手納基地 | 特別版：2008年7月2日 普通版：2008年7月10日 復刻版：2009年7月31日 |
大阪Parallelcontact | 大阪伊丹國際機場（RJOO） | T社十年紀念版：2008年10月24日 普通版：2008年11月21日 |
我是航空管制官3特輯——ANA特輯 | 東京羽田國際機場（RJTT） | 2008年11月1日 |
香港啟德國際機場 | 香港啟德機場（VHHX） | 初回限定版：2009年2月27日 普通版：2009年3月20日 |
仙台Airmanship | 仙台機場（RJSS） | 2009年6月26日 |
我是航空管制官3特輯——挑戰2 | 東京羽田國際機場（RJTT）、那霸機場（ROAH） | 2009年7月31日 |
新千歲Snowing Day | 新千歲機場（RJCC）、自衛隊千歲基地（RJCJ） | 初回限定版：2009年10月22日 普通版：2009年11月27日 |
關空Cross Over | 關西國際機場（RJBB）、大阪伊丹國際機場（RJOO）、神戶機場（RJBE） | 初回限定版：2010年2月25日 普通版：2010年3月19日 |
我是航空管制官3——ES1 | 東京羽田國際機場（RJTT）、大阪伊丹國際機場（RJOO） | 2010年6月21日 |
東京Dream Gateway | 東京羽田國際機場（RJTT） *本版本雖然也是羽田機場，但是本版本中加入D跑道與國際航站樓，在遊戲目錄中顯示rjttd | 特別紀念版：2010年8月26日 普通版：2010年9月27日 |
我是航空管制官3——ES2 | 仙台機場（RJSS）、新千歲機場（RJCC）、自衛隊千歲基地（RJCJ） | 2010年10月18日 |
鹿兒島Island Line | 初回限定版：2010年12月17日 普通版：2011年1月21日 | |
百里基地航空祭Barry Base Air Festival | 茨城機場（RJAH）、航空自衛隊百里基地（RJAH） | 2011年3月24日 |
火奴魯魯國際機場 | 火奴魯魯國際機場（PHNL） | 初回限定版：2011年7月22日 普通版：2011年8月19日 |
我是航空管制官3——ES3 | 大阪關西國際機場（RJBB）、鹿兒島機場（RJFK） | 2011年9月26日 |
成田World Wings | 東京成田國際機場（RJAA） | 初回限定版：2011年12月22日 普通版：2012年1月20日 |
我是航空管制官3——ES4 | 香港啟德國際機場（VHHHX）、新千歲機場（RJCC）、航空自衛隊千歲基地（RJCJ） | 2012年1月26日 |
我是航空管制官3——ES5 | 沖繩那霸機場（ROAH）、茨城機場（RJAH）、航空自衛隊百里基地（RJAH） | 2012年3月12日 |
ANA787特輯 | 東京羽田國際機場（RJTT） | 2012年4月27日 |
成田Night Wings | 東京成田國際機場（RJAA） | DX增量版：2012年6月22日 普通版：2012年7月20日 |
JAL特輯 | 東京羽田國際機場（RJTT） | 特別限定版：2012年10月10日 普通版：2012年11月10日 |
我是航空管制官3——ES6 | 東京羽田國際機場（RJTT）、鹿兒島國際機場（RJFK） | 2012年10月26日 |
中部國際機場 | 中部國際機場（RJGG） | 初回限定版：2012年11月15日 普通版：2012年12月21日 |
我是航空管制官3——ES7 | 東京羽田國際機場（RJTT）、鹿兒島機場（RJFK） | 2012年11月29日 |
我是航空管制官3特輯—挑戰3 | 東京羽田國際機場（RJTT） | 2013年2月15日 |
操作方法與遊戲要點
這一作的操作方法與第二代基本相同，唯一要注意的一點就是這一代的管制對話相較於第二代來說要慢一些，插話現象也尤其嚴重：許多請求命令會一起報出，中間根本不留給玩家進行管制的機會。這也就在無意中增加了遊戲的難度，但是，相對於二代來說，還是有些較為人性化的改進，比如說引發壓力（stress）值上升的時間（怠慢時間）有所延長，起飛的飛機中途短暫停止滑行時，壓力值不會上升，降落的飛機地面短暫停止滑行時，壓力值雖然不會立刻上升，但是由於中途停止滑行時間過長而導致飛機晚點超過15分鐘進入停機坪時，壓力值會上升。手動給予“復飛”指令時，壓力值不會上升，但是由於跑道問題（風向錯誤，除雪作業進行）未及時給予著陸指令而導致飛機自動復飛，以及因為給予復飛指令而造成飛機晚點進入停機坪時，壓力值還是會上升。
特別需要一提的是大阪伊丹機場中TBA航空的出現往往代表著事故的發生，例如貨艙著火，起落架故障，滑入草坪，進入錯誤的滑行道等等。這時就需要特別注意滑行道和停機位的分配。
過關與失敗的條件與二代基本相同，只是得分必須要達到關卡規定的分數才能夠通關，（不同於二代，在三代中壓力獎勵得分是不會自動補足剩餘分數的），另外在成田Night Wings一作中，飛機誤入封閉維護的滑行道會直接導致遊戲失敗，失敗原因為“No Enter”。
本作特色
一、功能的發展
東京BigWing：形成了三代最基本的系統。並且出現由飛機隨機引發的特殊狀況。
沖繩BlueCorridor：加入了盤旋待機的功能，但是取消了在選擇進場航線時直接聯繫塔台的選項。
大阪Parallelcontact：出現TBA事故。
香港啟德國際機場：加入特有的變更跑道功能，在停止滑行時可以換起飛跑道（能換跑道其實是因為啟德風向變換很快，要注意）。同時加入了雲層的景色。同時，從本作開始，之後所有的作品均可以在飛機開始滑行後的任何時間聯繫塔台並由塔台給予“起飛許可”，而不用像前三作那樣只能在跑道入口才能聯繫塔台並在跑道入口停頓，收完“起飛許可”指令再起飛。極大地增強了機場的疏導能力。（基於前三作的追加關卡無此功能）
仙台Airmanship：恢復一代中的減速功能；不設“放行(Delivery)”頻道，此頻道的工作由地面管制頻道負責；在雷達地圖中加入風向標識；加入了特有的霧景。
新千歲Snowing Day：首次加入護航與編隊飛行的代碼，從此出現護航和編隊飛行的場面，加入特有的雪天掃雪功能。
關空Cross Over：增加了visaul approach（目視進場）與單向高度控制（玩家只能指令起飛後的飛機向爬升方向指示，降落前的飛機向下降方向指示，已經完成上升/下降的飛機不能夠重新下降/上升）；首次出現A330-300。
東京Dream Gateway：首次限制了在舊羽田中可供起降的跑道的使用（如04跑道僅供海上保全廳或者交通局的小型飛機起飛，不再對普通航班開放。正常情況下16L禁止降落，(但是如果打上了16L跑道的開放補丁，則可以使用16L降落。但是請注意16L跑道開放補丁是“一次性”的，若飛機復飛，再次選擇著陸跑道時將不能選擇16L跑道)，對於飛往不同目的地的飛機也有不同的對起飛跑道限制等）；首次出現B757-200
鹿兒島Island Line：增加了離島區的兩個飛航情報區的區域管制頻道（福岡ACC及那霸ACC），而且出現了雙向高度管制（玩家可以指令飛機在不同的高度層中穿梭，不論是起飛後還是降落前的飛機，都可以反覆指令爬升和下降）。
百里基地航空祭Barry Base Air Festival：出現了關於軍機表演的一系列的控制，普通模式中部分關卡取消了壓力值，改為了按照規定的時間進行某種表演的獎勵值，若玩家能夠連續不斷的讓飛機通過表演區域進行表演，則玩家的分數會成倍增長。
檀香山火奴魯魯國際機場：首次出現水上跑道，4L和8R跑道擁有獨特的RNAV進場方式。首次出現B717-200、B767-400ER、Seawind300C水上飛機。
成田World Wings：添加了Ramp Control頻道（機坪匝道管制）；首次出現A380-800、A340-300、B777-200ER、B777-300ER等新機型；取消了近場飛機A、B、C路線的選擇，但增加了“迂迴”選項以實現進場飛機的“超車”；增加了要求飛機以低、中、高三檔不同速度滑行的滑行道；出現了3檔速度控制，但是以拖車拖動飛機時，無論在何種滑行道上，速度均為“低速”。
成田Night Wings：首次加入了機場滑行道維護場景，首次加入了抱輪式高速拖車（高速拖車的拖行速度相當于飛機滑行的“中速”，即使在低速滑行道上，也會比普通拖車拖行速度快些），並出現雙組關卡排列，以A/B區分，每組4個關卡，且每組最後均有長結束動畫；首次出現B787-8。
中部國際機場：首次出現B747-400LCF、B747-8F等大型貨機；航展期間有B787、B747-8F、直升機及藍色衝擊飛行表演隊等進行過場表演。
二、各個機場的特殊事件
東京BigWing：在第三關中，會出現16L跑道撞鳥事件,只由本關第一架使用16L跑道起飛的飛機觸發。（就是說本關開始後，只是第一架使用16L跑道起飛的飛機會出現因為撞鳥而緊急中斷起飛並要求滑行返回機坪，不論是哪個航空公司，也不論是哪種型號的飛機，均會觸發該事件）；第六關中出現風切變，34L/R跑道關閉15分鐘（只要不讓航空局的飛機用34L/R跑道就不會觸發，但是在安裝了追加檔ES1之後，航空局的飛機使用任何跑道均會觸發該事件）；ANA專版中出現一架波音747-400D型客機撞鳥（ANA投拍影片Happy Flight中的情節）的事故；若安裝星快車的外掛，航班將使用日語和英語廣播。
沖繩BlueCorridor：第四關中奮進號太空梭降落嘉手那空軍基地，第五關中NASA的飛機前來載運在前一關中降落的奮進號；第六關中NASA的飛機將第四關降落的奮進號運回關島，第一關會出現YS-11A、SAAB340等一些特殊的飛機，第四關中有一架TBA的B747-100和一架A300-600F採用背負式起飛的方式起飛，且會出現8架飛機同時發出請求的現象。
大阪Parallelcontact：第一關中一架TBA在移動時牽引車出現故障（若使用外側滑行道則不會觸發）；第二關第一架TBA會有乘客突發疾病隨即返回停機坪，第二架TBA機體出現故障後返回停機坪；第三關一架TBA降落出跑道時滑入草坪（若使用W10齣口則不會觸發事故），另一架TBA起飛時進入錯誤的滑行道；第五關第一架TBA起飛後貨倉著火需緊急五邊降落，屆時32L跑道臨時關閉，第二架TBA在起飛滑跑過程中因一號引擎故障中止起飛；第六關第二架TBA飛機前起落架不能放下，屆時會在塔台（Tower）頻道進行報告，要求塔台確認機輪是否放下，第一架TBA降落時飛機傾斜"漂移"。
香港啟德國際機場：獨特的13跑道IGS進場；粵語的地勤對話以及機場和機艙廣播；部分航空公司的飛機會以舊塗裝登場。
仙台Airmanship：航空大學校的飛機在本場進行Touch and Go（落地復飛）訓練；海上保全廳會出現直升飛機；東京飛來的國土交通省的飛機做跑道檢查。
關空Cross Over：長榮航空使用國語和英語廣播，中國東方航空公司使用國語、英語和上海話（吳儂軟語）廣播，韓亞航空使用韓語廣播，國泰航空使用廣東話和英語廣播，若安裝卡達航空、阿聯航空飛機的外掛，航班將使用阿拉伯語和英語廣播；第五關海上保全廳在本場做touch and go訓練；第四關有跑道檢查車，並對06R/24L跑道進行驅鳥，屆時跑道關閉。第五關有海上自衛隊飛機進行touch and go訓練，之後有架私人飛機因為剩餘油量不足需要迫降。第六關大阪空港跑道封閉，飛往大阪空港的飛機全部進行迴旋待機。
東京DreamGateway：中國東方航空使用國語、英語和日語廣播，長榮航空使用國語、台語、英語和日語廣播。第三關中一架TBA貨機因飛機過重飛機師不敢降落在22和23跑道，隨後要求降落於16L跑道，這也是全遊戲中唯一能使用16L跑道降落的情況（打了16L開放補丁除外）；第四關將出現大霧天氣，有半小時的時間段會關閉除了34R以外的所有跑道。第五關一架TBA貨機在著陸後停止在著陸的跑道上，屆時該跑道關閉。
鹿兒島Island Line：JAC以舊塗裝登場，RNAV最新航道再現；第三關中，政府專機會降落鹿兒島機場，隨後又以相同的呼號換成小型飛機再次起飛，一架NCA的747貨機因為貨物太多而只能用T1出口；第四關中，有JAC飛機進行Touch and go和ILS訓練，屆時會因16號跑道不設ILS所以飛機只能進行go around（復飛指示）；第五關中有颱風來臨，除了第四層上的飛機，前往離島的飛機也會因惡劣天氣返回鹿兒島機場；第六關中，在其他島會有急患發生，屆時P-3C和UH-60會從鹿屋航空基地出動，颱風過後會有NCA的747來送救援物資。
百里基地航空祭Barry Base Air Festival：顛覆了以往的ATC3遊戲模式，將能否合理地控制表演飛機進行飛行表演作為能否得分的關鍵，如果能在規定的時間內安排指定的飛機（隊）進行規定項目的表演，則玩家的得分會成倍增長。
檀香山火奴魯魯國際機場：在初回限定關卡中會出現太空梭降落08R/26L跑道；首次出現水上跑道，屆時將會有水上飛機起降；4L跑道和8R跑道擁有獨特的RNAV近場方式。
成田World Wings：ANA首次沒有出現在日本機場；中國東方航空使用日語和國語進行廣播，中華航空、長榮航空使用日語、台語廣播；第四關中，出現風切變，從原本可以用34L/R跑道，變為只能用16L/R跑道；第五關中，一架加拿大航空的飛機降落後在濃霧中迷失方向，屆時會出現引導車（FollowMe car），使用引導車引導飛機時，飛機在任何滑行道滑行，速度均為低速。
成田Night Wings：ANA重新回歸日本機場；部分關卡會出現滑行道封閉維修，若有飛機誤入則會直接導致遊戲失敗。
名古屋中部國際機場：出現B747-400LCF，幾乎每關都有SKYMARK的737-800進行Touch and Go訓練。
追加關卡1
東京羽田：
第一關會有協和超音速客機降落；
第二關會有新航站樓停機坪的滑行實驗，新離、近場航路的試飛飛機的出現，協和超音速客機的起飛。
大阪伊丹：第一關一架ANA飛機牽引至格納庫進行舊塗裝改造；
第二關有JAS舊塗裝飛機。
追加關卡2
仙台：
第一關有IBEX飛機進行T/G訓練。
新千歲：
第二關有自衛隊飛機進行訓練；
第三關有美國空軍一號起飛。
追加關卡3
關西：
第一關有私人飛機緊急降落，24L/06R跑道進行驅鳥作業；
第二關中部機場關閉；
第三關伊丹機場關閉。
鹿兒島：
第一關有一架C172進行遊覽飛行；
第二關有一架P-3C進行緊急移植器官運送，到達鹿兒島後轉到一架ANA的波音767緊急運送到東京；
第三關有JAL的SAAB340和DHC-800進行touch and go和ILS受信訓練。
追加關卡4
啟德：
無特殊事件
新千歲：
新增國際航站樓，國際航班改用18L/36R和01L/19R跑道起飛降落。
追加關卡5
那霸：
第二關：一架TBA的747貨機移動中右起落架突然墜地，導致E2滑行道關閉，降落飛機需繞行滑行至機坪；
第三關在前關的TBA貨機右側機翼掉落，進行右機翼更換，導致E2滑行道再次關閉，起飛飛機需繞行滑行至36跑道。
百里基地：
無特殊事件
追加關卡6
東京D：
第三關：一架TBA貨機在22跑道最終進近時因貨物過重，要求復飛並降落於16L跑道。
鹿兒島：無特殊事件
追加關卡7
東京D：
第一關：有2架政府專用機降落；
第三關：有在第一關降落的政府專機起飛
鹿兒島：
無特殊事件
我是航空管制官4
ATC系列遊戲的第四代發售於2015年9月17日。
ATC4遊戲Logo目前有東京羽田國際機場（RJTT）大阪關西國際機場（RJBB）福岡國際機場（RJFF）以及名古屋中部國際機場（RJGG）
ATC4 羽田 Haneda機場列表
版本名稱 | 登場機場 | 發售時間 |
羽田 Haneda | 東京羽田國際機場（RJTT） | 2015年9月17日 |
關空 Kanku | 大阪關西國際機場（RJBB） | 2016年6月24日 |
福岡fukuoka | 福岡國際機場（RJFF） | 2017年1月20日 |
羽田2 Haneda2 | 東京羽田國際機場（RJTT) | 2018年2月22日 |
中部 Centrair | 名古屋中部國際機場（RJGG) | 2018年6月28日 |
遊戲特色
1、管制條
本作中的管制條不是像舊作那樣放在一起了,而是飛機所屬的管制條會出現在飛機上方,同時在右下角亦有根據席位而排列的管制條,不論玩家按那一個管制條,都能夠對飛機作出控制。管制條新增了展開式飛行狀態信息欄，玩家可以從管制條上直接看到當前受管制飛機的高度，速度，和機場的距離等等。
本作中的管制條不是像舊作那樣放在一起了,而是飛機所屬的管制條會出現在飛機上方,同時在右下角亦有根據席位而排列的管制條,不論玩家按那一個管制條,都能夠對飛機作出控制。管制條新增了展開式飛行狀態信息欄，玩家可以從管制條上直接看到當前受管制飛機的高度，速度，和機場的距離等等。
2、界面
在第四代中，首次採用真實的時間比例，即遊戲中的1分鐘是真實世界中的1分鐘。飛機的動作也更趨近於真實，不同於3代那樣飛機那樣開始收指令的同時立刻開始滑行，而是會等待指令接受完之後，有一個從慢到快的滑行加速過程。另外在控制的圖片中亦能看到,控制介面亦將有所改變.以地面席為例,前作更改路線需要跳轉到另一個界面,但本作則以較少的界面作取代,減少跳轉畫面的可能.
3、路線管理
在新作中,飛機行走和飛行的路線會以淺藍色顯示,玩家便不用再到更改路線介面看滑行路線了，在4代遊戲中，大部分機場都加入了高速滑行道（雷達圖中使用藍紫色表示），在高速滑行道上滑行，速度最高為28kts，在普通滑行道上滑行，速度最高為20kts。空中航線也可以進行調整和變更，而且還可以對進場的飛機下達減速指令避免空中撞機。但是相對於3代來說則取消了跑道使用選擇功能，玩家不再能自主選擇起飛和著陸跑道（但在關空之後的機場恢復了跑道選擇功能），所有跑道由遊戲根據風向自動指定。但是相對於3代來說，改進的地方就是即使已經給予“著陸許可”，也可以在稍後根據需要再次給予“著陸復飛”的指令。
在新作中,飛機行走和飛行的路線會以淺藍色顯示,玩家便不用再到更改路線介面看滑行路線了，在4代遊戲中，大部分機場都加入了高速滑行道（雷達圖中使用藍紫色表示），在高速滑行道上滑行，速度最高為28kts，在普通滑行道上滑行，速度最高為20kts。空中航線也可以進行調整和變更，而且還可以對進場的飛機下達減速指令避免空中撞機。但是相對於3代來說則取消了跑道使用選擇功能，玩家不再能自主選擇起飛和著陸跑道（但在關空之後的機場恢復了跑道選擇功能），所有跑道由遊戲根據風向自動指定。但是相對於3代來說，改進的地方就是即使已經給予“著陸許可”，也可以在稍後根據需要再次給予“著陸復飛”的指令。
4、地面工作
在舊作中,地面航空服務的真實感一直也不高,本作則在這方面作出了改善，
5、地圖比例
在各張相片中也可看見,機場的大小更合乎現實大小了.例如在羽田機場中,ANA客運大樓設有59-65停機位,而在遊戲中則在59-65機位的位置至少提供了6個機位,可見新作會更貼近1:1了
在各張相片中也可看見,機場的大小更合乎現實大小了.例如在羽田機場中,ANA客運大樓設有59-65停機位,而在遊戲中則在59-65機位的位置至少提供了6個機位,可見新作會更貼近1:1了
6、關卡
這可能是改檔者的壞訊息了.新作將容許玩家自行創作關卡,而且只需輸入管制時間就可以了.另外玩家亦可選擇自己控制的席位,令管制變得更真實.同時飛機架數也不限於28架了,變相也容許玩家進行長時間管制了.
這可能是改檔者的壞訊息了.新作將容許玩家自行創作關卡,而且只需輸入管制時間就可以了.另外玩家亦可選擇自己控制的席位,令管制變得更真實.同時飛機架數也不限於28架了,變相也容許玩家進行長時間管制了.
7、管制職位
在3代中，玩家需要管制包括放行、地面、塔台、離場與進近5個頻率；但在新作中，部分管制席位將自動管制，比如在《羽田 Hanenda》中玩家不會管制放行席位，部分關卡的離場頻率會自動管制。
便攜版
我是航空管制官便攜版分別發售於GBA、DS、PSP和3DS平台。
GBA平台上發布的我是航空管制官便攜版是PC版我是航空管制官的簡化版本，發售於2005年。包括東京羽田、名古屋、新千歲以及關西國際四個機場，分為初級、中級和高級三個難度，並在通關後開放關卡編輯器的功能。
DS平台上發布的我是航空管制官便攜版也是PC版我是航空管制官的簡化版，但是做了一些改進。重新製作了各個機場的場景，將管制系統改為多頻道等，被玩家形象的稱為“ATC一代的最終形態”。這一作包括福岡、中部國際、關西國際、東京羽田以及新千歲五個機場，同樣分為初級、中級和高級三個難度，但是取消了關卡編輯器的功能，增加了航空管制術語以及飛機欣賞還有稱號收集的功能。
PSP平台上發布的我是航空管制官便攜版是PC版我是航空管制官2的分機場版本。正式名稱為《我是航空管制官：機場英雄》，發售了成田、那霸、新千歲、東京羽田和關西5個版本，每個版本由普通模式和挑戰模式共十二個關卡組成（羽田篇除外）。而每個版本相比於第二代都有獨特的地方。成田篇增加了空管資料室的功能；那霸篇則可以觀賞遊戲動畫和飛機介紹的視頻、收聽關卡背景音樂；新千歲以及之後的兩作中增加了回放功能；羽田篇則以8個關卡的舊羽田（2010年前）和8個關卡的新羽田（2010年擴建）呈現在玩家眼前；關空篇則是PSP平台上唯一有夜景關卡的一作。
3DS平台上發布的我是航空管制官便攜版是PC版我是航空管制官3的分機場版本。正式名稱為《我是航空管制官：機場英雄3D》，該版本運用了第三代的機場場景，同時以扣分的設定取代壓力值，即一定時間內不給飛機下達指令就會扣分，而扣分時間的設定和第二代相同。遊戲中增加了提示條的設定，飛機的一些特殊事件、遊戲時間過半、未給飛機下達指令等，提示條都會給予提示以提醒玩家。另外，由於3DS配備了攝像頭，玩家還可以拍攝一些景物，遊戲則會自動生成關卡，也可以到官方網站拍攝二維碼獲取限定關卡。已經發售了羽田 with JAL、檀香山、成田 with ANA、那霸、新千歲 with JAL、關西和成田 all stars七個版本。
不過由於授權問題，我是航空管制官便攜版的DS和PSP版本都是以虛擬的航空公司代為登場，沒有出現真實的航空公司。
3ds版本中羽田 with JAL僅出現了日本航空公司，成田 with ANA僅出現了全日本空輸，那霸則出現了現實中那霸機場有航班的航空公司，新千歲 with JAL 僅出現了日航集團，成田all stars則出現了現實中有航班的幾架航空公司。檀香山和關西都是以虛擬的航空公司代為登場，沒有出現真實的航空公司。
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